中國汽車，啟航海外

[今年上半年車市，一直熱點不斷：新車頻頻上市令人目不暇接，主流廠家紛紛卷入降價狂潮，上海國際車展徐徐拉開了帷幕……此時，中國最大的汽車生產(chǎn)廠家——一汽集團宣布要在俄羅斯建設(shè)解放卡車和紅旗轎車生產(chǎn)基地。此舉顯示了中國汽車工業(yè)參與國際化競爭的能力在不斷增強。]

一汽打入俄羅斯市場

近年來，作為中國內(nèi)地最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，一汽集團對外發(fā)展的步伐不斷加快。有資料顯示，一汽在海外已建立了10個代表處、4個子公司、4個組裝基地。

“整體上市之前，中國進出口銀行大連分行將向一汽集團提供270億美元的出口授信，”一汽某負(fù)責(zé)人稱，“這筆錢會幫助一汽在俄羅斯建設(shè)解放卡車和紅旗轎車基地，下一步將是更大規(guī)模的海外并購。上市融資的收益可以還貸，還可以繼續(xù)支持海外經(jīng)營，這一系列資本運作下來，一汽整個棋局就走活了。”神秘的一汽俄羅斯“路線圖”似已現(xiàn)身。國家鼓勵汽車企業(yè)走出去的政策，正在向三大集團傾斜，對一汽來說，下一個競爭焦點就是國際市場。

一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)說：“我剛從莫斯科回來。一汽和俄羅斯已經(jīng)有了合作項目，現(xiàn)在要進一步推進。”此外，一汽還正式發(fā)布了解放與俄羅斯阿穆爾汽車廠簽約生產(chǎn)中重型卡車的協(xié)議，但對項目的具體推進未予證實。一汽黨委宣傳部邢女士稱：“集團不希望透露具體協(xié)議內(nèi)容，只能說今年內(nèi)出口將達到一萬輛的規(guī)模，包括商用車、轎車和微型車。但未來兩三年內(nèi)，俄羅斯將成為一汽整車和零部件海外經(jīng)營最重要的基地。”

據(jù)中國機電進出口商會介紹，去年中國汽車出口最大單就在一汽，一汽全年共出口7萬輛整車。俄羅斯曾經(jīng)是家用汽車擁有量最高的國家之一，但在生產(chǎn)制造上卻一直未擺脫偏重少輕、質(zhì)量落后的局面。中國汽車去年對俄出口增長了94％，長城、中興已經(jīng)開始在俄組裝汽車，這一切都為中國汽車工業(yè)進一步發(fā)展海外組裝生產(chǎn)廠創(chuàng)造了條件。

毫無疑問，這是一個全球化的發(fā)展大趨勢——我們不需要對此多費口舌，事實已經(jīng)證實了這一點。兩年前，奇瑞汽車走出國門可能有人還有疑慮，現(xiàn)在這些人要考慮的是如何參與到這場“國際化”潮流中。

海外建立“根據(jù)地”的戰(zhàn)略意義

天津一汽已與俄羅斯SEAZ汽車公司簽訂了關(guān)于14400套動力總成出口項目的合作協(xié)議。這是繼2006年完成6000套動力總成出口俄羅斯之后，一汽旗下的TJ376QE發(fā)動機和ST063A變速箱產(chǎn)品再次挺進歐洲市場，為一汽實施2007年國際化戰(zhàn)略贏得開門紅。一汽集團黨委宣傳部透露，今年一汽的乘用車將突破100萬輛，其中一汽-大眾銷售目標(biāo)28萬輛，一汽豐田26.5萬輛，天津一汽夏利估計在20萬輛，一汽轎車和海馬相加不會超過15萬輛，微車部分?jǐn)?shù)量很少，余下的10萬輛從哪里來？

如果紅旗和微型車轉(zhuǎn)產(chǎn)俄羅斯，并能夠?qū)崿F(xiàn)增量的話，不僅全年的出口數(shù)字能夠彌補自主板塊的不足，還能添上海外生產(chǎn)這樣一項。一汽將實現(xiàn)績效、盈利、自主研發(fā)的三豐收。更重要的是，在俄羅斯生產(chǎn)紅旗是一汽歷史上從未有過的大事，對一汽走出去具有重要的戰(zhàn)略意義。

一汽集團負(fù)責(zé)人稱：“目前國內(nèi)商用車競爭激烈，新產(chǎn)品尋求低成本擴張，而轎車的競爭更激烈，俄羅斯的生產(chǎn)基地有利用價值，市場也很廣闊。”

業(yè)內(nèi)人士分析，紅旗在俄生產(chǎn)，可在一定程度上緩解俄羅斯市場供給之間的矛盾。根據(jù)《俄羅斯2002—2010年汽車工業(yè)發(fā)展綱要》，到2010年，俄羅斯轎車產(chǎn)量將增加到220萬輛，而全國每年轎車的需求量將是250萬輛。而利哈喬夫目前除了與高爾基和伏爾加汽車廠爭奪總統(tǒng)專車設(shè)計權(quán)外，面對如此大的家用轎車市場卻沒有適銷的產(chǎn)品可供。

是否具備海外生存實力

中國一汽此次出海標(biāo)志其在深化拓展海外市場的進程中取得了階段性的突破。不過，仍有很多人對此疑慮重重，中國汽車業(yè)是否真的具備海外生存實力？一汽真的能夠突破重重阻礙成功拓展？

新興的俄羅斯市場已經(jīng)成為中國汽車的“福地”。2006年，我國對俄羅斯的汽車出口金額達到3.5億美元，出口數(shù)量3.8萬輛，同比增長均超過300%，迅速成為我國最大的汽車出口市場。

俄羅斯市場增長極為突出，但也正值多事之秋。去年年初，奇瑞汽車在俄建設(shè)第二工廠，沒過多久便受到了俄羅斯政府調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策的影響，其位于俄羅斯新西伯利亞的組裝廠不得不暫時停產(chǎn)；長城汽車俄羅斯建廠的計劃也并不順利，因為拿不到政府批文，原定于去年建廠的規(guī)劃一再推遲，直到最近才有了進展。

業(yè)界認(rèn)為，俄羅斯目前正在考慮一種為“重振本國汽車工業(yè)”而“控制國外競爭企業(yè)”的做法，即使一汽成功在俄羅斯建廠后，當(dāng)務(wù)之急是破解俄羅斯汽車出口政策中的瓶頸問題。因此，一汽市場價值和品牌價值不會在公司賬面上迅速顯示出來。

加入世貿(mào)組織以來，中國汽車業(yè)發(fā)生了重大變化，其中最顯著的是，中國民族汽車產(chǎn)業(yè)迎來了快速發(fā)展。很多人以為，中國汽車業(yè)已經(jīng)逐漸成熟了，但事實上，這種發(fā)展得益于中國汽車業(yè)的市場開放。中國政府放開汽車個人消費市場，同時鼓勵個人購買汽車，這種政治上的風(fēng)向給中國汽車業(yè)制造了一個契機。這有點像中國的房地產(chǎn)市場——不是市場已經(jīng)發(fā)展到房產(chǎn)投資已成為主流投資方式而導(dǎo)致市場火爆，而是長期被壓制的市場突然因政策的放開，釋放出強大的購買力。同樣，中國市場也是因為個人突然有了擁有汽車的機會，而產(chǎn)生了巨大的消費能力。在這個前提下，對企業(yè)的市場形象有所提升，對產(chǎn)品在市場的銷售有一定推動作用，但是，這樣的市場并不能長久，當(dāng)市場發(fā)展到一定規(guī)模，消費者會重歸理性。

由此可見，在當(dāng)前市場環(huán)境下，一汽進軍海外需要付出更大的勇氣和魄力。無論在文化上，還是在制度、設(shè)計能力、生產(chǎn)能力上，都需要與國際接軌。

以紅旗、解放出海為契機，越來越多具有競爭力的自主品牌開啟了國際化戰(zhàn)略。今年1月份以來，江淮海外營銷公司銷售業(yè)務(wù)較去年增長幅度明顯，繼中重卡大批量出口之后，越野型轎車瑞鷹也受到了海外客戶的青睞，首批車型將出口至拉丁美洲。作為自主品牌“后起之秀”的比亞迪汽車也從今年開始征戰(zhàn)歐洲市場。2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等國家和地區(qū)汽車貿(mào)易商正式簽署汽車出口合作協(xié)議，這標(biāo)志著比亞迪2007年度的海外戰(zhàn)略開始全面推進。據(jù)統(tǒng)計，2006年中國轎車出口量已達到9萬多輛，自主品牌表現(xiàn)搶眼，2007年，各主要自主品牌紛紛調(diào)高了海外銷售目標(biāo)。

中國汽車品牌調(diào)查組委會秘書長王昆分析，自主品牌在經(jīng)過數(shù)的年沉淀后，包括發(fā)動機在內(nèi)的一些核心配套問題的解決，品牌也已經(jīng)獲得了國際公眾的認(rèn)可，“他們開始借助成本優(yōu)勢等樹立國際化企業(yè)形象。”他說。