國(guó)際成功物流企業(yè)之啟示

全球十大物流企業(yè)排行，國(guó)內(nèi)企業(yè)榜上無(wú)名。縱觀中國(guó)物流企業(yè)，仍然存在技術(shù)低、管理弱、效益差的問(wèn)題，同國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)相比差距很大。近年來(lái)我國(guó)在宏觀政策上不斷支持物流業(yè)的發(fā)展壯大，但趕追世界物流企業(yè)仍是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。

10年前，中國(guó)物流市場(chǎng)就如同一塊無(wú)人問(wèn)津的土地，隨著對(duì)外市場(chǎng)的放寬，國(guó)際物流巨頭紛紛前來(lái)這塊蘊(yùn)涵金礦的土地上開(kāi)墾。

中國(guó)物流市場(chǎng)是一塊誘人的大蛋糕，但中國(guó)本土物流企業(yè)是否也能分得一塊，還要看整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。目前，一些政策已經(jīng)對(duì)支持物流業(yè)發(fā)展有了明朗的態(tài)度，但中國(guó)物流企業(yè)要想與國(guó)際物流巨頭相提并論仍不是一個(gè)短暫的過(guò)程。

成本運(yùn)轉(zhuǎn)效率尚需提高

物流企業(yè)的興衰與運(yùn)輸業(yè)緊密相關(guān)，運(yùn)輸業(yè)關(guān)系到物流企業(yè)的成本，而貨物流通過(guò)程中的成本直接影響企業(yè)利潤(rùn)。

在世界十大成功物流企業(yè)中，大部分企業(yè)以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景。如UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占到54%和19%，F(xiàn)edEx的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和11%，日本通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。有了運(yùn)輸業(yè)的背景，首先給這些企業(yè)帶來(lái)的好處是使周轉(zhuǎn)速度加快，運(yùn)轉(zhuǎn)流程縮短，流通成本降低，從而給企業(yè)帶來(lái)了更多利潤(rùn)。

我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距。有運(yùn)輸業(yè)背景的物流企業(yè)不多，并且我國(guó)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。無(wú)論是汽車(chē)還是鐵路抑或航運(yùn)的平均周期都比世界十強(qiáng)物流公司所花費(fèi)的時(shí)間要長(zhǎng)。

物流成本已經(jīng)成為一項(xiàng)不能令客戶(hù)滿(mǎn)意的制約因素。當(dāng)然這與中國(guó)不成熟的物流市場(chǎng)有很大關(guān)系。所有的物流要素被政府部門(mén)所分割，鐵路管理歸鐵道部，交通管理歸交通部，航空運(yùn)輸在民航總局，物流信息在信息產(chǎn)業(yè)部，郵政又歸到郵局，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)，現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展走進(jìn)困境。如何與運(yùn)輸業(yè)緊密結(jié)合，縮短物流成本，是發(fā)展中的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)需要思考的問(wèn)題。

業(yè)務(wù)垂直管理有效實(shí)現(xiàn)

物流企業(yè)的業(yè)務(wù)垂直管理，實(shí)際上就是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式（只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、多個(gè)操作中心，這種運(yùn)作模式能夠有效控制業(yè)務(wù)流程。目前世界十大物流公司大多采取總公司與分公司體制，在一個(gè)指揮中心的正確策略下，才能有效地控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來(lái)運(yùn)作情況。這是一個(gè)高效而具有權(quán)威的組織系統(tǒng)，可以說(shuō)，沒(méi)有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，這樣的物流體系是一個(gè)失敗的體系。

看UPS和FedEx的垂直化管理，在各區(qū)域內(nèi)有一個(gè)中央控制中心，對(duì)各分部進(jìn)行有效調(diào)控。總部對(duì)分部的控制力必須全權(quán)把控，分部在作業(yè)上作到專(zhuān)業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)然，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力、對(duì)市場(chǎng)把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。這種輻射式的管理模式令國(guó)際物流企業(yè)受益匪淺，從而進(jìn)一步提高了貨物的周轉(zhuǎn)速度。

中國(guó)物流公司顯然已經(jīng)意識(shí)到垂直化管理模式給運(yùn)轉(zhuǎn)流程帶來(lái)的巨大好處，但是受到傳統(tǒng)模式的一些影響，在無(wú)障礙垂直化管理的實(shí)現(xiàn)上還存在一定困難。行業(yè)之間、部門(mén)之間管理體系還有一定的分割現(xiàn)象，這是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制中遺留下來(lái)的問(wèn)題。一些職能部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足產(chǎn)生的阻力是一方面；另一方面，企業(yè)在物流的管理方式和制度體系上未能像世界十強(qiáng)物流企業(yè)那樣有效實(shí)施。使得企業(yè)的垂直化物流管理實(shí)現(xiàn)起來(lái)變得相當(dāng)困難。雖然不少?lài)?guó)內(nèi)物流企業(yè)已經(jīng)擁有或正在組建自己的垂直管理網(wǎng)絡(luò)，但絕大多數(shù)缺乏對(duì)該網(wǎng)絡(luò)有效的管理，缺乏內(nèi)部流程的規(guī)范控制，也不能為客戶(hù)提供便捷可靠的服務(wù)，“各自為戰(zhàn)、獨(dú)立運(yùn)作”的現(xiàn)象還比較普遍，因而制約了企業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型。

由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)雖然實(shí)行了垂直化管理，但實(shí)現(xiàn)力度仍然不夠。這也透出國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的管理模式所產(chǎn)生的另一個(gè)問(wèn)題：組織架構(gòu)和考核機(jī)制對(duì)流程化能否有效執(zhí)行起著關(guān)鍵的作用。

技術(shù)直接應(yīng)用到客戶(hù)管理

國(guó)際物流企業(yè)在先進(jìn)技術(shù)的使用上一直處于領(lǐng)先地位。采用先進(jìn)的高科技技術(shù)讓客戶(hù)隨時(shí)追蹤自己的貨物。TNT為了為客戶(hù)提供“量身定制”的服務(wù)還特意與Smart Parcel公司簽協(xié)議，其目的在于讓客戶(hù)可以利用計(jì)算機(jī)或具有WAP功能的手機(jī)來(lái)決定包裹何時(shí)送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶(hù)指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。

UPS在北京、上海和廣州使用其獨(dú)創(chuàng)的高科技速遞工具DIAD（速遞資料收集器），這是物流行業(yè)內(nèi)第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，UPS為發(fā)展此項(xiàng)技術(shù)的投入達(dá)到1億美元。對(duì)于完善技術(shù)設(shè)備，國(guó)際成功物流企業(yè)付出巨大成本。但從長(zhǎng)期來(lái)看，是一本萬(wàn)利的投入。

技術(shù)先進(jìn)的標(biāo)志是使信息化程度加快。盡管我國(guó)對(duì)物流信息化已經(jīng)提出了非常明確的要求，甚至給予政策支持。但是不得不承認(rèn)，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍非常有限。

調(diào)查顯示，在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS／GIS和EDI技術(shù)在中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時(shí)，立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用不多。不僅先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用不夠，信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次也比較低。

目前較低的信息化應(yīng)用水平已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要因素，我國(guó)物流業(yè)迫切需要提高信息化水平，以提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，并建議，物流信息化應(yīng)納入國(guó)家信息化發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展，從體制上打破條塊分割和地區(qū)封鎖，才有可能實(shí)現(xiàn)垂直化管理。

供應(yīng)鏈流程體系逐步完善

物流企業(yè)是其他企業(yè)供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，然而國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)卻往往忽視了自身供應(yīng)鏈的建設(shè)，從而為其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的安全性留下了隱患。

國(guó)際物流企業(yè)相當(dāng)重視供應(yīng)鏈的建設(shè)，并且為完善供應(yīng)鏈，世界物流十強(qiáng)都紛紛在與物流相關(guān)的行業(yè)或領(lǐng)域里進(jìn)行聯(lián)合或兼并：UPS拓展零配件物流服務(wù)領(lǐng)域，涉及從電腦組裝到汽車(chē)制造等全球經(jīng)濟(jì)中幾乎所有的行業(yè)，為此分別收購(gòu)了法國(guó)一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商Finon Sofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開(kāi)展零配件物流服務(wù)，未來(lái)還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施；德國(guó)郵政集團(tuán)以50億美元收購(gòu)了瑞士的貨運(yùn)代理公司丹莎以及北美的AEI貨運(yùn)代理公司，經(jīng)過(guò)整合之后，營(yíng)業(yè)額顯著上升，達(dá)83億歐元，比上一年同期上升86%；TNT與Smart Parcel公司達(dá)成協(xié)議，為德國(guó)客戶(hù)提供全新的基于互聯(lián)網(wǎng)的歐洲速遞服務(wù)；Exel與Amey鐵路維修公司合作，并曾以3.31億美元購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)的一家主要為汽車(chē)業(yè)提供物流和貨代服務(wù)的物流公司。

這些企業(yè)通過(guò)一系列并購(gòu)為自己打造了堅(jiān)實(shí)可靠的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈的完善，使它們這些企業(yè)更加提高了周轉(zhuǎn)速度，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看大大降低了企業(yè)成本。

相比較而言，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈建設(shè)的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。供應(yīng)鏈管理涵蓋了采購(gòu)、外包和轉(zhuǎn)化等過(guò)程的全部計(jì)劃和管理活動(dòng)，以及全部物流管理活動(dòng)。這套系統(tǒng)的方法能使企業(yè)之間的戰(zhàn)略規(guī)劃和運(yùn)作能力整合成為一個(gè)整體，更有利于提高顧客的滿(mǎn)意度。在物流企業(yè)的供應(yīng)鏈中，與設(shè)備供應(yīng)商、企業(yè)解決方案提供商和相關(guān)物流企業(yè)的密切合作尤為重要。

國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)上的弊端是：雖然企業(yè)自身流程體系完好，但當(dāng)選擇設(shè)備供應(yīng)商或一些外包物流企業(yè)時(shí)出現(xiàn)一些問(wèn)題，直接影響到企業(yè)的聲譽(yù)。對(duì)于自身供應(yīng)鏈的建設(shè)缺乏一定的品牌意識(shí)。一方面，受到企業(yè)規(guī)模的限制，對(duì)于完善供應(yīng)鏈建設(shè)心有余而力不足；另一方面，企業(yè)還未能重視到供應(yīng)鏈在整個(gè)流通過(guò)程中起到的降低成本的關(guān)鍵性作用。從世界十強(qiáng)物流企業(yè)的供應(yīng)鏈中，能夠看出它們對(duì)于整個(gè)物流體系流程中相關(guān)的因素挑選和把控都相當(dāng)精準(zhǔn)，而這一點(diǎn)恰恰是中國(guó)物流企業(yè)最欠缺的。

人才快速發(fā)展的一項(xiàng)制約

國(guó)內(nèi)物流業(yè)由于起步較晚，不僅技術(shù)和設(shè)備上比國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展稍慢，人才缺口也是使國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展緩慢的一個(gè)重要因素。大田聯(lián)邦快遞總經(jīng)理曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“中國(guó)很重視物流，但是由于基礎(chǔ)設(shè)施不完備、物流人才匱乏以及企業(yè)對(duì)物流不夠了解，限制了物流的快速發(fā)展”。尤其是現(xiàn)代物流在實(shí)現(xiàn)高科技技術(shù)和信息系統(tǒng)的應(yīng)用后，需要大量的技術(shù)人才進(jìn)行操作，信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作人員的缺乏，已經(jīng)影響了現(xiàn)代化物流業(yè)的發(fā)展。面對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)廣闊的市場(chǎng)，物流人才的匱乏已經(jīng)成為近年來(lái)物流業(yè)一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)。也就是在近年來(lái)，物流人才才剛剛納入到一些培訓(xùn)課程當(dāng)中。而高等院校對(duì)于現(xiàn)代物流的高級(jí)管理人才和專(zhuān)業(yè)人才培訓(xùn)課程也是剛剛有所啟動(dòng)。一些行業(yè)組織或民辦教育機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)代物流人才的教育和培訓(xùn)工作啟動(dòng)后，卻乏人問(wèn)津。

到目前為止，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系才基本完善。也就是說(shuō)，在未來(lái)幾年內(nèi)，國(guó)家職業(yè)資格物流師的發(fā)展空間才剛剛起步。與國(guó)際物流業(yè)的人才物流體系相比，仍需一個(gè)過(guò)程。

總之，世界成功物流企業(yè)在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式、贏利模式上具有諸多優(yōu)勢(shì)，值得正在發(fā)展中的中國(guó)物流企業(yè)借鑒。它們的營(yíng)運(yùn)規(guī)模、有效的地區(qū)覆蓋、高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)和經(jīng)營(yíng)策略等等，需要國(guó)內(nèi)物流企業(yè)一個(gè)追趕的過(guò)程。