新疆大風(fēng)

唐代著名邊塞詩(shī)人岑參在《走馬川行奉送封大夫出師西征》一詩(shī)中對(duì)新疆的大風(fēng)有這樣的描述：“一川碎石大如斗，隨風(fēng)滿地石亂走。”斗大的石頭都能被大風(fēng)吹得滿地亂走，那該是多大的風(fēng)啊！的確，新疆大風(fēng)的威猛超出人們的想象。近來(lái)，在我國(guó)新疆，因大風(fēng)造成的火車停運(yùn)或顛覆事件時(shí)有發(fā)生。

大風(fēng)吹翻火車！

2007 年2 月28 日凌晨2 時(shí)，由烏魯木齊市開往阿克蘇市的一列火車，在吐魯番路段珍珠泉站至紅山渠站區(qū)間遭遇大風(fēng)，致使火車第9 至第19 號(hào)車廂脫軌傾翻，造成轟動(dòng)全國(guó)的4 人死亡、1 人重傷、32 人輕傷的“2·28”事件。

2007 年5 月，新疆部分地區(qū)連續(xù)數(shù)天出現(xiàn)大風(fēng)天氣，南疆鐵路吐魯番路段珍珠泉站至鐵泉站區(qū)間的風(fēng)力達(dá)到10 級(jí)以上，山口地區(qū)風(fēng)力達(dá)到13 級(jí)。受大風(fēng)影響，由庫(kù)爾勒發(fā)往西安、庫(kù)爾勒發(fā)往烏魯木齊、阿克蘇發(fā)往蘭州、喀什發(fā)往烏魯木齊的多趟列車被迫停運(yùn)或臨時(shí)靠站停車。

其實(shí)，由大風(fēng)造成的火車顛覆事件在新疆并不少見。自1959 年蘭新線、南疆線通車以來(lái)，風(fēng)魔年年來(lái)襲，運(yùn)輸時(shí)常迫停。大風(fēng)引起火車脫線、顛覆事故30 余起，吹翻火車車廂近百節(jié)。

1960 年4 月9 日，蘭新鐵路的疏勒河至哈密區(qū)間刮起12 級(jí)左右大風(fēng)，沿線有21 處積沙，最高積沙處超過(guò)軌面0.7米。當(dāng)天一列火車運(yùn)行到煙墩至紅橋間的1274 公里處時(shí)，機(jī)車導(dǎo)輪因積沙脫軌，中斷行車5 個(gè)多小時(shí)。

2001 年4 月，南疆鐵路的珍珠泉站，一場(chǎng)12 級(jí)以上大風(fēng)一連刮了3 天，風(fēng)速達(dá)到每秒50 多米，以至測(cè)風(fēng)儀失效而無(wú)法記錄。

停靠在站上的11 節(jié)車廂被刮下路基，所幸車上人員已經(jīng)疏散，未造成嚴(yán)重傷亡事故。

2006 年4 月9 日，吐魯番地區(qū)的“百里風(fēng)區(qū)”大風(fēng)肆虐，雞蛋大的石頭橫空亂飛，碗口粗的樹木被攔腰吹斷，造成26 列火車受損，36列火車被迫停下避風(fēng)。除了鐵路沿線，在國(guó)道312 線上，也有2000 多輛汽車受阻滯留，大部分汽車的擋風(fēng)玻璃被大風(fēng)刮起的砂石擊碎。

新疆為什么多大風(fēng)

鋼鐵巨龍般的火車在大風(fēng)面前竟然不堪一擊，人們不禁要問(wèn)：新疆地處遠(yuǎn)離海洋的內(nèi)陸地區(qū)，為什么會(huì)出現(xiàn)堪與臺(tái)風(fēng)“媲美”的13 級(jí)巨風(fēng)？

眾所周知，風(fēng)是由于空氣的流動(dòng)而產(chǎn)生的，這種流動(dòng)由兩種情況引起：一種是因溫度差異引起，熱空氣上升，冷空氣補(bǔ)充熱空氣上升后的空檔，由此形成風(fēng)；另一種是高空氣流輻合或輻射所致。這兩種情況都加大了空氣在水平方向上的氣壓差。我們常說(shuō)“水往低處流”，空氣也一樣，從氣壓高的地方向氣壓低的地方流動(dòng)。氣壓差別越大，風(fēng)的流動(dòng)越快，風(fēng)速也就越大。

新疆之所以多大風(fēng)，首先和新疆所處的位置有關(guān)。新疆地處西風(fēng)環(huán)流區(qū)，是我國(guó)西風(fēng)帶上游，同時(shí)受到副熱帶高壓的影響，春夏之交盛行西風(fēng)和西北風(fēng)，是我國(guó)著名的多風(fēng)地區(qū)。

新疆全區(qū)有“九大風(fēng)區(qū)”，其中5 個(gè)在北疆，3個(gè)在吐魯番、哈密盆地，1 個(gè)在羅布泊地區(qū)。

其次，新疆多大風(fēng)還與新疆的地勢(shì)有關(guān)。新疆有兩大類地貌：山地和盆地，山地約占40%，盆地約占60%。新疆的地理特征是“三山夾兩盆”。“三山”是指阿爾泰山、天山和昆侖山；“兩盆”是指塔里木盆地和準(zhǔn)噶爾盆地。在兩大盆地周邊，特別是西面和西北面，多峽谷和缺口，狹窄的山谷形成所謂“狹管效應(yīng)”，使風(fēng)力陡增，容易造成嚴(yán)重風(fēng)害。東西走向的天山山脈在吐魯番盆地交匯處有七八處開口，發(fā)生“2·28”火車傾翻事件的珍珠泉就是其中之一。

每當(dāng)氣流穿越天山山脈南下經(jīng)過(guò)這個(gè)山口處時(shí)，由于“狹管效應(yīng)”，風(fēng)力得到加強(qiáng)。另外，造成大風(fēng)天氣的天氣系統(tǒng)具有移動(dòng)緩慢、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，使回旋在這一帶的冷空氣得到補(bǔ)充得以不斷增強(qiáng)，最后達(dá)到很大的風(fēng)力。

新疆大風(fēng)有什么特點(diǎn)

發(fā)生“2·28”火車傾翻事件的吐魯番素有“陸地風(fēng)庫(kù)”之稱。在吐魯番盆地有兩個(gè)最著名的風(fēng)區(qū)——“三十里風(fēng)區(qū)”和“百里風(fēng)區(qū)”，一年大風(fēng)日數(shù)都超過(guò)100 天。“三十里風(fēng)區(qū)”從達(dá)坂城至白楊河，約長(zhǎng)30 公里，因達(dá)坂城至白楊河風(fēng)口形成；“百里風(fēng)區(qū)”從鄯善縣的紅旗坎到哈密市的了墩，約長(zhǎng)100 公里，因哈密十三間房風(fēng)口形成。

“三十里風(fēng)區(qū)”上方的達(dá)坂城，本身就是新疆“九大風(fēng)區(qū)”之一，“一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬”，就是對(duì)達(dá)坂城多風(fēng)的描述。達(dá)坂城的大風(fēng)穿過(guò)更為狹窄的白楊河谷，風(fēng)力進(jìn)一步聚合增大，最終可產(chǎn)生吹翻火車的巨大的瞬時(shí)風(fēng)力。

火車穿出河谷帶，由大河沿向庫(kù)爾勒、阿克蘇進(jìn)發(fā)時(shí)，行進(jìn)方向變?yōu)橛蓶|向西，與偏北的主風(fēng)向幾乎垂直相交，使整個(gè)車體成為一個(gè)受風(fēng)面，自然難以抗御每秒55 米以上的風(fēng)力。

新疆大風(fēng)以春季最盛，按月論為4 ～ 6 月，風(fēng)速最大的地方即各風(fēng)口。比如西北邊境的阿拉山口，5 月份平均風(fēng)速為每秒8.1 米，哈密的三塘湖，4、5 月份平均風(fēng)速為每秒7.5 米。而月平均風(fēng)速最大的是“百里風(fēng)區(qū)”的十三間房，4 月份達(dá)每秒13.2 米，僅次于長(zhǎng)白山安圖天池的每秒13.7 米(12 月)，位居全國(guó)第二。造成危害最大的是極端風(fēng)速。在新疆，最大風(fēng)速超過(guò)每秒40 米的地方不少，有烏魯木齊、克拉瑪依、達(dá)坂城、若羌、托克遜等地，其中克拉瑪依的最大風(fēng)速達(dá)到每秒46 米，瞬間最大風(fēng)速達(dá)到每秒49 米，而阿拉山口則留下了每秒55 米瞬間風(fēng)速的最高記錄。值得一提的是，這些記錄都出自于氣象臺(tái)站，在未設(shè)氣象臺(tái)站的地方，估計(jì)超過(guò)上述記錄者還有不少。再者，由于儀器條件限制，有許多數(shù)據(jù)并未記錄下來(lái)。

新疆有哪些著名風(fēng)口

新疆最著名的風(fēng)口有所謂的“四大風(fēng)口”：阿拉山口風(fēng)口、托里老風(fēng)口、七角井風(fēng)口和達(dá)坂城風(fēng)口。

阿拉山口風(fēng)口在中國(guó)與哈薩克斯坦交界之處。一年大風(fēng)日數(shù)在200 天上下，大風(fēng)一來(lái)，真是滿溝石頭亂跑。過(guò)去那里除了一個(gè)邊防站和一個(gè)氣象站，再?zèng)]有其他建筑，鐵路通車后，建筑多了，人氣旺了，風(fēng)似乎也小多了。不過(guò)，要在阿拉山口過(guò)日子，還是要有吞沙咽石的思想準(zhǔn)備。

托里老風(fēng)口武俠小說(shuō)家梁羽生將老風(fēng)口描繪為荒原上的一道莫測(cè)深淺的峽谷，兩側(cè)危石擎天相峙，風(fēng)起之時(shí)一片鬼哭狼嚎之聲，俠客縱有萬(wàn)般本事也難逃風(fēng)魔之手。清代光緒年間，此處曾建有一座風(fēng)神廟，光緒皇帝還親筆御題“福佑巖疆”匾，文中形容：車在風(fēng)中如“大浪涌舟”，在風(fēng)口更是“輕若片葉”，路人在風(fēng)中則“如醉如夢(mèng)，身旋如車輪”，“目不能開，耳如萬(wàn)鼓亂鳴，口、鼻如物擁蔽，氣不得出”。然而，風(fēng)神廟也好，皇帝的御匾也好，均未鎮(zhèn)住風(fēng)魔，幾場(chǎng)大風(fēng)之后，風(fēng)神廟片瓦不留。老風(fēng)口的最奇特處在于挾雪肆威，大風(fēng)卷來(lái)的雪甚至可以埋掉電線桿，積雪之深可想而知。老風(fēng)口是亞歐大陸地理中心之所在，這使它的名聲更大。新疆眾多享譽(yù)國(guó)內(nèi)外的魔鬼城都是大風(fēng)的杰作，其中最著名的克拉瑪依魔鬼城距老風(fēng)口不遠(yuǎn)。

七角井風(fēng)口七角井所在的戈壁被稱為“風(fēng)戈壁”，七角井風(fēng)口又名“黑風(fēng)口”，這兩個(gè)名字將七角井風(fēng)口的險(xiǎn)惡形容得淋漓盡致。吐魯番盆地過(guò)去有一首民謠，將風(fēng)沙與巴依( 財(cái)主)相提并論。這里一年365 天中有205 天風(fēng)力在級(jí)以上，這里還觀察記錄了風(fēng)力表上最大級(jí)別的17 級(jí)風(fēng)，風(fēng)速超過(guò)每秒50 米。

達(dá)坂城風(fēng)口當(dāng)?shù)赜幸痪湓捳f(shuō)：達(dá)坂城“一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬”，形容大風(fēng)在這里從不停息。當(dāng)?shù)乩习傩斩甲≡谑^圍成的院墻內(nèi)，院里種的樹沒(méi)有能長(zhǎng)過(guò)院墻的，一露頭就會(huì)被大風(fēng)打折。

最苦的還是上學(xué)的孩子，特別是低年級(jí)的孩子，體重輕抗不了風(fēng)，據(jù)說(shuō)上學(xué)時(shí)要在書包里裝石頭增加重量，以防被風(fēng)刮走。

在人與風(fēng)之間如何構(gòu)建新的和諧

為了根治新疆風(fēng)患，國(guó)家曾下大力氣進(jìn)行治理。鐵道部曾撥款10 多億元，對(duì)蘭新鐵路“百里風(fēng)區(qū)”和“三十里風(fēng)區(qū)”沿線進(jìn)行防風(fēng)提速改造：在大風(fēng)危害最嚴(yán)重的地段修建3 米高的路堤擋風(fēng)墻；把沿線的小半徑鐵道改為大半徑鐵道，或盡量改成直線，以提高列車的抗風(fēng)能力。

整個(gè)工程于2003 年完成。但是，這些措施并未能達(dá)到根治風(fēng)患的目的。

“2·28”大風(fēng)刮翻火車造成人員傷亡的悲慘事故，再次敲響了警鐘，我們應(yīng)該認(rèn)真思考更為現(xiàn)實(shí)合理的避害方法。比如，大風(fēng)到來(lái)時(shí)，如果火車已在途中，可采取停駛或緩駛措施，以避免車體正面迎風(fēng)，同時(shí)將車廂兩側(cè)窗戶全部打開，形成透風(fēng)體，以削減風(fēng)力避免列車傾覆。

停車后，應(yīng)將旅客疏散至火車背風(fēng)側(cè)距車體10米左右的地方，既可利用車體檔風(fēng)，又可避免火車傾覆壓傷人。

大風(fēng)是一種災(zāi)害，但也是一種資源。多風(fēng)使新疆風(fēng)力資源十分豐富，在全國(guó)位居第三，具有巨大的利用潛力。在烏魯木齊至達(dá)坂城區(qū)間，有一座風(fēng)力發(fā)電廠，曾經(jīng)是亞洲最大的風(fēng)電廠，而目前擬建的小草湖風(fēng)電廠（距“2·28”火車翻車處僅10 余公里），將是新的亞洲最大的風(fēng)電廠。