“日向”亡魂復活“航母”劍指東亞

期許已久的航空母艦

日本是個資源異常缺乏的島國，生存和發展主要依賴海上貿易，所以日本一直將海軍視為國家安全的支柱力量。二戰爆發前，舊日本海軍已經躋身于世界三甲之列。在太平洋戰爭初期，舊日本海軍一度橫掃太平洋和印度洋，創造了日本人自己也沒有想到的“赫赫戰績”。但日日本海軍有個致命缺點，就是輕視反潛戰。結果日本雖然遭受美國海軍潛艇破交戰的時間不長，但損失卻異常慘重。僅僅一年多時間，日本中型以上運輸船基本被美國潛艇擊沉殆盡，支持戰爭的能力被嚴重削弱，極大地加速了日本崩潰。

基于太平洋戰爭反潛戰失敗的慘痛教訓，戰后重建的日本海上自衛隊將反潛列為首要作戰任務，不遺余力加強反潛能力。二戰的經驗表明，航空兵是最有效的反潛兵力，因此日本海上自衛隊在1958～1g60財年的“第一次防衛力量整備計劃”中就提出讓美國海軍提供1艘二戰時建造的護航航母，然后由日本改建為搭載反潛直升機的直升機航母。但美國出于防范日本海上力量重新崛起的心理，最終拒絕了日本海上自衛隊的要求。但日本海上自衛隊并末因此而對裝備反潛航母死心，在1962～1966財年的“第二次防衛力量整備計劃”中又提出自行建造能搭載8架反潛直升機的直升機航母(CVH)計劃，以對付日益嚴重的蘇聯潛艇威脅。不過當日寸的日本政府認為建造直升機航母的時機還不成熟，所以沒有批準該計劃。

到1967～1971財年的“第三次防衛力量整備計劃”時，日本海上自衛隊第三次提出建造直升機航母，但因當時日本政局混亂，加上許多使用方面的問題沒有解決，所以該計劃最后也沒有被通過。不過，這次與前兩次有所不同的是日本海上自衛隊還準備了個建造直升機驅逐艦的方案。由于這種艦艇在政治上的敏感程度遠低于航母，而且技術難度低、造價少，所以日本政府和國會很快批準了建造2艘直升機驅逐艦的計劃。20世紀70年代初，日本戰后第一代直升機驅逐艦——“榛名”級問世了。

經過一段時間使用，日本海上自衛隊對“榛名”級的性能基本滿意，并將它們作為海上機動反潛編隊的旗艦。隨著日本海上自衛隊規模的擴大，2艘“榛名”級數量明顯不夠，于是日本海上自衛隊又在70年代末建造了2艘性能改進的直升機驅逐艦“白根”級。80年代后期，日本海上自衛隊的標準反潛戰術編隊——“八八艦隊”成型，于是4艘直升機驅逐艦被分別指定為4個“八八艦隊”的旗艦。

進入90年代末期，最早的“榛名”級已接近使用壽命。為替代兩艦，日本海上自衛隊開始研究醞釀建造新的航空反潛艦。在2000年12月15日制定的2001～2005財年“新中期防衛力量整備計劃”(簡稱“13中期防”)中，日本海上自衛隊正式提出建造2艘新型直升機驅逐艦，并且要求標準排水量必須達到13500噸。由于--新艦的噸位一下子比“榛名”級增加了近2倍，因此引起了外界的普遍關注。許多軍事專家認為，日本海上自衛隊建造2艘噸位如此大的航空反潛艦，是其戰略思想從“專守防衛”轉向“遠洋進攻”的最好注腳。

在新型直升機驅逐艦的總體設計上，日本海上自衛隊共提出了A、B、C三種方案。其中A方案仍沿用“榛名”級的結構布局，即前甲板布置艦炮、防空導彈、反艦導彈、“密集陣”近防武器系統等武備，艦體中部布置上層建筑，艦體后部為機庫和飛行甲板，共設3個停機點；B方案是在艦體中部橫跨兩舷設置上層建筑，在上層建筑前后各設一處起降點和升降機，甲板下機庫至少可容納8架直升機。MK41垂直發射裝置設在前甲板下，不裝備主炮和反艦導彈，僅在舷臺甲板裝2座“密集陣”近防武器系統；c方案采用全通甲板，在艦右舷設置島式上層建筑，飛行甲板設2個直升機起降點和2個直升機停機點，機庫設在甲板下一層，MK41垂直發射裝置設在艦島前面的甲板下。同B方案一樣，C方案也不裝備反艦導彈和主炮，僅裝備2座“密集陣”近防武器系統。

在上述三種方案中，B方案的構想圖最早被公開，但是應者寥寥，反對聲甚大。許多日本軍事專家認為，該方案雖然有艦內容積寬裕，有利于布置C31系統和改善艦上人員的居住條件等優點，但航空作業能力較差，最多只能同時起降2架直升機，而且在前甲板起降直升機還存在很大困難。退一步講，即便能夠容忍較差的航空作業能力，B方案前景也不看好，原因在于其作為水面艦艇而言，火力實在太弱了。既然B方案被如此不看好，所以在進行選型討論時也就順理成章地最先被剔除。

A方案單純作為水面作戰艦艇來說，性能無疑是三個方案中最佳的，但該方案的航空作業能力卻是最差的——只能一次起降1架直升機，與“榛名”級相比沒有任何進步。對于1艘排水量1萬多噸的現代化大型水面艦艇來說，這么弱的航空作業能力顯然不可接受，所以A方案在第二輪選型討論時被剔除。

C方案的最大優點是航空作業能力強，可同時起降2架直升機(注：C方案中的2個停機點只能供直升機在飛行甲板上停放，不能供起降用)；缺點是艦載武備和各種通信天線在布置上受到制約。但是大多數專家支持該方案，認為直升機驅逐艦的首要性能是航空作業能力，其他性能只要兼顧就行，因此C方案最終獲得通過。但明眼人一看便知，采用全通甲板的C方案獲得通過是很自然的事，因為它實現了日本海上自衛隊內心里對航母數十年的孜孜追求，而所謂的A、B方案不過是掩護C方案而提出的陪襯罷了。

航母面目更清晰

2003年8月底，日本國會在審議2004年度防衛預算時，批準了采用C方案的13500噸直升機驅逐艦的首艦建造預算，承建船廠確定為曾建造了“比睿”、“白根”和“鞍馬”號直升機驅逐艦的石川島播磨重工橫濱船廠，由于2004年是日本平成紀年的16年，所以首艦由此被稱為16DDH，舷號當時定為145，但艦名未定。2003年 9月17日，日本防衛廳正式向外公開了16DDH的設想圖。至于第2艘13500噸直升機驅逐艦，日本海上自衛隊原希望它能被列入“平成17年度(2005年度)防衛預算”，但因日本防衛預算緊張而被推遲到“平成18年度(2006年度)預算”才獲批準，因此2號艦被稱為18DDH，舷號當時定為146，但開工日期和建造船廠等直到目前還未確定。

作為日本海上自衛隊最大和最新的水面艦艇，16DDH和18DDH的造價也不含糊。“13中期防”原來預定的2艘艦總預算為1900億日元(約合18.44億美元)，實際上日本國會最終批下來的預算為2032億日元(約合19.73億美元)，具體分配為16DDH為1057億日元(其中艦體造價472億日元，主機造價64億日元)，18DDH為975億日元。

對16DDH來說，原先選定的C方案只是初步模樣，還不是最終設計方案。因為在建造之前，日本海上自衛隊又對C方案進行了多次修改。到2005年末，日本防衛廳正式向外界公布了第4版16DDH的設計效果圖。這個最終的設計方案在外形上已經與輕型航母沒有多大區別，盡管“直升機驅逐艦”的名稱未換，但已清楚地表明日本海上自衛隊不再模糊直升機驅逐艦與直升機航母的實質區別。

2006年5月11日，16DDH在石川島播磨重工橫濱船廠鋪設龍骨。由于采用了模塊化設計，所以其建造進度很快，僅2年多時司即于2007年8月23日下水并進行了命名。但該艦并沒有像早些時候傳聞的那樣用舊日本海軍主力航母“翔鶴”號命名，而是以舊日本海軍“伊勢”級航空戰列艦二號艦的名字“日向”號命名(估計是因為“翔鶴”這個名字太過露骨地表明日本海上自衛隊建造該艦的本意，也容易引起周邊國家更大的不安，所以最后被改)。與此同時，該艦的舷號也從初定的145正式改為181。按照原定計劃，“日向”號下水后再經過一年多的下水舾裝，將于2009年3月正式服役。

艦型結構

日本防衛省公布的16DDH(以后改稱“日向”級)主要技術性能參數為：艦長197米，水線長180米，艦寬32米，水線寬26米，型深22米，吃水7米，標準排水量13500噸，滿載排水量18000噸以上，采用全燃聯合動力(COGAG)，最大航速30節以上，續航力6000海里/20節，艦員編制347名(其中本艦322名，司專部人員25名)。第2艘18DDH的性能參數與16DDH基本相同，但艦員編制增至371名(其中本艦346名，司令部人員25名)。

“日向”號采用全通甲板、封閉式艦首，在艦體右舷布置有一個全長約70米、寬約9米的大型艦島，其結構緊湊，舷外一端與右舷側齊平，沒有留通道。艦上重要艙室，如軍官住艙、戰術情報中心、艦長室和司專部作戰室等都布置在艦島02甲板。此外，02甲板上還新設了一個多功能區，其在海陸空聯合作戰時作為聯合部隊司令部使用，在救災時可作為救災指揮部使用。如果有需要，該功能區還可用隔板隔開或拆掉隔板連成一個大會議廳，地板上備有電源和網線插座。軍官餐廳布置在05甲板，水兵住艙布置在03～06甲板。D3甲板前部是艦橋，后部是航空控制室，直升機飛行員待命室設在01甲板。04甲板的外壁各裝有2組FCS-3改型火控系統的相控陣雷達天線面板。艦橋頂部有一座主桅，其前部布置有個大型X波段寬帶衛星通信裝置天線罩，后部是2座有間隔的煙囪。

早先的C方案中，艦島前后兩個甲板室頂部各布置1座“密集陣”近防武器系統，但在最終定型的方案中，2座“密集陣”系統被分別移至飛行甲板右舷前部和艦尾左舷外飄舷臺上，這樣可以獲得更好的射界。而原來布置2座“密集陣”的地方，現在則分別安裝了X波段寬帶衛星通信系統的大型天線罩和略小的USC-42衛星通信天線罩。據稱在“日向”號服役后，其艦島前部甲板室上方還將加裝Ku波段衛星通信天線。

作為新型水面艦艇，“日向”號很重視隱身性能。為降低雷達反射面積，主艦體橫截面呈“V”字形；艦首具有較大的前傾斜度，兩舷外飄；艦島各壁面均放棄了傳統的垂直面，改為外傾和內傾組合設計的傾斜面，各面轉角都采用圓弧過渡；艦上的11米長作業艇和7.5米長綜合作業艇、三聯裝魚雷發射裝置、舷梯等設備都被布置在艦體舷側所開的凹槽內，并在航行時用百葉窗式折疊門遮蔽；艦橋頂部的主桅基座為四棱臺形，主桅后傾，外形類似于“愛宕”級新型導彈驅逐艦的主桅(在中間位置裝有OPS-20C對海雷達，再靠上是ORQ-1C直升機數據鏈天線，最上面是ORN-6E“塔康”天線)。

在“日向”號艦尾左側靠近水線的地方并排布置有2個圓孔，用于收放4型拖曳式魚雷誘餌(日本仿制的美國AN/SLQ-25A型“水精”)的拖纜。水線以下艦體設計與“摩周”級補給艦相似，兩舷底部各布置2個不可收放的主動式減搖鰭，以保證在惡劣的氣候條件下艦上人員的工作效率并保障艦載機安全起降。艦首底部布置有長約40米的新型聲吶罩。

“日向”號的全通飛行甲板全長195米，幾乎與艦長相同，最寬處與艦寬相同，最窄處為23米(艦島左側飛行甲板)。為保證飛行甲板面積，該艦還在飛行甲板左舷前部增設了個類似斜角甲板的外飄。而為了讓直升機安全起降，整個飛行甲板都進行了防滑處理。

“日向”號的飛行甲板共設有4個直升機起降點，其中艦島左側2個，艦島前后各1Ao按照設計要求，飛行甲板各處的強度都能承受SH-60J/K直升機的起降，艦島前后的2個起降點更能承受海上自衛隊的MH-53E重型直升機以及陸上自衛隊、航空自衛隊的CH-47J“支努干”運輸直升機起降。對于外界有關該艦是否能起降垂直，短距起降戰斗機的質詢，日本防衛省回應說“‘日向’號不具備使用噴氣式垂直起降戰機的能力，因為其飛行甲板強度不能滿足垂直，短距起降戰斗機的要求，也不能承受這種戰斗機的高溫尾噴焰。此外，日本也沒有引進‘鷂’式垂直，短距起降戰斗機的計劃。”但外界普遍認為日本防衛省明顯是在打馬虎眼，既然該艦連30多噸的MH-53重型直升機都能起降，那么20多噸的垂直，短距起降戰斗機在該艦上起降自然也不會有太大問題；至于飛行甲板耐不耐高溫在外觀上也看不出來。此外，日本雖沒有引進“鷂”式戰斗機的打算，卻有引進F-35B戰斗機的計劃，而F-35B的尾噴焰并不比“鷂”式戰斗機高多少。

“日向”號的飛行甲板上共設有2部飛機/直升機升降機，其中1部布置在飛行甲板的前三分之一靠左位置處，長約20米，寬10米；另1部布置在艦島后方三分之一處的中央位置，長約20米，寬13米。兩部升降機的承重量都能滿足運送MH-53E直升機的要求。此外，飛行甲板前部靠右的位置還分別布置有2部長4米、寬2米的彈藥徹資升降機，承重能力均為1.5噸。在飛行甲板左舷側布置有航空燃油補給和甲板消防用的軟管絞盤，飛行甲板后部右舷側布置有2座8單元MK41垂直發射裝置，稍遠的前方是國際海事衛星通信天線罩，艦島上方兩座煙囪間的凹陷部位布置有洋上補給裝置。

在“日向”號艦內中部布置有2座相鄰的直升機庫，分別與前后2部升降機相連。每個機庫長約30米，寬19米，中間由防火門隔開。日本防衛省稱2座機庫總共可容納7架直升機，加上甲板4架，最多可搭載11架。但外界普遍認為該艦的2座機庫面積比較大，容機量應該比日本防衛省所說的更多，加上甲板上停放的直升機，該艦最多應可搭載16架直升機。但不管是日本官方所稱的11架也好，還是外界估計的16架也好，總之“日向”號的載機量遠遠超過“榛名”級和“白根”級直升機驅逐艦，與英、意等國的輕型航母基本相當。除機庫外，在“日向”號尾部升降機后面還設有一個很大的直升機維修間，長度為20米，最寬處為20米，高約3層甲板(02～04甲板)，天井上裝有吊車。由于維修間的空間充裕，所以像MCH-101大小的直升機不用折疊螺旋槳就可以在里面進行維修。這種強大的航空維修能力對于保持艦載直升機長期在海上作戰具有重要意義，由此也反映了“日向”號的建造初衷就是遠洋作戰，而不是像“大隅”級兩棲運輸艦那樣只是短暫支持直升機作戰。

“日向”號的飛行甲板上除裝備直升機進場指示燈外，今后還計劃裝備與直升機自動著艦裝置配套的輔助著艦引導裝置。該艦與航空作業相關的其他設備還包括直升機牽引車、遙控操作的牽引裝置、消防車、自行吊車、高空作業車、叉式起重車等。

“日向”號的自動化程度很高，這從其編制艦員人數就可以看出來。與該艦噸位相似的西班牙“阿斯圖里亞斯王子”號輕型航母編制艦員在550人，而“日向”號只有347人，足足少了200多人，其自動化程度由此可見一斑。而且由于艦體大、編制艦員少，因此“日向”號的艦員住艙既寬敞又舒適，加上艦上各種生活服務沒施齊全(比如艦上的2個冷庫可為全艦官兵提供2個月的食品)，從而有效地改善了艦員的工作及生活環境，極大地增強了該艦長時間遠洋巡邏及作戰的能力。

動力裝置

“日向”號采用全燃動力，主機為4臺LM2500燃氣輪機，功率10萬馬力。為增強動力裝置的生存能力，4臺主機以2臺為一組，連同各組的減速裝置分裝在兩個互相隔開的機艙內，每個機艙占3層甲板高度。在兩個主機艙之間設有輔機艙。由于前部第1機艙連接左舷推進軸，后部第2機艙連接右舷推進軸，所以左舷推進軸比右舷推進軸長。4臺燃氣輪機共有2座煙囪，每座連著2根排煙道，在內部貫穿5層甲板。此外，在該艦的中部前方還并排安裝有2臺功率為8476馬力的應急動力裝置，以備在主機損壞的情況下，保證航母在4級海況情況下以4.5節航速航行。 為解決全艦供電問題，該艦裝有4臺主發電機，單機功率2400千瓦，原動力是燃氣輪機。動力操作室兼應急指揮部設在05甲板中部，內有主機操控臺、輔機監控臺、電源監控臺、應急監控臺等設備。推進裝置方面，為降低水下噪聲，該艦采用了2具5葉可變螺距螺旋槳。每具螺旋槳的直徑為6.1米，槳葉上開有降噪孔。

艦載直升機

從目前的情況看，“日向”號主要搭載直升機進行航空反潛作戰，實質上就是直升機母艦，所以艦載直升機的性能也就決定了該艦作戰能力的強弱。據日本防衛省稱，“日向”號通常搭載3架SH-60K反潛直升機和1架MCH-101掃雷，運輸直升機。戰時如果威脅程度較高，則該艦的直升機數量將會加倍。

SH-60K是SH-60J的改進型，由三菱重工生產，2005年開始進八日本海上自衛隊服役。該機在SH-60J的基礎上將機身加長了0.4米，達到19.8米；最大起飛重量增加近1噸，達到10.89噸；旋翼直徑16.4米，尾槳直徑3.4米，機高5.4米，最大飛行速度250千米/小時，升限3810米，航程1110千米，續航時間4.2小時，作戰半徑200千米。

與SH-60J相比，SH-60K的最大改進是搜潛設備性能大幅提高。該機的主要搜潛設備是日本自行研制的新型HQS-104低頻主動吊放聲吶，性能相當于美國海軍AN/AQS-22低頻聲吶，可有效對付裝備敷設消聲瓦的低噪聲潛艇。其他搜潛設備包括聲吶浮標、磁探儀和前視紅外成像系統以及逆合成孔徑雷達(1SAR)等。特別是逆合成孔徑雷達，不但具有搜潛能力，還有良好的探測水面艦艇能力。這種雷達通過解析目標反射的雷達波多普勒偏移，可以識別目標的形狀，并可得到類似照片質量的分辨率，對通氣管狀態的潛艇探測距離為數十千米，對水面艦艇目標的搜索距離超過250千米。由于探測設備完善，所以SH-60K除了具備很強的搜潛能力外，還可執行偵察、監視、搜索救援等任務。

SH-60K的另一改進重點是增強信息化能力，其上增加了與海上作戰指揮控制系統(MOF)對應的戰術情報處理、顯示功能和僚機進行戰術情報交換的功能，通過數據鏈與母艦上的新型戰術情報處理系統(ACDS)相聯，從而使艦隊整體反潛能力得到大幅提升。與此同時，SH-60K也保留了SH-60J的反艦導彈中繼制導功能。

SH-60K直升機加長了機身兩側短翼的武器掛架，以適應攜帶日本自行研制的97式反潛魚雷的需要(97式魚雷的雷體比美制MK46略長，重量也相應增加，因此不能使用SH-60J的掛架)。97式魚雷采用雙航速(搜索階段為低航速、攻擊時為高航速)航行，配備有威力較大的成型裝藥戰斗部，不但可攻擊高速、深潛目標，還增強了對付淺水潛艇的能力。在執行反潛任務時，SH-60K通常搭載2枚97式反潛魚雷或數枚MK-64深水炸彈。除此之外，該機還裝有7.62毫米機槍，并且能發射AGM-114M“海爾法”導彈，因此還具備定的反艦能力。

據日本防衛省透露，為了配合SH-60KJL艦，“日向”號將裝備新研制的ORQ-1C直升機數據鏈。

MCH-101是日本海上自衛隊用于替換現役MH-53E的新型直升機，是在阿古斯塔韋斯特蘭公司研制的EH-101型直升機基礎上由日本川崎重工改裝而成的掃雷，運輸直升機。MCH-101機體長19.5米，全長22.8米，旋翼直徑18 6米，尾槳直徑4.0米，機高6.63米(旋翼轉動)，最大起飛重量14.6噸，裝3臺RTM322渦軸發動機(單臺功率2263軸馬力)，最大速度311千米/小時，巡航速度280千米/小時。該機的旋翼槳葉可自動折疊，易于艦艇搭載。機上裝備有先進的航空電子設備以及掃雷設備，具備相當強的掃雷能力。

艦載武備

“日向”號的艦載武備包括2座旋轉式三聯裝HOS-303型魚雷發射管、2座8單元MK41垂直發射裝置和2座“密集陣”近防武器系統。其中2座三聯裝HOS。303型魚雷發射管布置在艦尾兩側，內埋式設計，通過艦內遙控操作發射97式或美制MK46 Mod5輕型反潛魚雷。2座8單元MK41垂直發射裝置中，有4個單元裝填“改進型海麻雀”(ESSM)防空導彈，每個單元裝4枚；另外12個單元裝填垂直發射的“阿斯洛克”反潛導彈。垂直發射的“改進型海麻雀”是由美國雷聲公司根據RIM-7P“北約海麻雀”近程艦空導彈改進而來，編號RIM-162A。有意思的是“改進型海麻雀”在外形上與“北約海麻雀”并無相似之處，而是與“標準”艦空導彈相似?！案倪M型海麻雀”采用小展弦比彈翼加控制尾翼的氣動布局和推力矢量系統，可以使導彈的最大機動過載達到50G，而且這種過載不會隨射程的增加而大幅減小。動力裝置為新型單級大直徑高能固體火箭發動機，并且采用了新型自動駕駛儀，有效射程增至45千米，達到了中程艦空導彈的標準?！案倪M型海麻雀”的新型預制破片戰斗部采用鈍感裝藥，在增大殺傷力的同時還增加了裝艦的安全性。該導彈采用中段慣性制導+末端半主動雷達制導，并裝有數據鏈，具有很高的命中率。

“日向”號上垂直發射的“阿斯洛克”與傾斜發射的“阿斯洛克”反潛導彈在技術性能上的主要區別是作戰反應速度得到很大提高，并且垂直發射的“阿斯洛克”反潛導彈將戰斗部換為日本自制的97式魚雷，射程比原來使用MK46Mod5反潛魚雷時有很大提高，具有更先進的作戰性能。

“日向”號所裝的“密集陣”系統是最新的MK-15 Block1B型，最大特點是加裝了光電火控系統及采用新型炮管，增強了在惡劣天候條件下的作戰能力和對掠海反艦導彈的殺傷力。除用于末端防空外，MK-15 Block1B“密集陣”還可對付小型高速水面目標。

雷達、電子系統

“日向”號的雷達、電子設備采用的都是日本最新研制的產品，其中包括FCS-3改型火控系統的多功能相控陣雷達、新型OPS-20C對海搜索雷達和新型OQS-XX低頻艦殼聲吶。

FCS-3改型相控陣雷達是日本研制的第二型有源相控陣雷達，也是首次裝艦使用。這種相控陣雷達具有探測能力強、抗干擾性好、結構緊湊、重量輕、適裝性好、可靠性高等特點，并應用了降低峰值功率、編碼擴展頻譜、削減波束旁瓣等“雷達低截獲概率技術”，具有更高的電磁隱身性，整體技術性能比美國“宙斯盾”系統的AN/SPY-1無源相控陣雷達先進得多，可同時搜索、跟蹤多個空中和海上目標，并照射艦載導彈實施攔截。

FCS-3改相控陣雷達的天線比較特殊，以大一小2個固定陣面為1組。在“日向”號上共有4組FCS-3改相控陣雷達陣面。其中2組陣面裝在艦島前壁0°和270°位置，另外2組裝在艦島后壁90°和180°位置，每組雷達陣面覆蓋90°方位，這樣4組天線可覆蓋以本艦為圓心的360°半球范圍，具有良好的數據更新率與反應速度。

在每組的兩個雷達陣面中，面積較大的陣面呈八邊形，尺寸約為1.6米×1.6米，每個陣面含1800個發射，接收(T/R)單元，應用了日本領先全球的砷化鎵半導體技術。該雷達主要用于列空、對海搜索，工作頻率為C波段，最大對空搜索距離210千米，可在電子干擾環境下同時搜索、跟蹤300個空中和海上目標，對反艦導彈這類低空高速小型目標具有較高的探測跟蹤能力(甚至可以跟蹤127毫米炮彈)，而且具有良好的可靠性、操作性。

面積較小的雷達陣面主要為“改進型海麻雀”艦空導彈提供末制導所需的照明波束，另外也可控制艦炮或反艦導彈。該雷達集成了泰利斯荷蘭公司開發的間斷連續波照射技術(ICWI，應用在APAR雷達上)，可在多個目標間極快地轉移照明波束，或者直接發射多條照明波束同時照射多個目標。據禰，FCS-3改的4個小雷達陣面總共可同時制導12枚以上艦空導彈攔截多個空中目標，具有很強的抗飽和攻擊能力。

“日向”號上的OPS-20C對海搜索雷達同樣是首次裝艦使用。該雷達的探測距離雖然比不上以前的OPS-28對海搜索雷達，但通過將雷達波由脈沖渡束變為誶續波束，在很大程度上降低了被敵方電子支援系統探測的概率。

“日向”號艦首巨大的聲吶罩里所裝的新型OQS-XX低頻主/被動艦殼聲吶是日本為了對潛艇實施先發制人的攻擊而開發的。罩內前部是圓柱形數字聲吶陣列，后面是平面陣列。為了對付周邊國家靜音性能不斷提升的各種先進潛艇，OQS-XX采用了比現役OQS-102艦首低頻聲吶(美制SQS-53B/C的日本仿制型)更低的作業頻率，探測距離比現役的聲吶系統有了飛躍性的提高，在淺水地區使用的性能也有較大提高，實現了從遠程到近程、從深海到淺海的更大范圍的探測能力。

作戰指揮系統

作為未來日本海上自衛隊護衛隊群的新旗艦之，“日向”號在設計時非常重視C系統，要求該艦必須能很好地適應未來的“網絡戰”環境。為此，該艦將裝備第一種完全由日本自主開發的水面艦艇用ATECS作戰指揮系統。

ATECS與美國海軍最新的“宙斯盾”基線7.1系統基本技術特征相似，其計算機及網絡大量采用現有商用組件技術以降低成本并方便升級，尤其是使用了美軍新一代UYQ-70先進顯示控制系統。這種顯控系統大量采用了加固的商用現成計算機組件技術以及多重處理器結構，包含有OJ-719指揮決策顯控臺、OJ-721新一代外設等系列采用開放系統結構的智能型顯控工作站，另外還使用了CY-8874 MCE與MEV等新型運算處理單元，運算速度、應用技術和經濟性都有了很大提高。同時，ATECS還采用了完全的分布式結構，各系統計算機間可互相作為備份使用，并共享資源，在部分系統出現故障的情況下仍可保持整個系統的運轉，不會因單一系統的失效而影響到整個系統，因此具有較高的生命力。在一般的作戰指揮系統中，由于搭載武器種類的不同，艦艇的武器綜合控制系統需要根據各種實際情況分別定制，難以實現程序的通用性，而ATECS的作戰系統使用Ada、c++等語言編程，實現了軟件功能的模塊化設計，更便于移植和擴展。

在“日向”號上，ATECS由先進戰斗指揮系統(ACDS)、FCS-3改火控系統、反潛情報處理系統(ASWCS)與電子戰管制系統(EWCS)四個主要部分組成，這也是日本海上自衛隊首次將以往分散在艦上各處的戰術情報處理裝置、反潛情報處理裝置以及電子戰裝置集成在一個系統中。ATECS的四個主要部分之間以光纖網絡相連，再經由以商用TCP/IP協議為基礎的艦載廣域局域網絡(sWAN)連接艦上各種雷達、聲吶、火控系統、電子戰系統以及各種武器系統等子系統。由此可見，ATECS相當先進并且高度綜合化，其擁有的強大信息傳輸能力也符合未來各軍兵種、平臺之間“網絡戰”的趨勢。

電子戰系統

“日向”號的電子戰系統包括4座MK36干擾彈發射裝置、NOLQ-3電子偵察，電子干擾機、4型拖曳式魚雷誘餌等。整個電子戰系統能夠對探測到的信號自動分類、更新、識別和評估，并自動發射干擾彈或進行主動電子對抗。

攻勢化發展的海上自衛隊

綜上所述，現在的“日向”號實際上是1艘以反潛為主的直升機航母。未來當它同姊妹艦18DDH陸續服役后，日本海上自衛隊的反潛作戰能力將會得到飛躍性的提高。因為目前的“八八艦隊”雖然具備較強的反潛能力，但缺乏能夠協調整個編隊反潛作戰的核心艦艇。而“日向”號和18DDH在服役后正好彌補了這個不足。麗艦不但有先進的指揮能力，可使以其為核心的編隊形成一個有機整體；而且自身也具備其它艦艇所欠缺的強大反潛探測能力和航空攻潛能力。

更值得注意的是，“日向”號和18DDH的全通甲板構型、寬大的機庫以及先進而完善的指揮、探測能力，使它們可以比較容易地改裝成搭載固定翼垂直，婚距起降戰斗機的輕型攻擊航母。日本國內已經有此類改裝設想，即在麗艦的艦首鋪設一塊滑躍甲板，并將載機換為美國正在研制的F-35B戰斗機。許多軍事專家認為，“日向”號和18DDH如果進行這種改裝，可分別搭載12架F-35B，從而將使日本海上自衛隊的遠洋防空能力和攻擊能力得到質的提高。這并非空穴來風，聯系到日本已經開始服役的“愛宕”級導彈驅逐艦以及正在發展的通用驅逐艦19DD、導彈驅逐艦18DDG以及大型常規潛艇16SS，不難發現日本海上自衛隊艦艇的更新換代明顯表現出大型化、多功能化、遠洋化特點。一旦這些新型艦艇建成服役，并與經過改裝的“日向”級輕型航母組成混合編隊，那么日本海上自衛隊將可建立起作戰能力僅次于美國航母戰斗群的航母機動艦隊，其對遠洋海域的控制能力和對敵方陸上目標的攻擊能力將遠遠超過現在只有反潛能力突出的“八八艦隊”。

與新型艦艇發展同步的是日本海上自衛隊的戰略越來越趨向遠洋攻勢作戰，而“先發制人”、“洋上制敵”也越來越多地成為日本防衛官員們的口頭禪。與此同時，日本海上自衛隊的作戰對象也從冷戰時期防范前蘇聯變為警惕中國、防范朝鮮、注視俄羅斯。這種種舉動，清晰地標志著原來那個“專守防衛”的海上自衛隊正在迅速轉變為熱衷進攻的海上力量。對于二戰中飽受舊日本海軍蹂躪的周邊國家和地區而言，如此大力發展海上軍事力量，并且至今不肯徹底清算二戰歷史的日本正變得越來越危險。