柴油車開創(chuàng)綠色環(huán)保新時代

近幾年，隨著我國汽車消費(fèi)市場的快速擴(kuò)張，汽車已經(jīng)成為國家能源儲備的主要消耗力量，同時還帶來大氣污染問題。國內(nèi)車企在思考自身發(fā)展的同時越來越多地以社會責(zé)任為己任，已經(jīng)開始低能耗、環(huán)保型汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。從目前的發(fā)展方向可以看出，國內(nèi)車企通常選擇兩條道路：一是以柴油車替代汽油車，二是研發(fā)混合動力車。混合動力車雖然節(jié)油、環(huán)保效果明顯，但由于開發(fā)成本高、技術(shù)不成熟、維修復(fù)雜等原因，短時間內(nèi)難以推行。相比較，柴油車通常比同等排量的汽油車節(jié)油30%以上，而且現(xiàn)代柴油技術(shù)的應(yīng)用大大減少了污染物的排放量，加之柴油車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，使用壽命更長，因此柴油車被業(yè)內(nèi)公認(rèn)是最現(xiàn)實(shí)可行的節(jié)能、環(huán)保型汽車產(chǎn)品。

燃油稅將促進(jìn)柴油車發(fā)展

政府部門正在考慮費(fèi)改稅的實(shí)施將對轎車柴油化起到極大的推動作用。假設(shè)政府在取消每月110元養(yǎng)路費(fèi)的同時，對每升燃油增收1.2元的燃油稅，那么消費(fèi)者就必然要考慮低油耗的柴油車。對于運(yùn)營時間長、行駛里程多的出租車而言，柴油轎車無疑是最佳的選擇。因此，燃油稅的實(shí)施將促進(jìn)柴油汽車在我國市場的發(fā)展。由于我國汽油價格比歐洲低很多，再加上柴油車品種不多，銷售價格比汽油車高，柴油車不為大多數(shù)消費(fèi)者所知，所以柴油車在我國的市場占有率基本為零。因此，從某種意義上來講，還沒有被瓜分的巨大潛在柴油車市場，對任何一家汽車制造商來說都是無法抗拒的誘惑。部分業(yè)內(nèi)人士對此還預(yù)測，隨著汽油價格持續(xù)上揚(yáng)，國家相關(guān)法規(guī)政策對柴油車的松綁及消費(fèi)者觀念的不斷更新，特別是隨著燃油稅開征，汽車市場將迎來一股柴油風(fēng)潮。有國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持，有“高油價時代”的消費(fèi)背景，省油、環(huán)保的柴油車在國內(nèi)汽車市場紅火起來是遲早的事。發(fā)改委公布的《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》中，在節(jié)能的重點(diǎn)領(lǐng)域特別提到，交通運(yùn)輸要加速淘汰高耗能的老舊汽車，加快發(fā)展柴油車、大噸位車和專業(yè)車。柴油轎車在我國市場的前景非常廣闊，其高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的特點(diǎn)符合國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策與環(huán)保要求，尾氣排放的低污染優(yōu)勢也將受到重視環(huán)保的各級政府的歡迎。燃油稅開征后，柴油發(fā)動機(jī)轎車的經(jīng)濟(jì)性將更加明顯，可為車主節(jié)約更多的燃料費(fèi)用，柴油轎車將更受市場的青睞。這一切都為柴油轎車主導(dǎo)未來轎車市場打下良好的基礎(chǔ)。

轎車柴油化將成為必然趨勢

與汽油發(fā)動機(jī)相比，柴油發(fā)動機(jī)具有特有的優(yōu)勢：一是柴油價格較為低廉。柴油提煉時間短，價格通常比汽油便宜；二是節(jié)省燃油。柴油發(fā)動機(jī)比汽油發(fā)動機(jī)燃燒效率高，節(jié)油性能好。數(shù)據(jù)表明，柴油車比汽油車節(jié)省30%左右的燃油；三是二氧化碳和氮氧化物等氣體污染物的排放大為降低；四是柴油不易揮發(fā)、燃點(diǎn)高、性能穩(wěn)定，在保存和運(yùn)輸過程中安全系數(shù)高；五是動力性強(qiáng)、噪音低、震動小、發(fā)動機(jī)小型化，既適用于商用車，也適用于乘用車。尤其是柴油車具有高扭矩的特點(diǎn)，使其動力性和加速性要優(yōu)于汽油車；六是經(jīng)久耐用。柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，氣缸燃燒溫度也相對較低，因此，相關(guān)零部件不易老化，故障率要低于汽油發(fā)動機(jī)。

預(yù)計2020年我國柴油轎車的比例會由目前的0.2%上升至30%。柴油車與目前的汽油車相比，燃油消耗低20%-30%。如果2020年柴油車在中國的份額接近三成的話，每年可節(jié)約原油2837萬噸。我們以一款柴油車為例，對比一下柴油車在燃油方面的優(yōu)勢。華泰現(xiàn)代特拉卡2.9CRDI是一款柴油車，排量達(dá)到2.9升，據(jù)測算，它的燃油消耗量比同等功率的汽油車節(jié)省了30%以上，以目前的油價計算，每百公里要比汽油車省30元左右。按每年行駛5萬公里計算，一年可節(jié)省大約1萬元左右，這樣算下來，幾年又可以省出一輛車。

今年以來，汽油價格的持續(xù)上漲、全國各地“油荒”事件的爆發(fā)，引起了汽車行業(yè)的關(guān)注，燃油危機(jī)問題已經(jīng)顯現(xiàn)。我國是一個石油貧乏的國家，40%的石油依賴于進(jìn)口，隨著人們生活水平的提高，汽車特別是轎車的需求量在不斷增加，隨之而來的是燃油消耗量將越來越大。而目前我國轎車的燃油主要是汽油，要想降低汽油的消耗量，最有效的辦法就是盡快找到替代資源。對于天然氣、電池等燃料，由于目前技術(shù)還不成熟，很難作為短期的汽油替代品，相比之下，柴油則更具有優(yōu)勢。柴油的價格便宜，更重要的是因?yàn)樗l(fā)熱量高，所以耗油量低且更環(huán)保。可見，轎車柴油化將成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

生產(chǎn)商紛紛推出環(huán)保節(jié)能柴油新車

前不久政府部門首次明確，鼓勵開發(fā)生產(chǎn)柴油轎車。近幾年，隨著國內(nèi)柴油提煉技術(shù)的提高，冒黑煙問題已經(jīng)在很大程度上得到了解決，柴油轎車的顆粒排放物已經(jīng)大幅度減少91%，這些為柴油車的進(jìn)一步發(fā)展鋪平了道路。據(jù)了解，國家環(huán)保總局公布了我國柴油車排放控制的階段標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計到2008年，我國柴油車排放控制將達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的要求，2010年我國柴油車排放控制技術(shù)水平力爭與國際水平接軌。

一汽-大眾始終把環(huán)保問題放在企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展中的重要位置，致力于開發(fā)安全、環(huán)保的“綠色”汽車產(chǎn)品，以滿足社會及消費(fèi)者的更高要求。目前，一汽-大眾已經(jīng)推出了包括捷達(dá)SDI、寶來TDI、開迪SDI、奧迪TDI等柴油車系列車型。這些車型都采用了德國大眾最先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)，與汽油轎車相比具有二氧化碳排放量比汽油低30%-45%、節(jié)油30%以上等節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢，初步改變了國內(nèi)消費(fèi)者對于柴油轎車環(huán)保性能差的印象。近三年來，一汽-大眾柴油轎車的銷量接近4萬輛，而且捷達(dá)SDI、寶來TDI連續(xù)兩年獲得“綠色產(chǎn)品獎”。這些都說明一汽-大眾在汽車環(huán)保節(jié)能方面已經(jīng)走在了國內(nèi)同行業(yè)的前列，并將沿著這條道路堅定地走下去。

長城柴油皮卡包括賽鈴、迪爾兩大系列，外觀時尚，款式獨(dú)特新穎，品種多樣，不僅有標(biāo)準(zhǔn)雙排，也有軸距和貨廂加長的大雙排。在設(shè)計上，賽鈴、迪爾柴油皮卡融入了大量的轎車技術(shù)，整車減震系統(tǒng)可與轎車相媲美。業(yè)內(nèi)人士評價說，皮卡老大搶灘柴油皮卡市場，在性能、品種、價格上都占有明顯的優(yōu)勢，將有力地推動國產(chǎn)柴油皮卡的發(fā)展。

在城市SUV 2.0L的主流排量中，東風(fēng)本田CR-V和北京現(xiàn)代途勝的汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)的燃油經(jīng)濟(jì)性在業(yè)界擁有較好的口碑。但柴油版圣達(dá)菲的到來，無疑為節(jié)能型城市SUV樹立了節(jié)能環(huán)保的新標(biāo)準(zhǔn)。柴油版圣達(dá)菲不但在扭矩和最大功率上超過2.0L的汽油機(jī)，在綜合路況下的節(jié)油效果更明顯。可以說，柴油版圣達(dá)菲在給節(jié)能型城市SUV升級的同時，也與歐美汽車行業(yè)柴油發(fā)動機(jī)引擎的廣泛應(yīng)用接軌。隨著油價上漲和能源危機(jī)的出現(xiàn)，節(jié)能、環(huán)保的柴油車備受關(guān)注。我國柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展程度目前已經(jīng)基本能夠與國際接軌，未來汽車將在節(jié)能、環(huán)保、安全等特性方面競爭更加激烈。相信不久的將來，以柴油技術(shù)為代表的我國低能源消耗進(jìn)程將會有美好的前景。

近幾年國內(nèi)輕客廠家頻頻動作，柴油輕客市場正在駛?cè)胍粋€發(fā)展的快車道。最引人注目的是素有輕客市場“黑馬”之稱的福田風(fēng)景推出的“國內(nèi)首款8萬元以下柴油輕客節(jié)油王”，號稱百公里油耗僅為6L，比同類汽油車型節(jié)省費(fèi)用近50％，一年節(jié)省費(fèi)用近3萬元，兩年即可多賺一輛車；同時，由于整車、主機(jī)采用日本技術(shù)同廠生產(chǎn)，一體化管理，配置更優(yōu)化，輕客王有效解決了動力強(qiáng)勁與環(huán)保之間的矛盾。而作為柴油輕客的“宿主”，南京依維柯、江鈴全順也不甘落后。南京依維柯推出柴油輕型客車新品——“都靈V”商旅車，主打概念是“全面整合了轎車的舒適性與商旅車高效能、高容量的實(shí)用性特色，內(nèi)外兼修”；第一季度一連串的降價策略，使江鈴公司攻勢凌厲，市場回應(yīng)積極。一切都在表明，一個以柴油為代表的后輕客時代已經(jīng)悄然來臨。在經(jīng)過了多年的培育、積累之后，國內(nèi)柴油輕客市場正跨越培育期，開始向國際潮流和趨勢靠攏。

柴油車大行其道指日可待

21世紀(jì)是柴油車的世紀(jì)早已經(jīng)是汽車界的共識。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有高效率、低油耗、壽命長、使用可靠等特點(diǎn)，同時，柴油車比汽油車的燃油經(jīng)濟(jì)性高出三分之一。在較為成熟的歐美汽車市場，90%以上的商用車以柴油為動力；轎車柴油化的比例已接近40%；柴油發(fā)動機(jī)的乘用車則占其銷售總量的35％，法國達(dá)到54％；在德國，幾乎所有的出租車都使用了柴油機(jī)；在起步較晚的日本，商用車中柴油機(jī)的比例也超過了38%。據(jù)了解，在歐洲市場上，柴油車特別走俏的很大一部分原因就是觀念問題。在法國人、德國人眼里，買柴油車的人是一個愛好環(huán)保的人、素質(zhì)比較高的人、品德高尚值得尊敬的人。在這些發(fā)達(dá)國家，開省油車是真正的時尚。

在能源日趨緊張、環(huán)境不斷惡化的今天，柴油車是解決環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段。我國也意識到柴油動力的優(yōu)勢，逐漸與世界接軌，鼓勵發(fā)展柴油動力車。國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確規(guī)定：“國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，重點(diǎn)發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)。”就在柴油車的動力性和環(huán)保性被人們逐漸肯定時，國際原油市場風(fēng)云突變，節(jié)節(jié)上漲的國際原油價格已經(jīng)上升到十多年來的高峰。同時，國內(nèi)燃油價格盯住國際市場，近幾年多次提價。飚升的油價讓人們在汽車消費(fèi)的熱潮中冷靜下來，對于任何一個消費(fèi)者來說，省油就是省錢。于是，燃油經(jīng)濟(jì)性開始被前所未有的關(guān)注。在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10%以上。節(jié)油是柴油發(fā)動機(jī)最明顯的一個優(yōu)點(diǎn)。在當(dāng)今世界 “綠色汽車”的呼聲日益高漲之時，節(jié)能環(huán)保的柴油車大行其道指日可待。