方程式“王中王”

“站得高、看得遠(yuǎn)”——兩種方程式整體評價(jià)：

數(shù)碼賽車要向真實(shí)賽車看齊，所以我們的牽引力控制和換擋方式與現(xiàn)實(shí)賽車保持一致。為了探索極限，我們關(guān)閉軟件中的燃油消耗、輪胎磨損和引擎爆缸。賽車載油很少，幾乎忽略不計(jì)，輪胎迅速進(jìn)入工作溫度，狂跑100圈也沒問題，既然引擎無損，轉(zhuǎn)速肯定拉到最高，榨取極限功率。綜上所述，車迷朋友不難理解為什么游戲成績比真車桿位快1～1.5s。

兩款游戲均采用標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，無論你駕駛法拉利、還是米德蘭，性能完全一樣，這構(gòu)成一場有趣的比賽，紐曼漢斯車隊(duì)冠軍方程式DK米德蘭車隊(duì)一級方程式。兩車“體重”相差170公斤，但變速箱都是7擋，F(xiàn)1采用撥片，雙手不離把，ChampCar采用撥棍，換擋時(shí)右手必須離開方向盤。F1擁有牽引力控制，出彎加油一腳到底，ChampCar沒有電子裝置，以細(xì)膩的腳感控制強(qiáng)大動力。兩個(gè)游戲的擾流翼部采用偏低角度雖然彎速略慢，但蒙特利爾賽道的6條直路足夠搶出不少時(shí)間。

在短直路，F(xiàn)1尾速比對手快10km/h，在中距離直路F1快6－8km/h，直路越長，F(xiàn)1賽車優(yōu)勢越小，在最長大直路比ChampCar還慢3km/h。在3個(gè)中速彎和3個(gè)低速彎，雙方平分秋色平均彎速都是107km/h，驚人相似!看看ChampCar的0～60英里加速度，打開牽引力控制只需2.6s，關(guān)閉則需要3.1s。看來F1贏在出彎加速，牽引力控制使驅(qū)動輪緊貼路面，賽車仿佛穿著“防滑跑鞋”。試想，如果劉翔穿一雙塑料懶漢鞋如何拿110米欄冠軍?這其中的道理是一樣的。