你的車有多安全？

你真的很了解自己車子的安全性嗎?你知道經(jīng)銷商口口聲聲宣傳的“五星級”是什么含意嗎?在接下來的3期內(nèi)容中，我們將全面地帶領(lǐng)讀者來認(rèn)識這些評價體系，更重要的是，來告訴讀者這些體系能給我們帶來什么。

在2007年1月刊的科技欄目登出對EURO-NCAP的介紹之后，不停有讀者打電話，發(fā)E-Mail，寫信來咨詢國內(nèi)新車評價體系的情況。在此我們詳細(xì)咨詢了國內(nèi)新車評價體系的組織者：中國汽車技術(shù)研究中心讓更多的讀者更加深入地了解自己的汽車。

什么是C-NCAP?

簡單地來說，C-NCAP是一個非官方的組織他們從市場上購買新車并按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試評價結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

NCAP是已經(jīng)在歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家運(yùn)行多年的新車評價規(guī)程，起源于美國，一般由政府或具有權(quán)威性的組織機(jī)構(gòu)，按照比國家法規(guī)更嚴(yán)格的方法對在市場上銷售的車型進(jìn)行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，并向社會公開評價結(jié)果。由于這樣的測試公開、嚴(yán)格、客觀，所以被消費(fèi)者普遍關(guān)心也成為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要規(guī)范，對提高汽車安全性能作用顯著。近年，更多國家(如澳大利亞、韓國、印度等)開始重視和建立本國的NCAP。嚴(yán)格的試驗(yàn)條件是保證評價結(jié)果客觀準(zhǔn)確的重要前提因此，國外NCAP試驗(yàn)室普遍都具備高水平的測試設(shè)備和專業(yè)能力。但是，各國NCAP在組織實(shí)施方式、試驗(yàn)規(guī)程和評分方法上又有明顯不同，這與各國在法規(guī)體系、道路交通事故統(tǒng)計和車輛狀況等方面存在的差異密切相關(guān)。顯然，盲目照搬國外做法來建立中國的NCAP是缺乏科學(xué)分析基礎(chǔ)和不切實(shí)際的。

原因很簡單，因?yàn)樵谥袊N售的汽車大都是在國內(nèi)完成生產(chǎn)、裝配的其質(zhì)量的安全性方面要加入很多國內(nèi)的因素。鑒于此，專門針對國內(nèi)銷售汽車的安全評估體系就顯得非常必要了。

C-NCAP要求對一種車型進(jìn)行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100％重疊率的正面碰撞車輛速度56km/h對可變形壁障40％重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等3種碰撞試驗(yàn)根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計算各項試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級。評分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5星級。

雖然不同的NCAP系統(tǒng)評分標(biāo)準(zhǔn)各有不同，但是基本的測試流程、測試方法和測試項目都大同小異。那么，在業(yè)界非常著名的EURO-NCAP和國內(nèi)的C-NCAP都有哪些差異呢，這些差異會怎樣影響國內(nèi)的市場呢，

就此，本文將結(jié)合具體的測試項目，對大家的這些疑惑進(jìn)行解答。

正面碰撞測試

C-NCAP采用正面100％重疊碰撞的測試過程。測試過程中，測試車輛以50km，h～51km/h的速度與固定的剛性壁障發(fā)生正面100％寬度的碰撞。測試車輛在到達(dá)壁障之前在橫向上偏離理論軌跡不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid Ⅲ型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個Hybrid Ⅲ型第5百分位女性假人用以考核安全帶性能。

參考價值：在100％重疊的正面碰撞中任何品牌等級的車型都沒有太多投機(jī)取巧的可能。撞擊所帶來的嚴(yán)重沖擊將完全被車身所吸收。承載車身必須吸能結(jié)構(gòu)均勻，否則吸能過多的部位將會率先崩潰。從這一點(diǎn)上來看車身吸能結(jié)構(gòu)的任何不合理之處，就會帶來災(zāi)難性的后果。在很多NCAP組織紛紛放棄正面100％重疊碰撞的時候，國內(nèi)的C-NCAP組織還能認(rèn)真地堅持這一測試環(huán)節(jié)，值得讀者的肯定。

相比之下，EURO-NCAP則放棄了上面那種全寬碰撞測試，轉(zhuǎn)而采用40％重疊的測試過程。對撞擊的傷害值，5星級為0-10％4星級為11-20％、3星級至1星級分別是21-35％、36-45％、45％以上。更重要的是，EURO-NCAP的碰撞速度為64km/h，在行業(yè)內(nèi)處于較高的標(biāo)準(zhǔn)。C-NCAP雖然也采用這一碰撞方法，但是碰撞速度為56～57km/h。

參考價值：根據(jù)多個國家的交通事故分析顯示在超過95％的碰撞發(fā)生之前，駕駛員通常都可以把車速降低到50km/h以下。而在汽車正面碰撞事故中，絕大多數(shù)事故中車頭與障礙物的重疊長度都在50％車寬以內(nèi)，而且這樣的碰撞對車輛變形和乘員傷害威脅最大。

側(cè)面碰撞測試

在側(cè)面碰撞測試方面，C-NCAP和EURO-NCAP幾乎沒有什么差別，同樣采用50km/h的碰撞速度，同樣使用可變形材料來撞擊車身。稍微有所不同的是C-NCAP的撞擊中心點(diǎn)在駕駛員一側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面，而EURO-NCAP的撞擊中心為車側(cè)最凸處點(diǎn)95％處，以此來模擬側(cè)面發(fā)生的碰撞。

在兩種測量方法中，假人均安裝在駕駛員座位上，用來測量撞擊對駕駛員造成的傷害。

參考意義：在一些交叉路口 側(cè)面碰撞占所有交通事故的最大比例。在歐洲，約有四分之一的致死交通事故發(fā)生于側(cè)面碰撞。人類脆弱的頸部極容易在側(cè)向沖擊力的作用下?lián)p傷，甚至折斷。

圓柱碰撞

圓柱碰撞測試(Pole Impact Test)是目前C-NCAP尚未開始的測試過程僅僅被EURO-NCAP所采用。實(shí)驗(yàn)過程中，測試車輛以29km/h的橫向速度與一個直徑254mm的剛性圓柱體相撞。因?yàn)閳A柱的直徑比較小，所以很容易沖入車內(nèi)，對乘客或者駕駛員造成傷害。

參考意義：在德國，卻有半數(shù)以上的側(cè)面碰撞對象是電線桿或樹木等圓柱狀物體。如果此時車內(nèi)沒有側(cè)氣囊沖入車內(nèi)的圓柱體輕易就可以對駕駛員或者乘客的頭部產(chǎn)生致命傷害。在所有碰撞類型中，圓柱碰撞對車內(nèi)人員的傷害是最大的。可以說，這樣一個國家非強(qiáng)制性的測試，是對汽車剪切強(qiáng)度最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

國內(nèi)狀況：杭州那起沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“婚禮門”事件中，30cm寬的水泥隔離墻切入雅閣轎車內(nèi)部75cm，生生將雅閣轎車切成兩截。肇事的元兇，就是高速公路上的圓柱形護(hù)欄。在所有造成嚴(yán)重人員傷亡的交通事故中橫向撞擊的比率和危險程度都最高。

遺憾的是，國內(nèi)目前并沒有關(guān)于圓柱碰撞試驗(yàn)的強(qiáng)制法規(guī)，許多汽車廠商甚至沒有為自己的產(chǎn)品安裝側(cè)氣囊。在這里，我們也呼吁C-NCAP切實(shí)承擔(dān)起責(zé)任，積極推動有關(guān)法規(guī)的制定與實(shí)施，將國產(chǎn)汽車的安全性能，普遍提升一個檔次。

行人碰撞測試

很遺憾，這也是目前國內(nèi)C-NCAP所不具備的環(huán)節(jié)。在EURO-NCAP的試驗(yàn)中，測試車輛以40km/h的速度，從許多不同的角度來與假人發(fā)生碰撞全面地評估汽車前部不同部位對于人體的傷害程度。

參考意義：在我國交通事故中死亡人數(shù)當(dāng)中有75％是非駕駛員或者行人而歐洲為12％，美國為11％。這告訴我們國內(nèi)的交通事故中最脆弱，最易逝去的恰恰是車外的行人。可惜的是，根據(jù)從C-NCAP內(nèi)部得到的未經(jīng)確認(rèn)的消息，目前國內(nèi)對行人保護(hù)的研究工作正在進(jìn)行，相關(guān)的強(qiáng)制碰撞標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計會在2年內(nèi)出臺。

總的來說，C-NCAP對中國的消費(fèi)者的確是一件幸事，它是推動我國汽車技術(shù)發(fā)展的一項創(chuàng)新。可以預(yù)見，今后每次C-NCAP的結(jié)果發(fā)布都將是對企業(yè)與產(chǎn)品的衡量和考驗(yàn)，也將使社會對汽車安全的關(guān)注達(dá)到新的高度。