廣東省高速公路服務(wù)區(qū)拓展第三方物流的ＳＷＯＴ分析

摘要：本文應(yīng)用SWOT分析方法，對(duì)廣東省高速公路服務(wù)區(qū)功能拓展進(jìn)行了探討，研究表明：高速公路服務(wù)區(qū)借助網(wǎng)絡(luò)的逐步完善、現(xiàn)代物流快速發(fā)展等，具備了拓展第三方物流的可行性。借此拋磚引玉，為高速公路服務(wù)區(qū)管理者、經(jīng)營者對(duì)服務(wù)區(qū)未來發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；服務(wù)區(qū)；第三方物流；SWOT分析

中圖分類號(hào)：F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2007)07-0041-04

Abstract: According to the SWOT analysis， the paper discusses the function expansion of superhighway service area in Guangdong. The study result proves that expansing the third-party logistics is feasible in superhighway service area， which relies on improving superhighway network and logistics devolopment. The paper offers some thinks about developing superhighway service area for managers and administrators.

Key words: superhighway; service area; the third-party logistics; SWOT analysis

1概述

高速公路服務(wù)區(qū)功能拓展是指在開展常規(guī)服務(wù)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展的要求，基于高速公路服務(wù)區(qū)固有的特點(diǎn)，通過提升或改造其軟硬件環(huán)境和條件，有目的性、針對(duì)性地增加服務(wù)內(nèi)容，擴(kuò)大功能范圍，以有效配置和整合市場資源，更大程度地創(chuàng)造社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

物流的經(jīng)營極大程度地以道路為載體，中轉(zhuǎn)作為物流鏈中主要環(huán)節(jié)需要借助一個(gè)平臺(tái)；高速公路及其服務(wù)區(qū)邏輯上成為了這一載體和平臺(tái)。廣東省高速公路服務(wù)區(qū)依托路網(wǎng)的逐步完善漸具規(guī)模、物流業(yè)伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展日益繁榮，為高速公路服務(wù)區(qū)和物流兩者相結(jié)合提供了契機(jī)。

2SWOT分析方法

SWOT分析方法，即優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)、威脅分析，它是基于企業(yè)自身的實(shí)力，對(duì)比競爭對(duì)手，并分析企業(yè)外部環(huán)境變化影響可能對(duì)企業(yè)帶來的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，進(jìn)而制定企業(yè)最佳戰(zhàn)略的方法。其實(shí)質(zhì)是對(duì)企業(yè)內(nèi)外部條件進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析企業(yè)的優(yōu)劣勢、面臨的機(jī)會(huì)和威脅的一種方法。

3廣東省高速公路服務(wù)區(qū)拓展第三方物流的SWOT分析

3.1優(yōu)勢

3.1.1廣東省高速公路快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架初已成形

至2005年年底，廣東省高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)3 100km，實(shí)現(xiàn)了全省地市通高速公路的目標(biāo)。根據(jù)《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（2004~2030年）未來廣東省高速公路網(wǎng)將構(gòu)筑以“九縱五橫兩環(huán)”為主骨架，若干加密線和聯(lián)絡(luò)線為補(bǔ)充，形成以珠江三角洲為核心，以沿海為扇面，以沿海港口為龍頭向山區(qū)和內(nèi)陸省區(qū)輻射的網(wǎng)格狀路網(wǎng)布局，至2030年，總建設(shè)里程達(dá)8 800km左右。

作為高速公路的附屬設(shè)施，服務(wù)區(qū)不僅因高速公路的發(fā)展而網(wǎng)絡(luò)化，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，而且為拓展第三方物流提供了必須和良好的硬件環(huán)境。

3.1.2大交通集團(tuán)背景和主管企業(yè)行業(yè)優(yōu)勢

經(jīng)營廣東省高速公路服務(wù)區(qū)的廣東省通驛高速公路服務(wù)區(qū)有限公司在經(jīng)營管理和行政指導(dǎo)上隸屬于廣東省交通集團(tuán)，廣東省交通集團(tuán)從事的公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，經(jīng)營狀況良好。交通運(yùn)輸業(yè)本身是傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的主體之一。因此，集團(tuán)及其下屬企業(yè)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析，具備向物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的良好基礎(chǔ)，向物流方向發(fā)展的優(yōu)勢主要表現(xiàn)為交通運(yùn)輸和現(xiàn)代物流在業(yè)務(wù)和功能上有繼承性。

廣東通驛高速公路服務(wù)區(qū)有限公司控股的廣東南粵物流股份有限公司是廣東交通集團(tuán)旗下以第三方物流為核心業(yè)務(wù)的股份制現(xiàn)代物流企業(yè)，南粵物流主要業(yè)務(wù)是基建生產(chǎn)資料物流服務(wù)（包括采購、規(guī)劃及物流管理等業(yè)務(wù)），高速公路服務(wù)區(qū)、智能交通服務(wù)，依托南粵物流在行業(yè)發(fā)展上的規(guī)模和影響力，廣東省高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流功能具有市場準(zhǔn)入優(yōu)勢。

3.1.3國有品牌優(yōu)勢

品牌代表著一個(gè)公司的形象和實(shí)力，這一無形資產(chǎn)所創(chuàng)造的價(jià)值在一定程度上甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過企業(yè)自身創(chuàng)造的價(jià)值，品牌的優(yōu)勢關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。

廣東通驛高速公路服務(wù)區(qū)有限公司是代表省交通集團(tuán)持有并經(jīng)營國有資產(chǎn)的企業(yè)集團(tuán)，有良好的經(jīng)營業(yè)績，在社會(huì)上有良好的信譽(yù)，已經(jīng)樹立了品牌優(yōu)勢。充分利用品牌優(yōu)勢，可以促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展，為物流發(fā)展提供良好的通道和入口，對(duì)服務(wù)區(qū)搶占物流市場具有重要的戰(zhàn)略意義。物流發(fā)展利用國有品牌優(yōu)勢，進(jìn)而形成獨(dú)特的物流品牌，從而促進(jìn)服務(wù)區(qū)第三方物流的發(fā)展。

3.1.4服務(wù)區(qū)土地資源和區(qū)位優(yōu)勢

土地資源是企業(yè)生存最基本的物質(zhì)條件，發(fā)展現(xiàn)代物流同樣離不開土地資源。服務(wù)區(qū)依托高速公路，具有突出的土地資源優(yōu)勢。服務(wù)區(qū)一般選址在地價(jià)相對(duì)廉價(jià)地段，擴(kuò)建征地容易，選出數(shù)量充裕的可供開發(fā)的土地資源作為物流用地，土地開發(fā)成本相對(duì)較低，可以節(jié)省大量資金，提供服務(wù)區(qū)土地的使用價(jià)值。

根據(jù)服務(wù)區(qū)設(shè)置原則，合適的設(shè)置地點(diǎn)必須考慮交通流量、靠近城鎮(zhèn)的距離、交通樞紐、自然條件、養(yǎng)護(hù)和管理?xiàng)l件、交通技術(shù)條件等因素，這與物流中心選址原則在很大程度上相吻合，這是服務(wù)區(qū)發(fā)展物流的區(qū)位優(yōu)勢。

3.1.5服務(wù)區(qū)數(shù)量和規(guī)模優(yōu)勢

2005年，廣東省高速公路已建服務(wù)區(qū)有56對(duì)，2010年規(guī)劃高速公路服務(wù)區(qū)75對(duì)，2030年高速公路規(guī)劃服務(wù)區(qū)為148對(duì)，將遍布全省各縣市，乃至重要的中心城鎮(zhèn)，對(duì)有條件和可能性的服務(wù)區(qū)拓展物流符合廣東省交通集團(tuán)物流系統(tǒng)規(guī)劃第三層次物流節(jié)點(diǎn)面廣點(diǎn)多，服務(wù)全省的要求。

3.2劣勢

3.2.1現(xiàn)代物流人才缺乏

通驛公司或南粵物流雖然有大量的運(yùn)輸專業(yè)人才，但現(xiàn)代物流人才比較少，尤其是現(xiàn)代物流、企業(yè)管理、信息技術(shù)的復(fù)合型人才更是少之又少。

3.2.2拓展物流在生命周期的成長階段資金籌集存在困難

物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要倉庫、裝卸機(jī)械、專業(yè)化的運(yùn)輸工具，一個(gè)物流中心在基礎(chǔ)上的投資將達(dá)幾百萬至幾千萬不等，而通驛公司作為一個(gè)中小企業(yè)籌集建設(shè)資金，在某種程度上存在困難，因此需要走借力發(fā)展道路。

3.2.3物流信息平臺(tái)

在物流信息系統(tǒng)方面，基本是一個(gè)空白。要發(fā)展現(xiàn)代物流，信息系統(tǒng)必須先行。而目前，信息設(shè)施、信息觀念還比較落后。

3.3機(jī)會(huì)

3.3.1廣東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

統(tǒng)計(jì)資料表明，廣東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從1995年24.7∶39.5∶35.8逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?005年的6.2∶50.7∶43.1。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化趨勢來看，第一產(chǎn)業(yè)比重逐漸下降，第二、三產(chǎn)業(yè)逐步上升。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，以工業(yè)為代表的第二產(chǎn)業(yè)比重將穩(wěn)中趨降，而第三產(chǎn)業(yè)比重將逐步上升。第三方物流作為新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將打破傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展模式，成為物資運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)方式。

3.3.2廣東省物流發(fā)展呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢

根據(jù)廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)可以看出，廣東省物流發(fā)展呈現(xiàn)新的趨勢：第一，國際物流、保稅物流是廣東省物流發(fā)展的優(yōu)勢和依托（珠三角出口總額占全國出口總額的1/4左右）。第二，珠江三角洲積聚了眾多外商獨(dú)資、合資企業(yè)，是廣東省主要的物流源集散地，其地理位置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)物流依賴較多，具有發(fā)展物流業(yè)的良好契機(jī)。第三，物流配送數(shù)量多，質(zhì)量要求高。三資企業(yè)和私人企業(yè)眾多，物流服務(wù)要求高，企業(yè)規(guī)模小，布局分散。大型批發(fā)市場較多。這些特點(diǎn)決定了物流源的廣泛性和分散性，物流在空間分布上的不均勻性。要提高物流效率，節(jié)約企業(yè)成本，發(fā)展第三方物流是企業(yè)和社會(huì)迫切期待的。第四，綜合物流服務(wù)需求較大。廣東省是內(nèi)外貿(mào)易的貨物集散地，大量的貨物需要在該地區(qū)集散、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸。最后，外包物流需求大。三資企業(yè)眾多，三資企業(yè)習(xí)慣由物流公司負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的整個(gè)流程，因此，他們希望第三方物流企業(yè)能盡快發(fā)展起來，減少其經(jīng)營成本。

3.3.3珠江三角洲產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

改革開放26年來，廣東省經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，但區(qū)域發(fā)展極不平衡。珠三角地區(qū)人口占全省的31％，土地只占23％，但生產(chǎn)總值卻占全省83％。山區(qū)和東西兩翼農(nóng)業(yè)比重偏高，工業(yè)化進(jìn)程緩慢，而珠三角由于土地資源的限制，依靠目前低成本低附加值的制造業(yè)已無法承載可持續(xù)發(fā)展，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)缺乏發(fā)展空間，而山區(qū)和東西兩翼卻擁有廣闊的土地和豐富的資源，只是欠缺資金、人才和技術(shù)要素。珠三角和山區(qū)及東西兩翼互補(bǔ)性強(qiáng)。根據(jù)《關(guān)于山區(qū)及東西兩翼與珠江三角洲聯(lián)手推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的意見（試行）》，由珠三角整批輸出項(xiàng)目，山區(qū)提供土地，發(fā)揮各自優(yōu)勢，促進(jìn)全省產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移勢必給物流業(yè)的發(fā)展注入新的動(dòng)力，作為聯(lián)系全省高速公路服務(wù)區(qū)具有在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中搶占物流市場的有利條件。

3.3.4廣東省經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長

隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，廣東省對(duì)物流市場的需求，不論是從服務(wù)規(guī)模還是服務(wù)質(zhì)量上，都提出了更高的要求。作為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸的現(xiàn)代物流業(yè)，雖然正在成為廣東省許多企業(yè)積極發(fā)展的首選方向之一，但水平普遍偏低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和物流業(yè)相對(duì)滯后之間的矛盾，將刺激廣東省物流業(yè)進(jìn)行變革，形成巨大的發(fā)展空間，推動(dòng)廣東省物流業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)需求也相應(yīng)增長。“十五”期間，廣東省全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額年平均增長8％，出口總額年均增長8.5％，社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長12.5％，社會(huì)需求的增長伴隨著更大的物流市場需求。人民生活水平的提高，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求也提高，其變化突出表現(xiàn)在減少物流時(shí)間、降低物流成本、提高物流效率等方面，這些都會(huì)促進(jìn)廣東物流市場的發(fā)展。

3.4威脅

3.4.1WTO加入對(duì)物流市場帶來沖擊

中國加入WTO，將向外商開放國內(nèi)的貨運(yùn)和物流市場，國內(nèi)的物流業(yè)將面臨來自國際物流市場的激烈競爭。當(dāng)前，中國的絕大多數(shù)物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面的綜合評(píng)估來看缺乏市場競爭力，“小”（經(jīng)營規(guī)模小）、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭力、融資能力弱）、“散”（資源不穩(wěn)定、且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營次序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)的寫照。

外商進(jìn)入我國物流領(lǐng)域后，將在經(jīng)營觀念、市場份額以及銷售價(jià)格上與國內(nèi)物流業(yè)展開激烈的競爭。

3.4.2物流市場的供應(yīng)環(huán)境不斷變化和進(jìn)步

經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流需求的變化帶動(dòng)了部分與傳統(tǒng)物流相關(guān)企業(yè)變革經(jīng)營觀念、經(jīng)營方式和經(jīng)營手段。

部分交通運(yùn)輸企業(yè)拓展業(yè)務(wù)范圍，逐步向?qū)I(yè)物流供應(yīng)商方向轉(zhuǎn)化。特別是一些行業(yè)性的大公司，在長期形成規(guī)模、實(shí)力和全國性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，即時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)定位，更新技術(shù)裝備，與國外知名物流公司合作等，涉足配送、物流組織和后續(xù)加工等領(lǐng)域，致力于向貨主提供更加系統(tǒng)、便捷的物流服務(wù)；一部分中小運(yùn)輸企業(yè)則充分發(fā)揮經(jīng)營靈活的特點(diǎn)，提供門到門運(yùn)輸及延伸服務(wù)，大大方便了貨主，形成了目前國內(nèi)物流業(yè)的一支主力軍。

商業(yè)倉儲(chǔ)系統(tǒng)在推行商業(yè)連鎖、配送過程中也積累了許多成功的經(jīng)驗(yàn)。一些傳統(tǒng)商儲(chǔ)企業(yè)已在逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，形成國內(nèi)物流業(yè)的另一支生力軍。

在沿海城市和內(nèi)陸中心城市迅速發(fā)展建設(shè)的物流中心，以現(xiàn)代立體倉庫為主體，配備了先進(jìn)的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備和信息系統(tǒng)，定期向用戶提供貨物狀況，并隨時(shí)接收用戶指令，將貨物配送到指定地點(diǎn)。這些物流中心大都集中了眾多貨運(yùn)代理企業(yè)，可以提供運(yùn)輸組織，報(bào)關(guān)等多種服務(wù)，成為物流系統(tǒng)的中樞。

另外，近幾年來，國際著名物流公司看好中國市場，采取合資或獨(dú)資形式，在國內(nèi)開展物流業(yè)務(wù)，是物流市場上一支不可忽視的重要力量。隨著我國加入WTO和服務(wù)市場的逐步開放，這些企業(yè)必將成為我國物流市場上最活躍的生力軍，在更大范圍參與競爭。

4服務(wù)區(qū)拓展第三方物流戰(zhàn)略

根據(jù)SWOT分析方法，可將上述內(nèi)容結(jié)合文獻(xiàn)[2]的研究成果表述，見表1。

從影響廣東省高速公路服務(wù)區(qū)拓展第三方物流功能的內(nèi)部因素來看，其加權(quán)分?jǐn)?shù)為2.945分，大于平均分2.5分，說明廣東省高速公路服務(wù)區(qū)拓展第三方物流功能處于良好的內(nèi)部條件，已具備發(fā)展第三方物流的條件。服務(wù)區(qū)占地條件、區(qū)位條件、規(guī)模和數(shù)量、與影響區(qū)的交通聯(lián)系以及場站功能評(píng)分大于3，屬于內(nèi)部優(yōu)勢，其中服務(wù)區(qū)規(guī)模和數(shù)量、場站功能的權(quán)重大于內(nèi)部優(yōu)勢權(quán)重的平均值，認(rèn)為是比較關(guān)鍵的優(yōu)勢影響因素。物流業(yè)務(wù)管理和開發(fā)、物流信息網(wǎng)絡(luò)以及集團(tuán)一體化評(píng)分小于2，屬內(nèi)部劣勢，其中物流信息、物流業(yè)務(wù)的權(quán)重大于內(nèi)部劣勢的平均分，可認(rèn)為是比較關(guān)鍵的劣勢影響因素。因此，廣東省高速公路服務(wù)區(qū)拓展物流服務(wù)功能應(yīng)該充分發(fā)揮其占地條件和服務(wù)區(qū)的規(guī)模、數(shù)量條件優(yōu)勢，發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)考慮放在提高服務(wù)區(qū)場站供給和物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上。

從影響廣東省高速公路服務(wù)區(qū)拓展第三方物流功能的外部因素來看，其加權(quán)分?jǐn)?shù)為3.470分，說明廣東省高速公路服務(wù)區(qū)拓展第三方物流面臨著大好的外部環(huán)境，可以充分利用外部機(jī)會(huì)和規(guī)避外部威脅。外部主要因素中珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、廣東省經(jīng)濟(jì)狀況、廣東交通運(yùn)輸量、高速公路網(wǎng)絡(luò)化、第三方物流發(fā)展趨勢、國家產(chǎn)業(yè)政策的評(píng)分超過3，可以認(rèn)為是外部機(jī)會(huì)，其中珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、廣東省經(jīng)濟(jì)狀況的權(quán)重大于外部機(jī)會(huì)的平均權(quán)重，可認(rèn)為是比較關(guān)鍵的外部機(jī)會(huì)因素。同理，汽運(yùn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展和與產(chǎn)銷廠商的協(xié)作可以認(rèn)為是比較關(guān)鍵的外部威脅。因此，廣東省高速公路服務(wù)區(qū)拓展第三方物流應(yīng)抓住珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和廣東省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，降低汽運(yùn)物流業(yè)務(wù)和產(chǎn)銷廠商的協(xié)作帶來的不利影響。

綜上所述，廣東省高速公路服務(wù)區(qū)已在硬件條件上具備了拓展第三方物流的基本條件，且面臨著極好的外部機(jī)遇，只是在物流增值服務(wù)管理和業(yè)務(wù)開發(fā)、物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等軟件上需要開發(fā)和建立，因此，服務(wù)區(qū)應(yīng)采用增進(jìn)其優(yōu)勢、減輕劣勢、掌握機(jī)會(huì)、規(guī)避外來威脅組合戰(zhàn)略，依托廣東省高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，發(fā)揮廣東省交通集團(tuán)、南粵物流交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，掌握廣東經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展進(jìn)程和物流業(yè)改造升級(jí)的良機(jī)，新建和利用新型的倉儲(chǔ)物流設(shè)施，增強(qiáng)物流業(yè)務(wù)開發(fā)和管理水平，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，克服激烈市場競爭，鞏固和提高現(xiàn)有服務(wù)功能的基礎(chǔ)上積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、庫存管理、流通加工、包裝、配送、信息處理等物流增值服務(wù)功能，形成以服務(wù)區(qū)為中心，高速公路運(yùn)輸為重點(diǎn)的選擇性的、目的性的第三方物流系統(tǒng)。

5小結(jié)

本文應(yīng)用SWOT戰(zhàn)略分析方法，對(duì)廣東省高速公路服務(wù)區(qū)功能拓展進(jìn)行分析，結(jié)論表明：高速公路服務(wù)區(qū)具備發(fā)展第三方物流的可能性，借此拋磚引玉，為高速公路服務(wù)區(qū)管理者、經(jīng)營者對(duì)服務(wù)區(qū)未來發(fā)展提供參考。

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