漂移爭霸

24拐，無論是在公路建筑設計上，還是在世界公路的歷史中，它都堪稱一道奇觀。7月17～19日，值中國首屆“史迪威公路”貴州晴隆24道拐汽車爬坡賽之際，我有幸親眼目睹它的風姿。

前世今生

從貴陽沿320國道往西南行駛，翻過一座座大山，一座座橋梁，大約240km后，晴隆縣城就在眼前了。晴隆屬黔西南布依族苗族自治洲管轄，境內布依族，苗族和彝族等少數民族占全縣人口的60％左右，是個民族風情很濃郁的地方。這個山區縣城的規模并不大，320國道從城東繞過，城區內的道路也不甚寬敞，兩邊是各種各樣的臨街店鋪，偶有一些穿著各色少數民族服飾的女子姍姍而過。穿過縣城約1km，就來到了著名的“24道拐”。

24道拐所處之地古稱“鴉關”，鴉關古道成于漢代，是往來滇黔的一條重要通道，公路修建則始于1935年，次年建成路面寬約3m，全長約4km。最低處的第一拐與最高的第24拐直線距離僅350m落差卻達266m。二戰時，24道拐是著名的“史迪威公路”的一段，成為中國抗戰大后方的陸路運輸線和國際援華物資的大動脈。1943年，美軍攝影隊長巴特路過此處，拍攝了24道拐的照片，發表在美國《國家地理》雜志上，立刻引起轟動，但是因為巴特并沒注明照片的具體拍攝地點，24道拐被很多人誤以為是在滇緬公路上，導致國內外許多史學家和地理學家，搜遍了滇緬公路的角角落落，也沒有找到與照片相符的24道拐。二戰史研究專家戈書亞先生根據“24道拐可能在貴州”。的消息，來到貴州找尋，歷經數月2002年3月1日，終于在晴隆縣發現了24道拐，從此，這條神秘的道路終于被掀開了蓋頭。回首整個尋找過程，似乎比24道拐還要曲折。

我們沿著山后的一條簡陋便道行駛了五六公里，到達一處山頂。這里視野開闊能清楚地看見24道拐中的23個，當年巴特就是在這里拍下那張著名的照片。晴隆縣政府特地在拍攝點砌了一個一平方米左右的萬臺，上面介紹了照片拍攝的時間，人物等。從這里看過去，24道拐就像一條巨龍盤臥在晴隆山的西南坡上，雄渾壯觀。在多山的貴卅和云南，有的公路的“拐”遠遠多于24個，然而為什么獨有這24道拐聞名遐爾呢?除去二戰史中的那些故事，單就其本身的設計來看也是獨具特色，在短短的350m直線距離內匯集24個彎道，并且這20多個彎形狀很規則盤臥在一個山坡上。毋庸置疑，這是我國甚至世界公路史上都是很罕見的創意設計，設計師除了是公路專家應該還是一個藝術家。因此，24道拐不僅僅是條路，更是一件很美的藝術品。為了保護這段道路，320國道從24拐的右側山坡上新辟了一段，大型車輛再也不必走看上去很美，實際上兇險密布的24拐了。除了耕種和收獲季節，會有農用車輛“突突”地往返于各個彎道外，24拐在一年的很長時間里都是靜靜地盤臥在山坡上。然而，它所經歷的驚濤駭浪卻依然在歷史的長河中咆哮有聲。2006年，24道拐抗戰公路被列入全國重點文物保護單位名單。

親身體驗

剛剛在六盤水結束戰斗的佳通輪胎車隊、咳速停車隊以及朝陽輪胎車隊等6支車隊的14名車手不辭勞苦，趕到晴隆再次一比高下。要不是其它車隊忙著在貴州修車以備戰兩周后的開陽站拉力賽，應該會有更多的大車隊和高手匯聚。比賽分為2升以下組和2升以上組。賽前有四次勘路，三次熱身，比賽進行三輪，取成績最好的一輪作為最終成績。這樣，車手們就有足夠的機會來熟悉賽道。比賽在低處的第二拐發車，一路爬到頂處的第24拐全程為3.7km。

18日下午，我坐進了佳通輪胎車隊黃威志的翼豹賽車，跟隨他一起參加賽前的勘路。發車點在第二拐，到第三拐是大約200m的直道，這也是24拐中最長的一段直路。黃威志迅猛地沖了出去，到第二拐盡頭時已用到4擋，發動機轉速在5000rpm左右。入彎之前，一個急剎車，車速立刻減慢，擋位也退到3擋，后面的幾個彎之間的之路大多在百米左右，而且又是爬坡，因此車速很難提到高速，擋位偶爾會短時用到3擋，絕大多數時間是在2擋，發動機轉速也基本在2500～5800rpm之間轉換。有著多年賽車經驗的黃威志還是第一次跑這樣彎道密集的爬坡賽，我也是第一次坐進專業拉力賽車的領航員(這個比賽不要求有領航員)位置體驗一把。黃威志跑得興奮，苦了坐在旁邊的我，賽車在轉彎時產生的巨大離心力令心臟特別不爽，要不是6點式安全帶把我牢牢的“捆”在座椅上，早就被摔倒窗外的山崖下了，從這一彎出來還沒等坐直身子，賽車馬上漂移進了下一彎，這也迫使我放棄了在車內拍照的念頭同，時也慶考中午沒有把肚子塞得太滿，否則嘔吐物將會把中控臺淹沒。真是恐怖。黃威志的過彎風格是晚剎車、走彎心(后來我又在佳通輪胎另一車手馬漢平車上感受了一次，馬的風格是早剎車走彎外圈)，剎車晚有利于盡量使賽車保持高速，走彎心也能夠減少行使距離，不過，如果彎道不夠寬闊，賽車的前輪就容易滑進溝內，這會浪費一些時間。第一次勘路，黃威志的賽車右前輪就有兩次碾進了溝內的碎石上。第二次時，我給黃威志記了一下時間：3分59秒96。時速大約是55.5km/h，正式比賽時肯定會比這快。

漂移爭霸

正式比賽要進行3輪，這無疑將是一場24拐“漂移王”的爭霸戰，2升以上組只有咳速停車隊的劉曹冬(使用翼豹9代賽車)、魏紅杰(使用EV09賽車)和佳通輪胎車隊的黃威志(使用翼豹8代賽車)、馬漢平(使用EV08代賽車)4人參賽。盡管2升以下組有10人，但因其使用的賽車都是兩驅的，在動力和車技方面均比不上前面4人，所以這場爭霸戰的焦點毫無疑問的集中在這4個人身上。而劉曹冬又是焦點中的焦點，但劉曹冬卻很謙虛：“我的車雖然是9代，但平時是當作勘路車用，改裝方面遠遠比不上跑拉力賽的賽車，這次比賽沒有必勝的把握。魏紅杰則認為：“賽道上下的落差太大，感覺自己的賽車動力不足，希望技師在比賽前能把車輛調校到很好的狀態，以能贏下比賽。”

劉曹冬在第一輪比賽中跑出了3分49秒76，排在當輪第一，黃威志以3分55秒25排在第二，魏紅杰在過一彎時賽車突然熄火，浪費了不少時間，馬漢平則滑出了賽道，盡管全力救回，但成績也不理想。第二輪劉曹冬發揮更好，跑出了3分44秒78，繼續穩居第一，馬漢平迅速忘記了第一輪失誤帶來的影響，以3分49秒59的成績緊隨劉曹冬之后。魏紅杰這一輪也沒有出現失誤，成績是3分51秒11，而黃威志的用時則比第一輪多了差不多兩秒，排在最后。第三輪是決定性的一局，在此之前，劉曹冬兩輪連續領先大家也部認為劉曹冬能夠毫無懸念的再拿第一。然而，最后一輪魏紅杰發揮很是完美，跑出了3分42秒38的全場最好成績贏得關鍵之戰，奪得冠軍。劉曹冬也許沒有想到隊友魏紅杰會有如此表現，也許他原本以為自己已經贏定了，第三輪的成績反而沒有第二輪好，最終屈居亞軍。馬漢平在第三輪跑出了本人的最好成績：3分48秒38，獲得了第三名。

2升以下組的爭奪沒有2升以上組激烈，朝陽輪胎車隊的王翔以巨大的優勢贏得了本組的冠軍，他的最好成績是在第二輪跑出的4分17秒44。貴州興偉車隊的吳昌明最好成績為4分26秒71獲得亞軍。

4次勘路、3次熱、身3次比賽，車手們有10次機會在24拐上盡情漂移拋卻比賽結果，這種享受已經足夠。如果什么時候比賽的規則改上一改，成為往返賽，我想那時下山的漂移將會更刺激更過癮。