最有社會責任感的旗艦

雷克薩斯堅持認為他們的客戶應該承擔更多的社會責任，所以他們直接在全球推出了一款最為環(huán)保的混合動力旗艦車型。

8月16日，雷克薩斯在中國推出了旗下最為豪華的旗艦車型LS600hL，與同級別豪華品牌相比，這款車的最大亮點就是混合動力系統(tǒng)的采用。

作為豐田在北美的豪華品牌，雷克薩斯一直希望可以和奔馳、寶馬的頂級車型—較高下。通過多年的經(jīng)營，它確實在豪華車市場上占據(jù)了不小的份額。但品牌形象方面的地位，卻是無法通過配置豪華設備或者優(yōu)秀的售后服務就能確立起來的。所以，雷克薩斯嘗試了在其他方面進行突破。混合動力系統(tǒng)的使用，就是其最為成功的嘗試，而這款LS600hL，更是讓所有人對于混合動力豪華車型有了一個全新的認識。

最強大的混合動力系統(tǒng)

LS600hL是世界上第一款采用V8混合動力系統(tǒng)和全輪驅動(AWD)系統(tǒng)的車型。這套系統(tǒng)將一款5.0LV8汽油發(fā)動機和兩個大功率輸出的電動機及新設計的大容量電池組相結合，這種結合使得LS600hL擁有無可匹敵的平衡性，環(huán)境效益和強勁的性能。

這套系統(tǒng)所提供的動力和性能可與其它車型的6.0L發(fā)動機相媲美，最大混合輸出功率為327kW，可以使車輛在6.3s內(nèi)毫不費力地將時速從零提高到100km/h。與大功率相伴隨的是9.3L/100km的低油耗(廠家基于歐盟標準的測試數(shù)據(jù))。系統(tǒng)的尾氣排放遠低于傳統(tǒng)車型，符合全球最嚴苛的排放標準，包括美國的SULEV、歐洲的Euro IV和日本的J-SULEV。

全時全輪驅動

全時全輪驅動系統(tǒng)具有出眾的操作性和牽引控制，為LS600hL提供了強大的動力。該尖端系統(tǒng)適用于任何路面，無論是加速、高速行駛還是轉彎，都可以使車輛具有良好的穩(wěn)定性，同時還有后輪驅動所特有的自然駕駛感。

系統(tǒng)配備了新的托森(Tcisen^reg;)限滑差速器(LSD)，與原來的托森系統(tǒng)相比，體積和重量都減少了30％。在正常直線行駛時，LSD會產(chǎn)生40～60的前后輪扭矩分配。同時為使驅動力達到最佳，扭矩分配會在50～50到30～70之間調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)還會自動即時地探測到前后輪打滑情況，然后通過給附著力更大的輪胎分配更多的扭矩來限制打滑。

考究的舒適性和便利性

配置的豐富和奢華一直是雷克薩斯的拿手好戲，作為豪華旗艦車型，LS600hL在這個方面絕對是不落人后。它配有DVD導航系統(tǒng)還附有語音導航功能、倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)。在娛樂方面，擁有標準19揚聲器450瓦特的馬克列文森(Mark Levinson^reg;)環(huán)繞聲音響系統(tǒng)使得汽車音響系統(tǒng)更上層樓。

為了提供無與倫比的豪華享受汽車的后部配備了可傾斜和可調(diào)節(jié)溫度的豪華電動躺椅(右后座)，具備獨特的按摩功效(設計這個的家伙實在是太會享受了)，人體溫度感應空調(diào)系統(tǒng)和后座娛樂系統(tǒng)，包括DVD播放器和可折疊的高至車頂?shù)?寸VGA高畫質(zhì)可收放液晶屏幕。此外，還有共有19個播放器的7.1家庭影院MarkLevinson^reg;立體聲系統(tǒng)。

奢華駕御的平凡感受

雷克薩斯LS600hL是否能夠歸入到由寶馬760、奔馳600及奧迪A8等德系車把持的頂級豪華車俱樂部，還有許多未知數(shù)。但它確實不屬于注重操控的硬派德系車之列，作為混合動力頂級旗艦車型，其選擇的非傳統(tǒng)技術發(fā)展路線會有怎樣的駕駛感受呢?我們很想知道。在全身心照顧后排老板奢華乘坐享受的同時，駕駛者是否也會沾光呢?

8月24日，記者在北京金港汽車公園的賽道上試駕了這款搭載世界上首款V8油電混合動力發(fā)動機的雷克薩斯LS600hL。

坐進LS600hL的駕駛席，雖然非常舒服，但卻是全車4個座位中身份最低的座位的身份感如此之分明讓人心里有些不平衡。舉目望去充滿質(zhì)感的真皮儀表臺，異常精致又令人眼花的各種操作鍵及開關，對駕駛者的“關照”也是體貼入微，多少還是沾了奢華的光。

調(diào)節(jié)好電動座椅及方向盤，電子感應式車鑰匙已經(jīng)自動打開電路，但車內(nèi)很安靜感覺不到發(fā)動機在運轉，輕踏下油門踏板，車身開始無聲地滑動起來，而此時發(fā)動機并未啟動，靠的是蓄電池一電機驅動噪音極低，排放為零。通過中控臺上方的中央顯示屏可以很清楚地觀察到發(fā)動機和電動機一蓄電池的工作轉換狀態(tài)。在金港并不太長，但被“縮水”的長直道上，我嘗試短暫地深踩油門將車速提到超過120km/h。在全力加速的情況下，LS600hL兼用V8發(fā)動機和電動機，平穩(wěn)、順暢而敏捷。

在金港多彎的賽道上設置S形穿樁，是強迫LS600hL去體驗極限操作，當然速度要足夠快。在左右急打方向時感覺舉重若輕，底盤懸架顯示出足夠的韌性，2噸多重的車身并沒有顯示出笨拙，車頭的隨動性和車身的穩(wěn)定性異常優(yōu)異，多連桿機構配合智能空氣懸架功不可沒。我總體上覺得LS600hL雖然操控感不如德系車分明而硬朗，但是行駛的舒適性卻非常見功力，不在德系車之下。

高速緊急變線，躲避障礙物的極限動作在駕駛中非常實用，長而寬大的車身左沖右突在與輪胎不情愿的異響中極力抗爭著VSA及時而細致地介入，維持著車身的側傾角度和姿態(tài)。此刻，你可以不必顧及右后座這位給你開工資的人的感受，安全最重要，也許他還會獎勵你!

我在整個賽道的急加速過程中幾乎感覺不到換擋的間歇性，連續(xù)而流暢。小型超靜CVT變速箱擁有8速順序式換擋模式。換擋桿處于“S”模式時，該模式被啟動8個不同的擋位區(qū)間，對應不同的加速響應和發(fā)動機制動。當擋位升高時發(fā)動機轉速由選擇的范圍控制，提供快速反應。當擋位降低時，制動力增加。

LS600hL給人的感覺好象脫胎于我們曾試駕過的LS460，至少前后排的許多舒適性奢華配置如出一轍，而剎車的感覺似乎與LS460有異踏板初段踩下發(fā)虛而深踩又點頭的現(xiàn)象在LS600hL上似乎得到了改進，這大概與其驅動方式的不同有關。

不論高科技為L$600hL設置了多少種駕駛模式說到底都是為右后排一個人的舒適服務。雷克薩斯LS600hL并不屬于賽道，而是應該出現(xiàn)在更優(yōu)雅，更體面，更奢華的場所。

“作為雷克薩斯品牌的最高端旗艦車型，LS600hL提供的是無與倫比的尖端技術、駕駛性能，安全保障和豪華享受”，豐田汽車(中國)投資公司的副總經(jīng)理曾林堂先生說，“它既傳承了傳統(tǒng)又有所創(chuàng)新。傳統(tǒng)方面，通過遵循雷克薩斯的制造工序，在工藝大師手中實現(xiàn)了獨一無二的完美質(zhì)量，創(chuàng)新方面完成了多項尖端的工程創(chuàng)新。通過這種新舊結合，LS600hL提升了品質(zhì)，有望躋身于業(yè)界技術最尖端的車型行列。”

我想，這是對于這款車的最好詮釋，對于那些習慣了享受的尊貴人士來說，LS600hL所體現(xiàn)出來的舒適、奢華和高貴是非常有誘惑力的。當然，在享受這一切時，你還能聽到別人對你強烈環(huán)保意識的贊揚這確實是一件很不錯的事情。