美夢成真

一直期待，有一天能試駕我們“辣車”欄目中的車型，此番參加意大利瑪莎拉蒂Granturismo的全球首試，讓我美夢成真。

7月的北京，在悶熱和雷陣雨的不斷交替中度過，神經(jīng)質(zhì)似的天氣并沒有影響到我們一行記者的心情，因為大家都沉浸在赴意大利北部山區(qū)Bolzano，首試瑪莎拉蒂里程碑式力作——GranTurismo的激情體驗中，一個真正讓愛車者美夢成真的旅程。

2003年，總裁系列的推出，終于讓瑪莎拉蒂——這個曾滿載意大利汽車榮譽與驕傲的品牌走上了復(fù)興之路。之后，Coupe/Gransport新車型也恢復(fù)了往日的活力，而與法拉利恩佐同一平臺、外觀卻更加美輪美奐的MC12，讓人們重新找回了屬于這個經(jīng)典品牌的那份感覺。不過毋庸置疑的是，讓瑪莎拉蒂那些虧損的財務(wù)表格改觀最大的，仍是總裁。截至今年早些時候總裁自動擋車型推出前，總裁系列已經(jīng)售出一萬多輛。自動擋車型也獲得了巨大成功，在其優(yōu)秀銷售業(yè)績的帶動下，第一季度，瑪莎拉蒂已經(jīng)階段性扭虧為盈。

沒有任何一款車型能讓一個汽車品牌長久地保持生命力，總裁已經(jīng)問世4年有余，三叉戟要想永葆光輝，必須有新的“海王”出現(xiàn)，瑪莎拉蒂人非常明白其中的道理。

今年三月的日內(nèi)瓦車展，出現(xiàn)了將寫人瑪莎拉蒂近一個世紀(jì)的歷史中的又一經(jīng)典時刻，瑪莎拉蒂大型雙門GT跑車GranTurismo榮耀登場。沒有懸念，沒有意外，更沒有猶豫，GranTurismo所到之處，所有人都拜倒在它的絕美之下。訂單如雪片一般飄向瑪莎拉蒂在摩德納的工廠，今年計劃生產(chǎn)的1500輛GranTurismo很快就被全部售出。就在這些訂到GranTufismo的車主暗自慶幸，夜晚在被窩里偷笑的時候，瑪莎拉蒂人心情同樣也異常舒爽。難道不是嗎?一切事實都已證明，這一次他們造出了一款讓大家美夢成真的汽車，同時也讓瑪莎拉蒂的走出困境、偉大復(fù)興，終于美夢成真。

“優(yōu)雅、性感、前衛(wèi)、時尚、復(fù)古、過目不忘”，汽車記者們經(jīng)常會用這樣的詞匯描寫一輛他們認(rèn)為漂亮的汽車，我也不例外。但對于瑪莎拉蒂Granlurismo，在我第一次看到它照片的一剎那，搜遍大腦也無法找到一個詞匯能恰如其分地形容它的美麗，它美得令人窒息——那不再是一個視覺的映像，而是一份闖入心扉的感動。當(dāng)我第一次觸摸到它那迷人的肌體時，心中則不免默默思忖，倘若讓我向上天許愿，賜給我一輛心中最美的汽車，它只能是GranTurismo。我，已被它的魅力徹底征服。

GranTurismo的外觀是兩輛經(jīng)典車型(2005年的瑪莎拉蒂Birdcage 75th概念車和1953年問世的瑪莎拉蒂A6GCS)的完美融合，其中的有趣故事可參看《汽車與運動》2007年第6期“辣車”欄目中《海神權(quán)杖》一文，而這三款車均出自意大利的汽車設(shè)計大師——賓尼法利納設(shè)計中心之手。夢幻的Birdcage 75th概念車的線條在GranTurismo上被完美復(fù)制，這包括稍微前突的吻部、兩端上揚連為一體的保險杠位置的進氣口(后部同一造型安裝排氣管)，還有那從車燈位到前翼子板，從后門至尾箱的如水波一樣躍動的曲線，將GranTurismo這款車長4881mm的大型跑車勾畫得靈動瀟灑，毫無沉重之感。而車頭正中巨大的內(nèi)凹式進氣格柵和上面鑲嵌的威嚴(yán)的瑪莎拉蒂三叉戟標(biāo)志，修長的發(fā)動機艙與車體中，后部的比例特征、以及發(fā)動機艙蓋面板上的瑪莎拉蒂經(jīng)典v字形造型，又讓人看到54年前震驚世界的GT車先驅(qū)——瑪莎拉蒂A6GCS的倩影。

除此之外，三角形在尾燈和C柱上的巧妙應(yīng)用，展示出最沉穩(wěn)的造型元素在賓尼法利納設(shè)計師的筆下，同樣可以精彩十分，動感十足。兩款脫胎于瑪莎拉蒂海神三叉戟標(biāo)志設(shè)計的輪圈，更為GranTurismo原本已經(jīng)完美的外觀注入幾分霸氣。

駕駛?cè)绱嗣利愔嚕凶哂贐olzano街頭，引得路人關(guān)注已絲毫不足為奇。而當(dāng)我們駕馭它穿梭飛行于意大利北部山區(qū)那秀麗的自然風(fēng)光中時，一幅幅的動人畫面便不間斷地上演，讓人久久不能忘懷。與此同時，那九曲回腸的山路，也讓駕馭GranTurismo的我盡情放縱，一領(lǐng)它的性能之美。

我所試駕的是一款銀色的GranTudsmo，在早上明媚的陽光下，更顯得格外搶眼。一坐進它寬大的車廂，注意我使用的是“寬大”，這在跑車級試車中絕對難得一見的詞匯來形容GranTurismo車廂給我的第一感受。內(nèi)飾中滿眼的紅色，很快讓我找回那屬于一輛跑車應(yīng)有的運動氣氛。模貫前后的中央通道將車廂嚴(yán)格分為左右兩個部分，也保證了前后4名駕乘成員舒適的空間。一條銀色的裝飾線圍繞在車內(nèi)飾板的中間部位，隨著車門、中控臺等各部分的造型不斷變化著它的線形，為內(nèi)飾中大面積令人有一些緊張的紅色增添了幾分活潑的色彩。

儀表板、中控臺顯示屏、排擋桿等等都在人們熟悉的位置，絕無嘩眾取寵、標(biāo)新立異的造型，但那細(xì)膩的設(shè)計與配色，以及高品質(zhì)的做工卻深深吸引住每一個坐在它們前面的人。而4個包裹性頗佳、做工精良的座椅則讓我第一次感嘆，原來運動型座椅也可以被制作得如此高貴。

發(fā)動引擎，4.2L V8發(fā)動機的聲音低沉有力，可以明顯地察覺到，但沒有超級性能跑車的狂暴，反而似乎有了一些大型豪華轎車的優(yōu)雅。釋放電子制動，這輛讓時間停滯的美麗雕塑漸漸滑出Bolzano城中的小廣場。“GranTurismo”本意即為“偉大旅行”，我知道此刻身下的這輛跑車與我都期待接下來的旅程將是一段偉大的旅行。

駛出城區(qū)，進入山路，每一輛試駕的GranTurismo都變得不安分起來。我也一腳油門到底，盡享405hp帶來的歡暢。這的確是一臺具有競賽血統(tǒng)的發(fā)動機，格外偏愛高轉(zhuǎn)速，最大功率要到7100rpm才能爆發(fā)，而最大扭矩也被推遲到4750rpm方能出現(xiàn)。如此的設(shè)定，在直路加速中，駕駛者可以持續(xù)感受發(fā)動機轉(zhuǎn)速直線攀升所能帶來的視覺和聽覺的雙重快感，因為開啟運動模式后，變速器會延遲到7000rpm后才升擋。在起初的爬山路段，出彎加速時每每感到有些吃力，沒有跑車那氣勢如虹、動力澎湃的感覺，后來聯(lián)想到GranTurismo那1880kg的體重和這臺發(fā)動機的品性，參透了玄機。這是一輛有著賽車DNA的跑車，必須按照賽場的駕駛方式駕馭它才能生龍活虎。由此，通過位于方向盤下兩側(cè)的F1式換擋撥片(該設(shè)計如今已成為瑪莎拉蒂的標(biāo)志性配置)控制擋位，始終使發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在4000rpm以上，GranTurismo方顯英雄本色，一張大嘴盡情地吞噬著森林里清涼的空氣，巨大車輪碾壓著每一寸瀝青，而回蕩在我耳邊的發(fā)動機的美妙哼唱，讓人仿佛置身于賽車場。

坐在GranTurismo的方向盤前，得到的一切都是賞心悅目的感受。方向盤的尺寸剛剛好，介于性能跑車和豪華轎車之間，細(xì)膩的皮質(zhì)給雙手以絕佳的觸感。游走于不同角度的彎道，方向盤指向一直相當(dāng)精確，但又不是太過靈活，適當(dāng)?shù)淖枘峤o駕駛者十足的信心。駕駛位置非常舒適沒有任何局促，油門(油門響應(yīng)速度比總裁提升20％)和剎車力度適中，又有一定韌性，總之不會給一位新駕駛者以任何不適。常規(guī)、運動、手動、冰雪四種駕駛模式的設(shè)定，應(yīng)該說滿足了所有駕車者的需求。我主要體驗了運動和手動模式，扣動F1式換擋撥片的感覺非常好只是轉(zhuǎn)向燈操縱桿的位置被擠占后，現(xiàn)在的位置稍有些別扭，有點太靠下了。據(jù)瑪莎拉蒂的工程師介紹，GranTurismo的換擋速度比總裁提高了40％，實際感覺擋位變換速度快速流暢。運動模式主要通過延遲換擋壓榨4.2L發(fā)動機的高功率和扭矩，此時GranTurismo暴露出我最喜歡的脾性，一個小時的山路下來，無論是車還是人均是酣暢淋漓。雪地模式主要應(yīng)用于冬季雪路行車，2擋起步。普通模式，則能為乘客提供大型豪華轎車般的舒適享受，在快速中尋求舒適與優(yōu)雅——GT跑車的精髓，GranTurismo領(lǐng)悟得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

將總裁底盤軸距縮短125mm，顯然不能造就一輛性能絕頂強悍的操控之車。一輛大型GT車所必備的舒適，增加了車重，也降低了懸架，轉(zhuǎn)向?qū)β访娴拿舾小５?9％、后51％的軸重分配，讓GranTurismo在過彎時車體非常平衡，易于掌控，甚至在我一次時速150km/h快速下坡時調(diào)整方向，車尾都快速回擺。但輪胎的抓地力讓我的縱情狂奔稍有力不從心，幾次在回頭彎中過早地出現(xiàn)了響胎。GranTurismo裝配的Brembo制動系統(tǒng)帶有4個鉆孔式制動盤(前：330mm×32mm，后：330mm×28mm)。有意思的是，瑪莎拉蒂這次將個性化配置延伸到前、后4活塞制動卡鉗的顏色，買主可以根據(jù)自己的喜好，在紅、黃、鈦金屬色等5種顏色中選擇。100km/h～0制動成績?yōu)?5m，說明這套制動系統(tǒng)不僅好看，性能也很出色。山路彎道前的大力制動，讓我相信廠方公布的數(shù)據(jù)沒有水分，但整車對舒適型的追求，使其靈敏度有所妥協(xié)。總的來說，豪華GT車的定位，使GranTurismo終究無法比肩動力與極限超高、難于駕馭的頂級性能跑車，但它的確也具備著非凡的駕駛樂趣，這包括賽車式的駕駛風(fēng)格和完美的平衡性。而如果對懸架、制動和輪胎進行升級，它完全具備馳騁賽道的能力。縱觀瑪莎拉蒂車型的現(xiàn)有族譜，個人感受GranTurismo的性能表現(xiàn)介于總裁和Coupe之間，我想這也是瑪莎拉蒂對其的定位。

GranTurismo齊全的舒適型裝備絕對值得一提除了超越幾個主要競爭對手的車內(nèi)空間(尤其是后排的兩個舒適的座位)還有最新的多媒體娛樂系統(tǒng)。它配備了30GB車載硬盤，可存儲整個導(dǎo)航圖以及約180小時的音樂，并可直接從CD中復(fù)制。試駕中，導(dǎo)航系統(tǒng)給我留下非常好印象，每逢路口，三維的路線指示直觀明了遠(yuǎn)強于國內(nèi)現(xiàn)有車型的GPS設(shè)備。個性選裝仍然是瑪莎拉蒂的一張王牌，車身顏色、內(nèi)飾搭配、甚至包括方向盤、換擋手柄等部位的顏色，均可按照車主的意愿進行制作，如此繁多的可選項目，所組成的排列組合的結(jié)果也將是一個天文數(shù)字，考量到瑪莎拉蒂的實際產(chǎn)量，可以說每一個車主所擁有的GrcnTurismo都將是唯一版本。

179萬元人民幣是標(biāo)準(zhǔn)版GranTurismo在中國的售價，不是天價，但也著實不低。去年，瑪莎拉蒂品牌在中國大陸地區(qū)實現(xiàn)了87.2％的高增長，由此可見，中國的新富階層對其還是相當(dāng)認(rèn)同的，而GranTurismo十足的賣相，想必能讓更多的買家走入到三叉戟的陣營中來。

瑪莎拉蒂被法拉利收購以來，有人擔(dān)心這個獨具意大利古典魅力的運動品牌將會被法拉利的紅色淹沒，喪失自己那獨具的優(yōu)雅。現(xiàn)在看來，懷疑已是多余，瑪莎拉蒂依舊保持了自己的風(fēng)格，而且讓所有喜愛它的人夢想成真；打造如GronTurismo一樣偉大的汽車，為那些令人沉醉的動感線條賦予強大的動力。