ＤＴＭ中的燦爛星光

雖然如今DTM(Deutsche Touren-wagen Masters德國房車大師賽)的賽場上只剩下奔馳和奧迪兩家廠商捉對廝殺，但不可否認的是這項賽事依舊是世界上最好的房車賽之一。在已經過去的20個賽季當中，梅賽德斯·奔馳賽車的三叉星輝無疑是DTM賽場上最閃亮的標志。

裝上房車外殼的F1

DTM大賽開始于1984年3月11日，首屆比賽在比利時的Zolder賽車場舉行，共有歐寶、阿爾法·羅密歐、寶馬、福特沃爾沃、羅孚和雪佛蘭等7個廠商的8種車型參與其中，賽事吸引了上百萬人次的觀眾。第二年，菲亞特、三菱和尼桑等廠商的加入使賽事規模進一步擴大。其氣勢磅礴，動人心弦的比賽過程和難以預料鹿死誰手的緊張刺激使得這項賽事很快贏得了人們的青睞。

DTM最初的幾年比賽可以歸結為自然吸氣發動機與增壓發動機的較量，雙方互有勝負。1988年，梅塞德斯·奔馳、寶馬福特、歐寶第一次同時參加比賽，其中只有福特一家使用增壓發動機。當年的比賽到最后一輪的最后一圈才分出了勝負，福特公司憑借老牌車手Klaus Ludwig的出色發揮，幸運奪冠。

1990年，福特退出DTM賽場，取而代之的是奧迪車隊。奧迪憑借其V8發動機及quattro全時四驅技術在進入DTM的第一年便奪得了冠軍。第二年，奧迪車隊再次奪冠，成為了DTM歷史上第一支蟬聯桂冠的車隊。不過由于Quattro技術的巨大優勢，DTM開始限制使用這一技術的使用，這也讓奧迪車隊的優勢迅速喪失。

隨后的1992～1995年，奔馳車隊主導了DTM賽場，除了1993年由阿爾法·羅密歐車隊奪冠之外，其它三年的冠軍頭銜都由奔馳車隊獲取。奔馳車隊的KlausLudwig獲得了其中兩個冠軍，而另一個冠軍則屬于Brend Schneider。

在1994～1996年，DTM賽車的科技水平已直逼F1，其賽車改裝規格和科技在世界賽車領域都處于領導地位，例如最先使用碳纖維車身配件，鈦合金發動機活塞及連桿，電子懸架系統，發動機最高轉速超過10000rpm等。這些高科技的研發和使用也造成參賽廠商的成本急劇增加，大量車隊破產，DTM大賽勉強掙扎了3年，于1996年底宣告結束。

時間進入2000年，在梅賽德斯·奔馳的推動之下，DTM賽車重返賽道。重新規劃后的DTM賽事有很多技術上的限制，例如只可使用4L的V8發動機，動力輸出限制在450hp左右；每支車隊的2臺車每年只可使用3臺發動機參加比賽；每部賽車的前擾流器及尾翼必需是相同的設計；統一使用博世公司的ECU；使用單一輪胎供應商等等，在嚴格的賽例限制下，賽事可以在公平、公正及節省成本的大前提下進行比賽，使各支車隊的實力變得相當接近從而大大提高了觀賞性和刺激性。

時至今日，DTM賽事已經成為當今世界最著名的房車比賽之一，在房車比賽類型中是屬于最高級別的比賽，它所允許采用的技術與改裝幅度都是最大的，因此被譽為“裝上房車外殼的F1”。

梅塞德斯·奔馳的DTM之路

由于在1955年的勒芒耐力賽中賽車發生事故，撞死了多名觀眾，梅賽德斯奔馳此后一直絕緣于各種汽車比賽。這種情況直到190E車型的賽車版誕生后才得以改變，從此，梅賽德斯·奔馳便和DTM賽事結下了深厚的情感，而190E也成為了小型高性能梅賽德斯·奔馳的開端車型。

其實，梅賽德斯·奔馳最初的計劃是使用后驅的190E賽車出戰當時的WRC比賽，以對抗在該項賽事中獨領風騷的藍旗亞賽車，但奧迪卻在那時發布了quattro賽車并將WRC帶入了四驅時代。恰好此時，Cosworth為190E特別設計了款2.3L直列4缸發動機，為了能夠充分發揮190E的能力，DTM大賽成了奔馳當時的最佳選擇。出乎意料的是，這款賽車在DTM賽場上取得了讓人意想不到的成功。

1988年，梅賽德斯·奔馳以AMG車隊的名義參加DTM并贏得6場比賽，這也是AMG與梅賽德斯·奔馳在賽車方面進行官方正式合作的開始。主力車手Roland Asch在柏林BMK車隊駕駛190E2.3－16賽車奪得亞軍，他的積分在年度排行榜上只比福特車隊的年度冠軍KlausLudwig少16分，對一位年輕車手來說相當不易。

理想的比賽成績導致人們開始留意到這樣一款強大的奔馳高性能汽車。為了迎接主要競爭對手寶馬公司所發起的挑戰梅賽德斯·奔馳在1988年推出了配備2.5升發動機的190E。而在1989年和1990年該品牌又分別推出了兩款190E特別版它們就是著名的190E2.5—16 EvolutionⅠ和190E 2.5－16 EvolutionⅡ。16代表DOHC16氣門設計，而Evolution的含義則是更接近DTM賽車的車身包圍以及對懸架、發動機ECU所進行的特殊化調整。

在1989年，為福特車隊效力9年的冠軍車手Klaus Ludwig加入到AMG車隊不過他的運氣實在不好，在一場比賽中他發生了車禍，這大大影響了他在隨后的比賽成績。即便如此，他還是和隊友JohnnyCecotto一起駕駛190E 2.5－16 Evolution Ⅰ賽車拿下了7個分站冠軍。這一年，KurtThiim也成為了車隊的正選車手。

在1991年，雖然奧迪車隊憑借V8發動機及quattro全時四驅技術蟬聯了年度車手和車隊冠軍，但是Klaus Ludwig還是憑信個人優勢拿下了車手亞軍。在這一年，梅賽德斯·奔馳的190E 2.5－16Evolution Ⅱ賽車贏得了5場比賽。

1992年，梅賽德斯·奔馳和AMG車隊終于迎來了自己的勝利，Klaus Ludwig駕駛著190E 2.5－16 EvolutionⅡ賽車贏得了16場比賽的勝利，并最終為梅賽德斯奔馳奪得了車手和車隊冠軍。

1993年9月，Avus賽道。梅賽德斯·奔馳迎來了參加DTM以來的第50場勝利主力車手Roland Asch最終獲得了車手亞軍。這一年，190E賽車完成了它的歷史使命，退出了DTM賽場。

1994年，梅賽德斯·奔馳和AMG車隊開始主導DTM大賽，Klaus Ludwig駕駛使用6缸發動機的梅賽德斯·奔馳C-Klasse賽車摘取DTM的桂冠。在賽季的24場比賽中，梅賽德斯·奔馳的賽車手贏了11場。

1995年，Bernd Schneider為梅賽德斯·奔馳贏得了第3個DIM冠軍。憑借梅賽德斯·奔馳C-Klasse賽車的卓越性能，他在全年23場比賽中的16場力拔頭籌，摘得年度車手冠軍的桂冠，還獲得了國際房車錦標賽(ITC)的冠軍，AMG·梅賽德斯車隊則蟬聯年度車隊冠軍。由此AMG成為DTM中最成功的車隊，梅賽德斯·奔馳C-Klasse賽車也當之無愧地成為了冠軍車。

時間轉入到2000年，德國重新舉行DTM房車賽，Bernd Schneider贏得六場比賽，獲得冠軍稱號，Klaus Ludwig獲得第三名。在16場比賽中，梅賽德斯·奔馳的賽車手贏了8場，其中包括6場雙勝。

2001年，Bernd Schneider駕駛CLKDTM賽車繼續領跑，第三次成為DTM大賽冠軍，由此成為這項比賽中第一個成功衛冕冠軍的車手。

2002年，在本賽季中，梅賽德斯奔馳贏得DTM大賽的5場比賽，BerndSchneider兩次獲勝，總分位居第二。其他梅賽德斯·奔馳賽車手包括Jean Alesi、Uwe Alzen和Marcel F.ssler。Jean Alesi是從F1轉到DIM的車手，在全年的第三場比賽中，就獲得了冠軍。

2003年，梅賽德斯·奔馳更是大獲全勝，包攬車手、車隊和廠商冠軍。其中，在10場比賽中，梅賽德斯·奔馳共贏得9場，Bernd Schneider在每場中均積分第一。在重新舉辦的4屆DTM錦標賽中，這位德國傳奇賽車手共獲得3屆車手冠軍。

2005年，英國小將Gary Paffett成為了車隊的主力車手，他與奧迪車手Mattias Ekstrom在霍根海姆的最后一戰中分出了高下，拿到了自己進入DIM以來的首個車手總冠軍，也為AMG·梅賽德斯車隊拿到了車隊總冠軍。

2006賽季，老將Bernd Schneider拿到了他自己的第五個車手總冠軍，我想這個記錄在未來幾年里很難有人打破。而他的奪冠也讓梅賽德斯·奔馳成為了DTM復賽以來最大贏家，在7年的比賽中，AMG·梅賽德斯車隊拿下了6個車隊冠軍。

在2007賽季，梅賽德斯·奔馳和奧迪的雙雄會繼續上演，AMG·梅賽德斯車隊是否可以繼續創造歷史，成為了人們最大的期待。

AMG、梅塞德斯·奔馳和DTM

AMG公司是一家專門為梅賽德斯奔馳產品提供高性能的個性化改裝的公司。多年以來，AMG這三個字母已經成為汽車領域最佳工程設計和性能的標志。AMG·梅賽德斯車隊正是在他的大力支持下創造了其在DTM上的輝煌歷史。

1967年，Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher在Aufrecht的家鄉——德國Grossaspach創立了AMG公司，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基于奔馳汽車的賽車和高性能汽車，但直到1988年AMG才成為生產制造高性能汽車的一支重要力量。

那一年，AMG與梅賽德斯·奔馳正式在賽車領域開展官方合作，從此AMG·梅賽德斯車隊開始了征戰DTM的道路。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今奔馳公司承諾要在每種奔馳車上生產其AMG型號。DTM由德國ITR(Internationale Tourenwagen Rennen)賽事組織協會籌辦賽事管理及運作，盡管它不是由國際汽聯直接管理，但是籌委會成員擁有多年管理賽車的經驗，這其中作為DTM賽事籌委會主席的就是來自AMG·梅賽德斯賽車公司的Hans Werner Aufrecht。

1994年，梅賽德斯·奔馳C－KlasseAMG DTM賽車首次出現在DTM賽道上Klaus Ludwig駕駛著它成為車手總冠軍。

2000～2003年，AMG·梅賽德斯車隊共派出37輛CLKAMG DTM賽車征戰DTM賽場。4年時間里，AMG·梅賽德斯車隊三獲車手總冠軍，更神奇般地創造了車隊總冠軍的四連冠。如此驕人的戰績讓AMG·梅賽德斯車隊成為DTM自創辦以來歷史上最成功的車隊。

隨后的2005～2006賽季，AMG·梅賽德斯車隊的C-Klasse AMG DTM賽車再次創造歷史，憑借著賽車優異的性能AMG·梅賽德斯車隊蟬聯車手和車隊總冠軍。這樣一來，他們憑借7年參賽，6個車隊總冠軍和5個車手總冠軍的巨大優勢笑傲DTM賽場。

我想借用梅賽德斯·奔馳汽車運動部副總裁豪格先生(Norbert Haug)的話來作為結尾：“DTM越來越引人注目，它已經成為我們展示梅賽德斯·奔馳產品卓越性能的最佳舞臺。同時，我們更關注的是希望借此讓人們充分領略汽車運動的獨特魅力。