遠達大街快速路工程設計的思考和體會

【摘 要】文章基于遠大大街快速路工程施工圖設計，介紹了城市新建快速路的設計方法和技術指標選取，為以后處理類似快速路設計有一定的借鑒意義。

【關鍵詞】 快速路;設計;思考和體會

The thinking and realization of the engineering design for throughway named Yuan Da Street

Li Jing-cheng，Xiao Bo

(ChangChun Municipal Engineering Design Research Institute Changchun Jilin 130033)

【Abstract】This passage is concentrated on the engineering of the throughway named Yuan Da Street，the index having introduced how to chose procedures and technology of city new urban expressway design. It has a certain guidance for design to deed with the similar defects in pile

【Key words】Throughway;Design;Realization

1. 前言

城市快速路在我國的發展方興未艾，尤其在交通需求迅猛增長的背景下，城市快速路的設計技術發展迅速。

依據長春市城市總體規劃長春市中心城區，規劃采用“組團布局、軸向發展”的思路，構建“雙心、兩翼、多組團”的城市空間結構。實現對區域經濟空間的呼應，預留未來城市發展空間。要落實這一規劃目標，特別是推動東北部新城的建設，需要組團間交通聯系和轉換的快捷，城市快速路體系的實施與完善便成為重中之重。遠大大街既是長春市整體規劃快速路體系“三縱三橫”最東側的“一縱”，其建設必然能夠推動沿線組團的開發力度和土地利用。該項目的實施建設，對長春市東北部城區的發展起到重要作用。

由于《城市快速路設計規程CJJ129-2009》(以下簡稱規程)于2009年4月7日發布，于同年10月1日實施。規程對遠達大街快速路工程的設計具有很好的指導意義。

2. 規程介紹

《規程》屬于工程建設城建、建工行業標準，由住房和城鄉建設部發布。定義快速路全部控制出入，把原來允許既連續又間斷的交通流標準統一為連續流標準。修改了原《城市道路設計規范》(CJJ37-90)、《城市道路交通規劃設計規范》(GB50220-95)等規范中部分控制的內容，增加了控制出入口間距，改為全部控制出入的連續流交通設施。提出了控制出入口間距替代控制互通式立交間距的理念。明確了匝道是專門連接兩條道路作用的一段專用道路。包括:互通式立交轉向匝道，高架道路、路塹式道路與地面道路的連接道路，快速路與輔路的連接道路。

設計車速增加了100Km/h的標準。并明確快速路分為地面快速路、高架快速路、路塹式快速路三種類型，提出相應設置條件及技術要求。提出輔路在快速路路兩側或一側修建，并可連續或間斷設置的概念，增加了環境保護的技術要求。

3. 工程基本概況

遠大大街快速路工程全長近10.04公里，均為新建道路。路線經過地區多為民房、大棚和耕地。沿線經過一條河流四條明溝。與長春市三環路，四環路，繞城高速公路，龍北鐵路貨運專線及規劃的多條主干路、次干路及支路相交。

4. 設計采用技術指標

4.1 路網規劃指標選取。

按照《城市道路交通規劃設計規范》(GB50220-95)相關規定:規劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30Km的帶形城市應設置快速路。快速路應與其它干路構成系統，與城市對外公路有便捷的聯系(見表1)。

4.2 道路平面相交節點設計。

規劃遠達大街為城市快速路，設計車速80Km/h。全線設置中央分隔、全部控制出入間距及形式，主線雙向8車道，并設有配套的交通安全與管理設施。保證主線行車流的連續性。

遠達大街與環城高速公路采用雙喇叭型全互通式立體交叉;與北四環路采用苜蓿葉型全互通式立體交叉;遠達大街與相交的其它主干路、次干路采用遠達大街主線上跨，輔道平交的分離式立體交叉;與輔道相交的支路采用“右進右出”形式集散區域路網交通流。

4.3 橫斷設計。

規劃標準橫斷面為114米。規劃橫斷為四幅路，標準路段橫斷面布置見圖1～3:

4.4 出入口設計。

遠達大街加速車道長度為200米，減速車道長度為70米，有加減速車道處道路紅線寬度不變，路面加寬4米，過渡段長度為50米，駛出(駛入)車道水平距離為60米。

4.5 縱斷設計。

縱斷面設計應根據城市規劃豎向控制標高進行;當在某些地段出現矛盾時，應采取技術措施保證道路及附近區域地表水的排放。縱斷面設計應綜合考慮地上、地下構筑物及管線、水文、地質條件。縱斷面坡度設計應均勻、緩順，不宜突變。縱斷面設計坡度變坡點應與平曲線設計相配合。

由于遠達大街為伊通河河道沖擊形成的灘地區域。地勢十分平坦，地面高程與北湖規劃水面高差僅在1至3米，本次工程根據規劃明溝位置以及高程，設置道路縱斷，以最小的填方，滿足排水要求和縱斷要求，即排水方向控制道路縱斷走向和坡度。縱斷技術指標:最大縱坡3.5%，困難路段最小縱坡0.3%。最小坡長200米。最小凸曲線半徑6000，最小凹曲線半徑8000。平縱組合設計等均滿足規程要求。

4.6 排水設計

水系現狀:沿線經過“一河四溝”。設置十個雨水系統，分別從南北兩側排入太平溝、常家店溝、腰黃家燒鍋溝、興隆泉溝和東新開河中。設置十個污水系統，分別從南北兩側排入明溝兩側擬建干管中。最后排入擬建三家子污水處理廠。

5. 結束語

《城市快速路設計規程》這一行業標準的實施，給城市快速路設計指明方向。過去設計時，由于沒有專項的快速路設計規范，設計人員需要綜合考慮線形規范，市政道路規范，公路設計規范等諸多參考因素，綜合確定技術指標。如今，我們可以快速選取更為科學合理的技術指標和參數公式，進行合理設計。節約設計時間和周期，同時也符合城市道路橋梁工程設計科學，安全，快捷，經濟和美觀的設計理念。

城市快速路設計，關鍵點有以下幾個方面:

節點立交方案的確定，綜合考慮規劃，占地及橋梁布跨墩位等要求，通過技術指標在允許范圍內的調整，來確定平面。再通過交通組織設計，來確定最終平面線形位置。

主輔車道開口位置的選取及加減速車道的設置。

城市道路設計的難點是排水設計與道路縱斷設計的關聯。道路平面線形大局確定之后，首先考慮排水出路和走向，以確定設計排水高程，然后制定縱斷拉坡的基本控制點。再結合場地豎向或周邊既有建筑高程體系關系，確定縱斷綜合控制高程。

充分考慮人行系統及無障礙的人性化設計也是城市道路的設計關鍵。

參考文獻

[1] 《城市快速路設計規程》CJJ129-2009中華人民共和國住房和城鄉建設部 2009年10月1日

[2] 《城市道路設計規范》CJJ37-90中華人民共和國建設部 1991年

[3] 《城市道路交通規劃設計規范》(GB50220-95)中華人民共和國建設部1995年

[4] 《公路路線設計規范》(JTG D20-2006)中華人民共和國交通部2006年

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[文章編號]1619-2737(2010)03-22-36

[作者簡介]李敬成(1980-)，男，2005年畢業于東北林業大學，土木工程專業，助理工程師，主要從事市政設計工作。