渦輪伊蘭特的賽道體驗

當車改裝完畢后，“它到底有多快?”估計很多人都有這樣的感觸。街道飆車?這當然是不道德的違法行為，而且充滿危險，要想淋漓盡致地撒野還是到賽道上考評一輛改裝車的優劣吧。

在今年3月期的《汽車與運動》雜志中，我們報道了一輛北京勇極驅給伊蘭特加裝渦輪的全過程，裸露出來的渦輪、凸輪軸、中冷、泄壓閥等各種機械部件讓每個人的腎上腺素激增，大腦中對速度的想象立刻浮上心頭。

這套加裝的渦輪套件是韓國ITL改裝公司專為1.8L伊蘭特手動擋生產的，配合重新編寫的ECU程序，動力大約提升至250hp。韓國ITL改裝公司是2005年韓國場地賽的冠軍車隊．這輛車的渦輪和ECU部分也是由現任車隊技師專門來京為此車安裝、調試。

我們改裝車輛為了什么?難道只能是在街道上欺負弱者嗎?難道就沒有更“高技術含量”的玩法嗎?我們認為賽道才是改裝汽車的更高追求。不過，想在賽道上打拼，渦輪可不是時間最短的關鍵，而是需要車輛的各個方面協調配合。

第一次進入賽道的北京勇極驅技術總監王歡非常興奮，你會感覺到他的每一塊肌肉都在顫動，興奮得手腳有些不協調。

停在PT房門前的伊蘭特確實讓人眼前一亮。菱角突出、線條凌厲的包圍讓它原廠的柔弱感立刻消失，蠻橫的車身包圍造型和大型尾翼頗有太空車的味道。閃亮的勞克斯輪圈分外扎眼，其內部的剎車卡鉗也噴涂成了紅色。打開發動機艙，紅色的自噴漆昭示著發動機內部的強大——268度高角度凸輪軸、490cc的噴油嘴、以及渦輪增壓裝置，再配合增大口徑的節氣門，得以發揮極致動力。進氣方面采用HKS進氣冬菇，大面積全方位的吸氣設計可大幅度提高進氣效率，排氣則是SUPERGT大口徑直排排氣管。中冷是渦輪增壓車型的重要改裝部件。廢氣帶動渦輪的同時，也將熱量傳遞到進氣渦輪上，高熱空氣將使燃燒效率大幅度降低，并加重發動機的溫度升高。因此需通過管路將渦輪壓縮的空氣聯通到中冷器中進行冷卻，安裝在車頭的猶如水箱一樣的多層鋁合金散熱片就可以起到該作用，立刻將熱量散發出去。

在我的一再要求，下車主終于將車頭的原廠進氣隔柵拆除。我認為閃亮的裝飾條實在難以與動感的車身配合，還不如拆掉格柵露出“大嘴”看著爽快。車內的改裝極為簡單，加裝了渦輪改裝車必備的排氣溫度表和機油壓力表，另外．還有一個控制渦輪壓力值的電腦方便隨時監測和調整渦輪壓力值。

北京勇極驅王歡實地駕駛了這款伊蘭特，他興奮地說道“終于有機會親身體驗金港賽道的激情，借助《汽車與運動》的幫助，并且為小樹這輛1.8T伊蘭特拍外景，我也開始了零的突破。”

SMA的絞牙避震讓我非常難受，街道版本的避震還是過于柔弱，好似“碎肉機”要將我搖碎一樣，跑了兩圈賽道就已經讓我有想吐的感覺。看來這驗證了佳泰(北京格時圖經理)那句話：街道版的避震再硬，一下賽道就知道還是不夠。我分兩次跑了9圈，百路馳的輪胎總是在第三圈才給我充分的抓地感受。不過改裝的韓國ITL中冷功力還是不夠深，4～5圈的極限下來就不得不到PIT停車降溫了。

平時在家中玩GT4的跟趾動作還是沒白練習，實際應用上手很快，伊蘭特的踏板位置也要比高爾夫合適，總結起來有兩個彎道還是掌握不了最佳的線路和速度。心儀的206到手后我將會是這里的常客，到時候這里的每一寸瀝青都會經受我上千次的碾壓。

“ 金港，我來了!1.6L業余組冠軍，一年內的目標。”

總體來說，這輛街道風格的改裝伊蘭特在賽道中的表現還是有些稚嫩。街道行駛中偏硬的避震在賽道上則顯出力不從心，速度快、彎道急的時候車身側傾非常大后輪已經開始蹭到輪拱內襯。起步、制動時，車身劇烈地前后搖擺，也難怪會讓人有惡心的感覺。假如想好好地跑出好成績一套性能優異的剎車是必備的部件，這輛車的原廠剎車顯得有些寒酸，幾圈之后剎車性能明顯衰退。

事實上這輛伊蘭特已經改裝得較為系統和完備了，在街道上威風十足，但是改裝車和專業賽車還是有很大的差距。也許很多人會問，你們都知道差距這么大，為什么還要改呢，因為這是我們摯愛的汽車運動，因為我們改裝過之后才知道差距，因為改裝車的激情就應該在賽道上得到釋放。