郁金香王子

來自郁金香國度的Spyker C12Zagato，就像一位光彩照人的王子，出現在世界車壇之上。

相對于法拉利、蘭博基尼這些世界知名的跑車制造商，世爵(Spyker)只能算是個“遁世的貴族”。遠居荷蘭的這家超級跑車制造商雖然曾為荷蘭皇室打造過“黃金馬車”這種獨特而尊貴的產品，但由于車型產量稀少，一直以來都不為外界關注。或許是認識到了世界超級跑車市場的龐大潛力，世爵近幾年的產品開發和宣傳力度可謂相當之大，我們也才能夠在今年的日內瓦車展看到這款最新的spyker C12 Zagato。

少數派報告

1898年，馬車制造商Spijker兄弟制造出自己第一輛豪華轎車的時候，并沒有想到世爵日后能夠成為全球頂級的跑車品牌，但凝結他們務“求細微之處彰現高貴”理念的“黃金馬車”在荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式上的輝煌表現令世爵品牌從此與尊貴結緣。

在歐洲，分布著大大小小幾十家類似世爵汽車的制造或改裝超級跑車的廠商，這些車型數量稀少，多數不為人知，但是論設計、構想、創意、工藝和技術等，卻都屬于汽車世界里不可忽視的“少數派”。它們大多數造價高昂，但也融合了汽車技術與汽車工藝的最高成就。它們的工廠可能只有二三十名員工，可每人都是汽車業界技術的頂級人物。

這些擁有久遠歷史的超級跑車，大多數源自汽車運動。如1922年，著名的車手Selwyn Edge駕駛世爵C4以平均119km/h的時速刷新了英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄。現在的世爵C8double 12就是為紀念這一輝煌而命名的。

這些超級跑車的外形，大多是公司的專家設計，但是核心技術，如發動機、底盤、變速箱等則大多數采購于別家汽車公司。這些超級跑車產量極少，只為少數富豪服務。在經濟態勢良好的社會，極富階層存在時，這些“微型公司”就有能賴于生存的土壤。一旦社會經濟發生波動，這些小廠就無法繼續生存。所以大多數超級跑車公司，在歷史上都曾停產甚至毀滅，如世爵跑車就曾在歷史上失蹤了73年之久。

這些超級跑車每年只造幾十輛，每一道工序都會精耕細作，每一項零件都是人工制造。它們只為尊貴的少數人而做。所以每個顧客都可以自由選擇車身的顏色手動變速器或自動變速器。甚至可以改變變速器，踏板及其他一切部件的搭配和位置，每個人都可定制一部最適合自己的超級跑車。另外不同的內飾材質和風格都可由顧客親身參與設計顧客不光是買車還是購買“自己造出來的車”。顧客可以到工廠觀看“只屬于自己的跑車”的制作過程，也可以在網上隨時觀看這款車的制造過程。

不過，此類跑車雖然是“低產能”但由于每一道工序精益求精，所以開始設計到完工，再把車交付到顧客手中大多需一年時間。所以，即使有能力購買得起這類跑車還需有足夠的耐心，等待這些驚世之作的漫長分娩。

在早期，這些超級跑車多數只為屬于自己國家的富人制造只有富人階層才會知道這些跑車的故事和所代表的身份。對于歐洲的貴族豪商來說，能夠擁有這樣的超級跑車才能體現出自身的卓然不群。現在，這些超級跑車開始為全球富人制造，喜歡把自己的獨特性和稀少性作為一大賣點。它們開始參加全球性的車展，往往在車展上的驚艷亮相，就能被少數極富人士相中。在宣傳上，它們經常在F1這樣的超級賽事中舉辦活動。世爵在2005年5月F1摩納哥站期間，就在賽道上舉行全球客戶的試乘試駕大型活動。

2007年3月6日的第77屆日內瓦車展上，上任世爵全球CEO——VictorMuller與Zagato公司CEO——AndreaZagato一起揭幕了Spyker C12 Zagato。由Zagato公司的主任設計師NorihikoHarada與Muller共同設計的這款限量24臺的超級跑車預計將在2008年3月正式下線。這款匠心別具，獨一無二的車型不僅是為了慶祝世爵加入F1大獎賽，也標志著源于世爵F8-Vll一級方程式賽車的設計元素和風格第一次運用于世爵的民用車型上。這一點從世爵F1車隊車手——Adrian Sutil出現在發布會上就可以得到印證。

在發布現場，Victor Muller談道：“在我18歲的時候，我得到了第一輛Zagato汽車：Lancia Flavia Zagato拉力賽車。從那天起，也就是30年前，我就已經愛上了由這著名的設計室設計的那些獨特而又頗具魅力的車型。許多Zagato車型都延續Lancia Flavia的風格，我很驕傲在我的收藏中仍然有許多輛Zagatoo”

“如果大家注意一下這兩個擁有悠久歷史的經典品牌在賽車和創新上面的共性就知道世爵與Zagato之間的合作是一件情理之中的事情了。很難再找到一個像他們這樣將藝術技術和激情相融合的結合了。”

Victor Muller繼續談道：“Andrea和我已經相識多年2006年4月我們在Villa d'Este上，決定為我們最尊貴的客人推出一款真正空前絕后的限量版超級跑車。在主流觀念中，現代汽車市場與1930年的已經很不相同了。在那時，富有的客戶會像那些最頂級的馬車商，例如：勞斯萊斯或者賓利定購獨特設計的產品，這意味著只有少數人能夠擁有這些產品。而我們則是希望秉承那個經典時代的傳統，讓SpykerC12 Zagato也成為象征身份和地位的榮譽勛章。”

在Victor Muller和Andrea Zagato會面的幾個月后，世爵和Zagato開始最終設計和生產C12 Zagato。在這一期間他們得到了世爵的長期合作伙伴英國Coventry Protolype Panels的協助。在CPP運營主管，Brendan O'Toole和世爵項目經理Etienne Beijersbergen VanHenegouwen的督促下，在4個星期之內，這輛超級跑車的原型車就以驚人的速度生產了出來。

Spyker Cl2 Zagato是以世爵C12車型為基礎打造的全鋁合金車體的中置后驅超級跑車。動力上采用了大眾6.0L的W12發動機動力輸出為500hp。經過世爵工程師們的重新調校O-100km/h的加速時間小于3.8秒。在變速箱上，世爵為這款車型提供了6速手動變速器和自動變速器加F1撥片換擋兩種不同的選擇。全球著名的鐘表商——瑞寶表設計的內部儀表，以及Zagato設計的帶磨花鋁合金裝飾儀表盤的全皮內飾也使得這款車型更加引人注目。

這款車型的全鋁 合金車體上擁有一個不銹鋼的車頂尾翼以及多項體現F1設計的細節包括F1風格的前懸空氣進氣口、車鏡、雨燈等。它還有個別具一格的雙泡型車頂這也是Zagato的經典設計元素之。Spyker C12 Zagato全長4500ram不包括車鏡，寬度達2020mm高度為1250mm，車重1480Ka油箱容積為70升，最高速度為310km/h。

“世爵和Zagato這兩個品牌是一個完美的聯盟不僅因為他們在空氣動力學上的普遍認同，也是因為我和Victor Muller對于跑車都有著不懈激情，”Andrea Zagalo對于這款作品透露出毫不掩飾的自豪，“Victor在開始做復興世爵品牌這一偉大的舉措之前，自己就是一個Zagato收藏家其中包括Flaminia SS和TZ這些稀有車型。加上我們對新古典主義的追求spyker C12 Zagato完美體現了Zagato突破傳統的創新理念。

這款車型的設計師Norihiko Harada也對于自己的這款作品大為喜愛：“所有的世爵汽車都有他們自己的特點繼承了飛機傳統，同時融合了手工制造和優美設計。而spykerCl2 Zagato車型更是同時具備了獨特，個性與情感。另外，它還有我們獨特的雙泡式車頂，F1風格的鼻子和空氣進氣口，還有‘codatronca’，Zagato的標志性剪切式尾翼設計。”

“我依據世爵的設計風格，Zagato將這些元素相融合，用始于1996年RaptorZagato的現代Zagato線條，創造了一款極致設計，卓越性能的典范。”

不怎么好的消息

很顯然這款在歐洲市場的售價高達495000歐元的限量版車型寄托了世爵對于品牌塑造和傳統延續的重要意義。在面對著法拉利、蘭博基尼這些世界知名跑車制造商的時候，世爵顯然發現要讓如今的富豪顯貴們認同1930年的傳統很有些難度。但是，制造能力的匱乏又讓它不得不依靠獨特性和稀有性來吸引更多的顧客。兩難的境地讓我們在最近聽到了一個不好的消息。

近日世爵的董事會主席Hessel Lindenbergh表示Spyker C12 Zagato車型量產計劃將被推遲，而已經預藤該車的客戶將在最短的時間仙受到信函通知，這可是世爵成立以來從沒有發生過的事情。

據悉，世爵由于產量太低，產品種類單一面臨財政困難，而生產新車型需要投入大量資金，因此世爵只能先生產其他營利水平高的車型獲得充足的資金后再生產這款Spvke C12 Zagato。

在我看來，歐洲這些獨立跑車制造商其實都面臨著同樣的問題，在貴族時代湮滅的今天，以崇尚個性、品味、地位榮耀和稀缺性作為賣點的歐洲超級跑車品牌，沒有了往日稀少卻穩定的訂單，被迫要和法拉利、蘭博基尼在市場上一爭高下的時候，我們所能看到的經典車型只會是越來越少。

值得慶幸的是，Spyker C12 Zagofo只是推遲生產，我們既然等待了布加迪威龍那么久也不會在乎再等另外一款經典跑車的面世。只是那些交了訂金的富豪們會不會有這份耐心就不知道了。