黑白之戀

黑、白是永恒的經典色黑與白的組合也是永不落伍的搭配。黑色的輪胎，白白的積雪，在令人神往的北海道他閃相遇并走到了一起。

秋季來臨，《汽車與運動》刊出已雪藏一年的冬季輪胎測試文章，為廣大車主提供用胎參考，從容面對即將到來的2007年冬天。

時間回到農歷2007年春節，20多年來我第一次沒有在家過年。這是我在北京過的第二個冬天。相比我的老家，溫度更低的北京好像并沒有讓我感到寒冷。當大家還沉浸在春節的喜慶之中的時候，我已經飛往比北京更冷的北海道。

在名古屋轉機，又經過幾個小時的長途巴士，我終于到達目的地旭川市。來之前當地剛剛經歷了一場大雪，路上還有很多積雪，但我們乘坐的大巴還是沒有放慢行駛的速度，這令我有些擔心。坐在一邊的王方宇(橫濱輪胎促銷部經理)對我說，“兄弟，放心!這里的汽車在冬季都會更換冬季輪胎，可以從容應對冰雪路面。他們可以保持和以往差不多的速度行駛。你們可以在接下來的冬季輪胎測試中驗證我的話。”

橫濱橡膠的冬季胎試驗場(T-MARY)位于日本北海道旭川市附近，是橫濱自己專署的冬季胎試驗場，具有冰面、雪地等各種模擬冬季現實路況。每年雪季來臨，橫濱輪胎的工程師和他們的測試團隊都會從日本各地聚集到這里，對冬季輪胎進行測試。測試工作一直持續到第二年的三四月份雪季結束后，才宣告完成。橫濱的每款冬季輪胎，都要通過在這里的多項目、長距離苛刻的測試后才能投放市場。

冬季輪胎也有人將其稱之為“雪地輪胎”，但并不準確。冬季輪胎是綜合了冰面和雪地兩種駕駛路況的輪胎。測試當天為了更直觀地體現出冬季輪胎對在冰雪路面上駕駛所起的作用，廠商專門提供了四種輪胎供對比分析。分別是：普通四季輪胎、采用吸水性橡膠配方(橫濱獨創的一項技術)的光頭胎，橫濱吸水性配方的冬季胎、競爭對手的冬季胎。

消除黑白之間的隔閡

很多人都有這樣的體驗，當你的手放到一塊冰凍的東西上你的手會被粘住，這么說來冰不是沒那么滑嗎?其實之所以在冰上會那么滑，問題就在于冰面上的薄水層，正是它造成了浮滑現象。通常輪胎上的排水溝槽對于薄水層沒有太大作用。如何排出這層薄水層，成為了冬季輪胎制造中的最大問題。獨創的胎面配方混合技術混合了多層吸水配方和多孔微型氣泡。通過混合兩種已被證明有效的化合物，橫濱橡膠設計出了用胎底排水法提高摩擦力的輪胎。輪胎胎底采用一種名為吸水橡膠的材料。橫濱吸水橡膠擁有兩種獨特的配方，可以排開冰面上的水膜多層結構吸水配方，這一項獨特技術關鍵在于輪胎中的多層結構碳單元，這些多層單元可以像麥柑一樣工作，將水吸收進表面配方然后再釋放出去，從而增強了輪胎與路面的接觸。橫濱橡膠獨創的多孔微型氣泡技術可以將胎面與冰面之間的水排出。果真有介紹的這么好嗎一試便知。

我們駕駛馬自達6靜止起步，加速到40公里的時速將剎車踩死。普通四季輪胎剎車距離最遠——120米，而且要停下來顯得有些困難。令人驚奇的是光頭胎居然也在101米的距離停住，比普通胎還短了不少，這吸水性橡膠的輪胎讓在場的人都有些大跌眼鏡。然后是競爭對手出場，剎車距離最終定格在60米。最后，當天的主角上場，而它的剎車距離為57米。經過反復幾次嘗試，得出的結果也基本相同。吸水性西方果然吸收了輪胎和冰面之間的水膜。輪胎和冰面最后的隔膜被消除后，輪胎和冰面可以完全接觸，獲得更多的摩擦力。

黑白親密接觸

有了之前冰雪胎的優良表現，他們對接下來的測試更加大膽。繞樁是平日試車最常見的一個測試項目，但雪地繞樁和平時的繞樁有著不一樣的地方。平常的繞樁我們可能要盡量貼近樁桶，但為了測試雪地輪胎的抓地力和操控性，駕駛者轉動方向盤的幅度要更大，這樣才能體會出不同輪胎在雪地上的表現。參加這次對比的只有兩個，那就是橫濱輪胎和它的競爭對手。幾乎以相同的速度在樁桶間穿行，當以同樣的速率轉動方向，競爭對手的輪胎產生一些滑動，車尾有幾次甩動幅度明顯過大。裝配橫濱冬季胎的車雖然感覺有些掙扎，但卻依然對地面保持著抓地力，輪胎沒有產生太多側向滑動，車輛還是沿著駕駛方向前行。吸水性配方先是將雪地表面的水分吸走，然后又通過特殊花紋設計的胎面將輪胎嵌入雪地之中，以此獲得更好的抓地力。

日本之行中有一個特殊的客人——上海大眾333車隊的車手王睿，他可算的上是拉力賽的好手。看著這片雪道，王睿也有些心動。經過協商，對方允許王睿在更具有挑戰性的雪道駕駛。王睿駕駛豐田銳智開始了雪地拉力。我看著他的駕駛，同時感受著車在雪地上的速度和車身狀態。WRC瑞典站的景象立刻浮現眼前，車身橫向滑動，提速和減速都十分順暢，冬季胎的作用不可小視。王睿說“我也沒什么冰雪路面的比賽經驗，但那種在冰雪上滑動的感覺，應該和砂石路面比較接近。”我看速度表一度超過80km/h，過彎的速度也在60km/h以上。“抓地力真的很好，我可以自如地操控這么大一輛車而沒有失控的狀況。以前在歐洲學習的時候，使用過釘胎(一種雪地拉力比賽專用輪胎)抓地力十分強，但這樣的民用輪胎能夠擁有這樣的表現令我驚訝。駕駛感覺有點像是在砂石路上。”下車后王睿說道。

冰面剎車距離三米的優勢、雪地出色的抓地力，不僅僅看出了橫濱冬季胎的性能，也反應出在冬季冰雪路面上，冬季胎相比普通輪胎的優勢。數據上的勝利可能給你帶來的是比別人更短的剎車距離，比別人更好的彎道操控。而現實道路上，可能就是一次險象中生還的機會。

由于冬季胎的理想工作環境和普通胎很不一樣，它的橡膠比起普通輪胎更軟，因此在干燥和高溫的路面上行駛時，會比普通胎的損耗更大，輪胎噪音大，而且也更耗油。但對于經常出現長期有冰凍、雨雪氣候的地區，盡早更換冬季胎應該是明智之選。