別讓“交通擁擠費”誤導了我們

一項最新調查顯示，2007年私家車出行已占南京市居民出行方式的4.31%，私家車的爆發式增長也加劇了主干道擁擠等交通弊病。南京有關部門表示，正醞釀對進入高擁擠路段的車輛收費。

毋庸置疑，在一些因車輛過多而導致交通擁擠的城市，收取一定的擁擠費或許可以起到一些緩解擁堵的效果。但筆者認為，當前我們在解決擁堵問題方面走入了一個誤區，總想靠收費來解決問題，結果不但最終沒能收費，反而還耽誤了采用其它措施解決問題的進程。

比方，一說收取擁擠費，就有人拿國外的做法說事。但據介紹，倫敦征收“交通擁擠費”，很大程度上是因為“別無選擇”。倫敦有常住居民600多萬人，每天有2730萬人次出行，其中1100萬人次自駕車。在增加道路容量的同時，倫敦一方面大力發展公共交通，其中公交線路3730公里，地鐵329公里，輕軌28公里，鐵路788公里；約有公交車8500輛，運營線路700條，不少線路24小時運營。另一方面，倫敦著力提高了交通管理水平，信息化、智能化管理水平很高。正是在采取了諸多有效措施而交通狀況仍然未得到根本改善的情況下，倫敦才決定開征“交通擁擠費”的。

和倫敦比照一下，我們哪個城市的公共交通系統足夠完善了？我們哪個城市的私家車、公車擁有量得到了有效控制了？

其實，征收交通擁擠費早就不是什么新聞了，北京、上海、深圳、廣州、杭州等城市此前已傳出過類似的消息，不少“有識之士”也曾多次提出過類似的建議，但為何相關部門至今都沒有采納？司機們反對是一方面，更主要在于目前實施的條件還不夠成熟，當前一些城市的公共交通系統很大程度還不能滿足人們的出行需求，官員擁有的公車數量更是有增無減。

因此，我們千萬不要讓“交通擁擠費”給誤導了，當前征收交通擁擠費還不是時候，更不是最后唯一的辦法。要想真正有效解決交通擁堵問題，只有政府加大財政投入大力發展城市公交，鼓勵市民選擇公交出行，科學合理地使用私家車，建設比較完善科學的城市公交系統，這樣方能創造出一個和諧美好的的城市交通環境。