賽車圣地，等你來朝拜

“東方遇到西方，海水遇見陸地，原始遭遇現代……當這一切同時發生時，你就到了伊斯坦布爾。”一半歐洲，一半亞洲伊斯坦布爾是不折不扣的東西方文化交匯點，在6500年的歷史中，這個地區誕生了13個充滿傳奇色彩的人類文明。2005年，伊斯坦布爾又再次吸引了全世界的目光。不是因為浴血的英雄，也不是因為恢宏的戰爭，而是因為一條F1賽道誕生。

伊斯坦布爾賽道，被譽為20世紀新一批現代化賽道的顛峰之作。在這條賽道上，你能感受到前所未有的挑戰，而在這座城市里，你更可以一路飚車，從亞洲沖到歐洲。

歷史名城鑲嵌現代賽道

隨著汽車文化的廣泛傳播，以及汽車運動在全球的迅猛發展，20世紀初，批現代化的新賽道相繼竣工，給各種賽事注入了新的元素。比如，上海國際賽車場的建成，就使中國迅速成為了世界汽車賽事的新據點。而一年之后，亞歐大陸交界處也誕生了一條新賽道——伊斯坦布爾公園賽道。該賽道位于伊斯坦布爾城的東部(土耳其的亞洲部分)。

說到博斯普魯斯大橋，不得不提2005年新土耳其F1大獎賽前，大衛·庫特哈德駕駛RB1賽車在幾分鐘內，從歐洲開車到亞洲的故事。由于伊斯坦布爾市跨歐亞兩大洲，中間以博斯普魯斯海峽為界因此這座大橋變成了聯通這座城市歐洲區和亞洲區的紐帶。作為當地旅游局的宣傳活動，紅牛車隊得到授權，駕駛RB1從歐洲區內的多馬巴奇宮出發，在伊斯坦布爾市內兜一圈后駛上博斯普魯斯大橋，沖向亞洲。在大橋上，可以清楚地看到伊斯坦布爾的宮殿、清真寺、摩天大樓和古代的城墻。歷史建筑的精致與現代大橋的粗獷交錯在一起，展現了這個城市的獨特魅力。

對于駕駛者來說，伊斯坦布爾良好的路況和歷史人文景觀，使整座城市都成為了駕車兜風的勝地。不過，城市道路畢竟無法高速駕駛，要充分滿足自己的駕乘樂趣，城市東面的伊斯坦布爾公園賽道就是首選了。作為這座城市的又一個標志性建筑，這條賽道為這座歷史名城鑲上了一條現代化的金邊。

“伊斯坦布爾賽道凝聚了我對土耳其這個歐亞交界國度的認識和對賽車手挑戰極限的理解。”德國著名的賽道設計師赫爾曼蒂爾克，對自己的這項“著作”如此評價，“歷史上土耳其就是誕生了無數英雄和戰士的地方，這條賽道正是給最優秀的賽車戰士設計，肯定會有人批評我的設計，那是因為他不是最優秀的車手。”

四種不同水平面坡度變化作文章

正當許多賽道設計師正在為自己勾畫的彎道而津津樂道時，赫爾曼·蒂爾克已經開始著力研究電腦三維圖中勾畫的新賽道。它在彎道和坡度上都能同時巧妙變化，并相輔相成。“設計初，伊斯坦布爾賽道的賽段便被分別定位在四種不同水平面上，使駕駛者有強烈的起伏感，彎道形式配合坡度大小，達到最有趣的效果。”

伊斯坦布爾賽道全長5.340km，是現今舉辦一級方程式大獎賽賽道中繼伊莫拉、英特拉格斯外，第三條逆時針賽道。目前，車手們對這條賽道最多的評價是“極具挑戰性”，也有人認為賽道大量的坡度傾斜配合出其不意的彎道，會對車手頸部造成傷害，尤其是F1這種長時間高強度比賽。不過，蒂爾克對此卻不以為然，“要想在這里獲勝并不是一件容易的事。如果一個車手渴望勝利，那么他就應該在一些介于高速彎與低速彎之間的彎道一直踩足油門，當然他也要做好頸部肌肉訓練，否則過大的重剎車會讓他夠嗆。”

乍一看，或許你會認為這位設計師有些無視車手安全的嫌疑，不過仔細觀察賽道，你會發現伊斯坦布爾賽道里布滿了玄機。要深入了解賽道，首先你需要有一張賽道三維圖。從圖上可以發現，發車之后過了1號彎便是一個大落差的下坡，這使2號彎成為超車關鍵點，在保證不會出現轉向過度的情況下，盡量加速出彎，深踩路肩。以F1賽車為例，在這里車手就會有個快速換擋動作——進彎前6擋，剎車后入彎進4擋，出彎前立即加速一直加到6擋。此后，一路到9號彎，都是連續的下坡路段。其中，除了4號彎是個接近90度的慢彎，其他都是所謂的中速彎，當然，如果剎車準確，操控得當，有些彎也可以當作高速彎來開，比如7號和8號彎。可以說，這正是車手真正比拼實力的好地方。

“賽道中有一個由許多直道構成的鋸齒狀組合彎。”蒂爾克描述8號彎時說，“要想在這里獲勝并不是一件容易的事。如果你想奪冠，我的建議是全油門。”的確，在8號彎，設計者并沒有勾畫出圓潤的彎角，而是運用4個小直道，顯得十分生硬地串在一起，這讓車手頓時失去了傳統的“彎心”概念，難度陡然增大。

在通過9號彎的爬坡后，賽道進入大腳油門的狂飚階段。10號出彎便面臨大直道，11號彎是個較為輕松的高速彎，出彎后馬上又是一條大直道。經過兩條連續直道的加速，賽車獲得足夠空間達到最快時速。不過，進入直道末端的12號彎，車手們就要小心了——因為13號彎接近于掉頭彎，是全場車速最慢的彎角。如此毫無過渡的一松一緊，對賽車和車手都有極大的破壞力。而對于設計者蒂爾克來說，之前設計的巴林賽道與上海賽道，都算是中規中矩，到了土耳其，場地中坡度起伏的天然環境，終于給了他“撒野”的機會“這會是一條好賽道，你先是抱怨甚至厭惡，不過熟悉了之后，你就會著迷。”

伯尼個人直屬產業F1與MOTOGP雙賽

對于一條新賽道來說，管理是個大問題。不過，伊斯坦布爾賽道通過一個很特殊的途徑，使這個問題得到了解決。伯尼，這個“F1大佬”，并不滿足于自己在汽車運動領域的地位，今年4月末的MOTOGP大獎賽土耳其站中，他就驚人地宣布了一個消息：“我已經是這條賽道的最大股東”。之所以對這條賽道情有獨鐘，一方面在于他是一條新賽道，管理體制還不健全，另一方面也是賽道本身對伯尼的吸引作用，“這是一條極為出色的賽道，我看到了他的未來和潛質。”

借助伯尼的特殊關系，土耳其伊斯坦布爾賽道已經與F1運動管理委員會(FOM)成功續約15年，這意味著這條賽道肯定將成為寫滿F1歷史的地方。而對于MOTOGP，伯尼同樣十分重視而對于如何引入和穩定國際重大賽事，伯尼顯然深諳其道。

和許多新賽道一樣，伊斯坦布爾賽道面臨著缺少賽道傳統賽事和對固定車迷群的積累。不過可以預見的是，這條賽道憑借自身的特色，以及伯尼的傾力管理和打造，很快就會脫穎而出，成為連接歐亞大陸紐帶上的一串明珠。