給我抓地力（下）

當(dāng)你開車遭遇到嚴(yán)苛的道路考驗，遭遇到轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度和抓地力突變的時候，誰能幫助你脫離困境呢?

在對比分析了奔馳的4MATIC和奧迪quattro系統(tǒng)各自特點之后，讓我們把目光轉(zhuǎn)到德國另外兩套極富盛名的四驅(qū)系統(tǒng)BMW xDrive系統(tǒng)以及大眾4MOTION系統(tǒng)。

在上期我們提到：奔馳利用對單個車輪的制動來將發(fā)動機(jī)動力傳遞到另外一側(cè)輪子上。毫無疑問，這樣的設(shè)定會浪費能量并給剎車系統(tǒng)帶來過大壓力。有著如此設(shè)定的4MATIC系統(tǒng)注定會有不錯的越野表現(xiàn)，可如果在干燥、抓地力極大的瀝青路面頻繁制動，就不是什么明智之舉了。

作為奔馳長久以來的對手BMW一向以靈敏的操控性和公路行駛性能著稱。那BMW是如何保證四驅(qū)系統(tǒng)在公路上靈敏、操控靈活的呢?

BMW xDriye四驅(qū)系統(tǒng)

從歷史數(shù)據(jù)上看，BMW的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)要比奔馳的4MATIC誕生得更晚，控制方式也更加精巧。其實，BMW最早的四驅(qū)系統(tǒng)一點也不比4MATIC晚。只是當(dāng)時那套系統(tǒng)名叫ADB-X，與4MATIC不僅同時代誕生而且就連控制方式(通過對車輪制動來實現(xiàn)動力分配)也相同。在結(jié)構(gòu)上，ADB-X和4MATIC也都由前輪、中央和后輪差速器組成，如果有車輪打滑，ABS系統(tǒng)迅速對這個車輪進(jìn)行制動，將動力傳遞給尚有抓地力的輪胎。

隨著車速的增高，ADB-X系統(tǒng)的不足(也是4MATIC系統(tǒng)的不足)越來越明顯。隨后BMW決定徹底放棄這一設(shè)計思路，改用電控的多片式離合器來給前、后輪分配動力，xDrive正式誕生。

xDrive系統(tǒng)的核心就是中央差速器(負(fù)責(zé)前后輪的動力分配)上加裝的多片式離合器。如果沒有這個主動限制前后動力分配比例的離合器，中央差速器還會和普通的差速器一樣，把動力往阻力較小的一側(cè)(前軸或者后軸)分配。有了這個多片式離合器，四驅(qū)系統(tǒng)就可以主動地將壓盤壓向阻力較大的一端(前軸或者后軸)，避免將驅(qū)動力浪費在沒有抓地力的一端。

這套多片式離合器由一個液壓閥來負(fù)責(zé)壓緊或者松開，從而決定將更多的動力傳遞到前輪還是后輪。

需要指出的是，xDrive摒棄了4MATIC那種制動車輪的方式，而是采用將動力強(qiáng)行分配給抓地力較大車輪的途徑，因此不存在能量損耗和制動穩(wěn)定性的問題。xDrive系統(tǒng)的控制命令由車載電腦來發(fā)布，因此車載電腦對車輛行駛狀況的準(zhǔn)確判斷，是xDrive發(fā)揮最大功效的前提條件。那從哪里能采集到車輛的各種詳細(xì)行駛信息呢?沒錯!DSC系統(tǒng)。

BMW的DSC系統(tǒng)不僅測量每個車輪的轉(zhuǎn)速還記錄下了駕駛者的方向盤轉(zhuǎn)角、剎車和油門踏板位置、車輛各個方向的加速度和偏轉(zhuǎn)角度等。有了這些無所不包的狀態(tài)數(shù)據(jù)，DSC就可以準(zhǔn)確地判斷出車輛目前的狀態(tài)，并且計算出下一刻的狀態(tài)。下一刻?對，DSC的優(yōu)秀動態(tài)性能經(jīng)過十幾年的錘煉，早也不是ESP失控之后不停補(bǔ)救那樣簡單。目前的DSC系統(tǒng)可以在車輛失控之前，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的異常波動來判斷出將來發(fā)生的危險，并主動避免危險的發(fā)生。

如何避免呢?如果是普通的后驅(qū)BMW，DSC只是降低發(fā)動機(jī)動力輸出，對某個尾部輪胎進(jìn)行制動來調(diào)整車身到駕駛者需要的角度。如果是裝備了xDrive的BMW，那DSC的真正潛力才能完全發(fā)揮出來。

由于xDrive共享了DSC系統(tǒng)的詳盡車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，所以它可以準(zhǔn)確地判斷出駕駛者是行駛在直道還是彎道，需要加速還是減速等駕駛者的意圖。如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的危險，xDrive自動將中央差速器的離合器壓向后輪驅(qū)動軸，讓前輪重新恢復(fù)側(cè)向抓地力，從而克服轉(zhuǎn)向不足的缺點；如果是轉(zhuǎn)向過度，就分配更多的動力給前輪，讓失去側(cè)向抓地力的后輪空轉(zhuǎn)降下來，重新恢復(fù)抓地力。這么看來，xDrive最大的優(yōu)勢就是先于駕駛者發(fā)現(xiàn)危險并主動處理危險。駕駛者所感受到的就是車輛平穩(wěn)、安全地繼續(xù)行駛很難感覺到xDrive已經(jīng)成功地幫他化解了一場危機(jī)。

如果xDrive判斷出以上操作仍然不能避免車輛失控那它就會將任務(wù)轉(zhuǎn)交給Dsc系統(tǒng)，通過降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、制動車輪來恢復(fù)正常行駛。也就是說，在DSC系統(tǒng)接管車輛之前，xDrive可以靈敏、迅捷地合理分配四個輪胎的驅(qū)動力而且這一分配過程是幾乎沒有能量損耗的。

此外，為了提供最大的抓地力，xDrive在汽車由靜止起動時刻，是將中央差速器的多片式離合器壓緊(前后軸緊緊相連)，所以不會有任何一個輪胎打滑。而當(dāng)車輛行駛速度超過一定范圍后xDrive又完全變成后驅(qū)形式，提供更好的車尾穩(wěn)定性。

但是，作為一套電控、液壓的系統(tǒng)xDdve不可避免地存在可靠性和成本上的一點劣勢。而且，這種通過離合器分配動力的系統(tǒng)沒有完全的差速鎖止功能，在越野性能上稍有不足。

BMW xDrive

公路性能：★★★★☆

越野性能：★★★☆

安全性能：★★★★☆

響應(yīng)速度：★★★★

可靠性：★★★★

價格優(yōu)勢：★★☆

綜合評價：★★★★

大眾4MOTION：

提起大眾的4MOTI0N系統(tǒng)，很多人總喜歡把它和奧迪的quattro系統(tǒng)相比較。事實上，這兩種四驅(qū)系統(tǒng)雖然同屬大眾汽車集團(tuán)(奧迪品牌從屬于大眾汽車集團(tuán))，但是它們的設(shè)計思想、工作方式和各自特點幾乎截然不同，大眾和奧迪并沒有實現(xiàn)四驅(qū)技術(shù)的共享。

追究起來，4MOTION其實也不是大眾汽車自己開發(fā)而來，而是大眾汽車委托瑞典Haldex公司合作開發(fā)的四驅(qū)方案。與奧迪的quQltro相比，4M0110N體積更小，控制方式更具彈性，尤其適合裝配在前置前驅(qū)的小型汽車上。

我們都知道，雖然大眾和奧迪都是前置發(fā)動機(jī)的堅定擁護(hù)者，但是由于奧迪品牌的汽車車身尺寸較大，所以很多采用發(fā)動機(jī)縱向(汽車前進(jìn)方向)布置的格局，而大眾多采用橫向布置發(fā)動機(jī)。對于大眾緊湊型的汽車來說，問題產(chǎn)生了：要同時在汽車前軸上方安置發(fā)動機(jī)和變速器，必然導(dǎo)致變速器不能位于前軸中點處，那還怎么放置中央差速器(用來向前、后軸分配動力)呢?

如上邊示意圖所示，4MOTI0N系統(tǒng)從變速器之后引出了一根驅(qū)動軸，傳遞到車輛后輪的差速器處，在后輪差速器之前增加了一個Haldex液壓多片式離合器這個Haldex離合器(紅色線框標(biāo)示部分充當(dāng)中央差速器的作用)正是4MOTION系統(tǒng)的核心所在。

這個Haldex離合器在輸入軸上布置了3片輸入軸離合器，間隔分布的是3片輸出軸離合器。在液壓閥推動下，兩組歸屬不同的離合器片相互擠壓并靠摩擦力共同旋轉(zhuǎn)起來，從而將前輪處傳遞來的動力分給后輪一部分。具體的分配比例，要由液壓閥對離合器片的壓力來決定：如果壓力為0，那么后輪就完全沒有驅(qū)動力；隨著壓力增加后輪逐漸有了驅(qū)動力；當(dāng)壓力達(dá)到一定程度時候，幾乎全部的動力都傳遞給后輪，前輪反而沒有了驅(qū)動力。

Haldex離合器的控制方式也很簡單：平時壓力閥并不打開，此時汽車是純粹的前驅(qū)，如果前輪開始打滑(驅(qū)動力大于抓地力)，就把部分的動力傳遞給后輪，讓前輪恢復(fù)抓地力，從而避免車輛失控。從這方面看來，4MOTION是一套車輛失控之后被動調(diào)節(jié)的四驅(qū)系統(tǒng)，不能歸納為全時四驅(qū)系統(tǒng)。事實上，在停車入庫、正常行駛、車輛滑行等大部分情況下，汽車的后輪都不參與驅(qū)動任務(wù)。準(zhǔn)確來說4MOTOION是一套以前驅(qū)為主的分時四驅(qū)系統(tǒng)。

由于4MOTION非常適合發(fā)動機(jī)前置的緊湊型汽車所以就連奧迪TT和A3等緊湊型的轎車，都將4MOTOION應(yīng)用到自己身上。雖然這兩款車的四驅(qū)系統(tǒng)仍然被稱為quattro，但是卻用Haldex離合器替代了quattro系統(tǒng)中的扭矩感應(yīng)式托森差速器，這也是車和A3的quattro名字后面沒有(R)標(biāo)記的原因。

受制于4MOTION系統(tǒng)完全依靠液壓壓力來保證嚙合的特點，其公路行駛的靈活性和敏捷性大受限制，但是低廉的成本讓這套系統(tǒng)有著廣泛的中、低檔轎車應(yīng)用前景。

大眾4MOTION

公路性能：★★

越野性能：★★

安全性能：★★★

響應(yīng)速度：★☆

可靠性：★★★☆

價格優(yōu)勢：★★★★☆

綜合評價：★★★

小結(jié)

接連兩期內(nèi)容，為大家介紹了目前德國主流廠商各自不同的四驅(qū)系統(tǒng)。這四套系統(tǒng)是目前所有四驅(qū)系統(tǒng)的典型代表，其設(shè)計思想和控制方式涵蓋了所有四驅(qū)系統(tǒng)。在這里，讓我們以一個小結(jié)來結(jié)束對汽車四驅(qū)系統(tǒng)的介紹與分析。

奔馳4MATIC：

安全性高、越野性能突出，公路性能一般。

綜合評價★★★

奧迪quattro：

響應(yīng)迅速，可靠性高，唯一缺點是造價過高。

綜合評價★★★★☆

BMW xDrive：

電控系統(tǒng)敏捷，公路操控性能出色越野性能一般。

綜合評價★★★★

大眾4MOTION：

基本上表現(xiàn)出前驅(qū)的特點，響應(yīng)速度慢成本優(yōu)勢突出。

綜合評價★★★