“耿直”外傳

憑借其穩定的飛行性能，寬敞的機艙空間，IL-76的機體進行適當改裝后可以方便添加各種設備，并且能夠搭載相當人數的機組成員以操作復雜的電子設備。

1966年，蘇聯政府授命伊留申設計集團研制一種新的大型運輸機來替代已經運營多年的An-12型運輸機，提供蘇聯民航以及空軍使用，新飛機被要求能夠攜帶40噸貨物在6小時內飛行5000公里，能夠適應類似西伯利亞地區的嚴酷環境，并且可以在野戰機場安全起降。設計工作由伊留申設計局的主任工程師諾沃朱夫負責，是第一種不由設計局締造者伊留申直接領導研制的機型。1969年研制工作全面鋪開，1970年即推出IL-76(伊爾76)的全尺寸模型，同時首架樣機在莫斯科開始建造。1971年3月進行的試飛證明飛機的設計非常成功，5月份，樣機即參加了當年的巴黎航展。1973年，在通過了國家測試之后，IL-76在塔什干投入批量生產，憑借其出色的性能，開創了近40年的服役生涯，北約給予綽號“耿直”。

勤勤懇懇的“耿直”，是蘇聯以及俄羅斯最重要的戰略運輸機，它在俄羅斯戰略空運與后勤保障中扮演著不可代替的角色，其碩大的身影頻頻出沒于世界各地，為人們所熟識。憑借其穩定的飛行性能，寬敞的機艙空間，IL-76的機體進行適當改裝后可以方便地添加各種設備，并且能夠搭載相當人數的機組成員以操作復雜的電子設備。同時，巨大的航程提供了執行長時間巡航飛行任務的可能性。因此，蘇聯政府利用IL-76的機體制造了不少型號的變型機，用以執行各種特殊的飛行任務。蘇聯嚴格的保密制度和厚重的鐵幕，使人難以窺視這些IL-76改的真實面目，隨著冷戰的結束，紅色戰機也緩緩地掀開了神秘面紗。

IL-76PP“花栗鼠”電子對抗機

80年代中期，同樣使用IL-76機體改造而來的A-50預警機已經開始進入蘇聯國土防空軍服役，龐大的機體和顯著的電子信號特征，使其成為比較易于被發現和攻擊的空中目標。A-50本身在服役的初期階段并不具備很完善的電子對抗設備以對敵方的偵測進行壓制，因此蘇聯軍方急于尋找一種有效的手段對他們手頭為數不多的大型預警機進行保護。

于是，在IL-76機體上改進電子對抗型號的計劃被提上日程，設計改裝任務由塔甘羅格航空科學技術聯合體(TANTK)擔負。TANTK對注冊號“CCCP-86889”的IL-76MD進行了改裝，作為電子對抗型的實驗機體，賦予編號IL-76PP，IL-76PP安裝有一套“鈴蘭”電子干擾系統，機身多處安裝了刀型天線，機翼尖帶短艙，原登機艙門上移，取消機身后部輔助艙門。外形上最顯著的特征在于機身兩側與起落架艙融合在一起的兩個大型艙段，其內安裝了兩套Ivchenko AI-24VT輔助渦輪引擎，每臺引擎可以提供2100千瓦電力，用以驅動4臺電動機給“鈴蘭”系統提供動力，同時起落架艙前方增加了冷卻空氣進氣口，用于解決機載大型電子系統的散熱問題。造型腫脹的機身，使IL-76PP獲得了“花栗鼠”的綽號。

根據蘇聯空軍最初的設想，IL-76PP的任務是伴隨A-50預警機飛行，對敵方的雷達電子設備進行干擾壓制，以此保障A-50不被敵方空中或地面偵測設備定位并攻擊。而同時代美國為保護己方預警機的安全，并沒有特別配用伴飛的電子戰飛機，僅安排護航戰斗機保障，執行電子壓制任務的設備被整合在預警機本身。相對于蘇聯的做法，美國的方式顯得更為經濟而且操作性更強，這也顯現了雙方在電子技術上存在著相當大的差距。

在對“花栗鼠”進行了廣泛的測試之后，蘇聯軍方也發現了當初的設定對于保障預警機的運作并不是最為有效的方式，IL-76PP電子干擾機本身又存在著一系列短期無法克服的技術問題。“鈴蘭”系統工作不可靠并且能耗巨大，整機的電磁兼容性不佳，高功率的電子干擾發生器會對本機其它電子系統產生影響，甚至影響飛機的正常飛行。故而項目最終中止發展，沒有投入使用，原計劃建造的另外4架同型機不得不取消。

IL-76SKIP與IL-76SK監控與遙測飛機

為了替代上世紀70年代起服役的由IL-18改裝的監控與遙測飛機，兩架IL-76被改裝，用以擔負監控導彈、火箭及其他航天器發射的任務，稱為“機載測控站”，簡寫為SKIP。第一架改裝的IL-76注冊號“CCCP-86721”，1977年7月6日交付，編號“676”；第二架由IL-76M改裝，注冊號“CCCP-86024”，1978年9月12日交付，編號“776”。這兩架飛機在外觀上的主要特征是，機身尾部加裝條形天線罩以及機身上分布的特種天線。70年代末80年代初，這兩架飛機共進行了600余架次的飛行，主要為蘇聯巡航導彈的測試提供支持。

鑒于先期改裝的兩架(“676”和“776”兩機)SKIP機型不具備十分完善的跟蹤遙測與地形測繪功能，另外又有5架IL-76MD型飛機接受了改裝，作為“676”與“776”的替代機種，該項目由別里也夫設計局設計制造，故項目代號為“別·976”，也稱為IL-76SK。IL-76SK外觀類似于A-50預警機，機身后部以背馱式安裝了一個大直徑的圓形雷達天線罩，所以往往被誤認為是A-50。兩者外觀上還是存在著比較明顯的區別，IL-76SK的翼尖帶有莢艙，這一點與IL-76PP類似。另外IL-76SK的機頭使用玻璃艙罩，機尾機炮部件被天線罩取消，但仍保留了觀察員窗口。一般認為，這些飛機所擔負的任務與之前的SKIP型號相同，既可以在武器試驗時提供監控遙測支持，也能夠在戰時進行戰場監控，對敵方目標進行定位并且指揮引導己方火力予以打擊，功能性上類似于美國的E-8預警機。所有的IL-76SK都使用蘇聯民用航空總局的涂裝，所以也有消息稱，這種飛機是為民航及地面交通提供導航服務的，但如此先進的技術，很難令人呢相信它們會沒有軍方背景。IL-76SK“979”工程，于1999年的莫斯科航展上第一次公開露面。

IL-76VKP國家戰略指揮機

20世紀80年代。華約與北約之間的軍事形勢，已經由最初的積極準備全面核大戰轉向應付有限規模的核打擊甚至常規軍事沖突。但是使用核武器對敵方重要目標或領導指揮機構進行打擊的可能性始終存在，這就要求雙方的首腦及其隨從人員可以在己方固有指揮設施遭到核襲擊并喪失指揮功能時可以轉移至后備的場所繼續履行指揮職能，空中指揮所的概念也就隨之產生。世人熟悉的空中指揮所除了美國總統的“空軍號”外，還有國防部長戰時座機E-4B“守夜者”(Nlghtwatch)空中指揮機，后者更被譽為“國家空中作戰中心”。

和美國人考慮的一樣，蘇聯人也需要這樣的空中指揮所，為此兩架IL-76MD型飛機被加以改裝，作空中指揮/通信中繼用途，型號IL-76VKP。第一架注冊號“CCCP-76450”，1987年9月22日接受改裝；第二架注冊號“CCCP-76451”，1987年11月30接受改裝。兩架飛機的機頭玻璃艙罩被雷達整流罩替代，機頭上方至機翼前段安裝大型舟狀整流罩，用以容納衛星通信天線，也成為識別該機的最大特征。除此之外，該機機身尾部兩側還安裝有大型刀狀天線，用途不明。

作為應付核戰爭的手段，IL-76VKP最初的作用類似于美國的波音E-4B空中戰略指揮機，擔負TACAMO(“TakeCommand And Move Out”，指揮官撤離)任務，可以搭載最高指揮官在空中進行指揮。但是在更先進的IL-80服役之后，IL-76VKP一般作為中繼通信機伴隨IL-80執行飛行任務，領導人乘坐舒適性更勝一籌的II-80發號施令，隨后由IL-76VKP提供中繼通信保障轉發命令當然除了衛星通信功能外，IL-76VKP最大的作用是在國家受到核打擊后，利用超低頻通信與全球潛航的蘇聯戰略核潛艇取得聯系，由國家領導人指揮己方戰略核力量進行報復性核打擊。

IL-76LL空中引擎試驗平臺

從上世紀70年代開始，總計5架IL-76運輸機被改裝為空中引擎試驗平臺，型號IL-76LL。這些飛機配備引擎試車工作站和改進的電子設備以監控試驗引擎的工作狀態。試驗引擎般安裝在左側機翼的內發動機掛架下。

眾多型號的引擎被安裝在這些飛機上進行了飛行測試。包括用于試驗An-124和AN-225運輸機的扎波羅什“進步”機器制造設計局的LotarevⅡ18T渦輪風扇發動機，注冊號“CCCP-86891”的IL-76M；用于試驗IL-96的索洛維也夫設計局的Soloviev Ⅱ-90A大涵道比渦輪風扇發動機，注冊號“CCCP-76492”的IL-76MD；用于An-70的扎波羅什Ⅱ-236T和Ⅱ-27槳扇發動機，注冊號為“CCCP-76529”的IL-76MD；用于IL-114短程客/貨支線運輸機的TV7-117-3渦槳發動機，注冊號為“CCCP-06188”的IL-76T。除此之外還有用于IL-96的薩馬拉庫茲涅佐夫科技聯合體的KuznetsovHK-93渦槳發動機，也在IL-76LL上試驗過。

其他由IL-76改裝的空中試驗平臺也使用IL-76LL的型號名稱，大部分的試驗平臺都屬于高度機密，甚至不能確定其真正的編號。其中可以確認的一架注冊號“RA-76753”的IL-76飛機安裝了側視雷達系統，該機1988年試飛。另外的一些空中試驗平臺西方相信被用于紅外偵測、地形測繪、電子情報收集等。

A-50“支柱”預警機

在眾多IL-76的改進型中，最著名的是A-50“支柱”預警機。上世紀70年代，蘇聯開始開發新的機載預警與控制系統用以替代日益老舊的Tu-126大型預警機。在考慮了眾多候選機型后，最終選取了相對成熟的IL-76作為系統載機，新的預警機被賦予編號A-50，同樣由改造經驗豐富的別里也夫設計局牽頭設計制造。1978年12月A-50進行了首次試飛，隨后生產了首批次10架同型機。A-50預警機在1985年進入蘇聯國土防空軍服役，北約代號“支柱(Mainstay)”。

機體方面，機頭領航員的玻璃艙罩被氣象雷達天線罩取代，僅保留了兩側的觀察口，機尾自衛機炮同樣被電子設備取代。機頭上裝備有空中加油探頭，以提高該機執行任務時的留空時間。不過有報道稱，巨大的天線罩與加油機之間引發的亂流使得空中加油成為一項異常困難的任務，對飛行員的飛行技術是一個巨大考驗。

A-50原型裝備“雄蜂”(shmel)大功率電子綜合系統，其核心是安裝在機身后部旋轉天線罩內稱為“pogahnka({oadst001)”的脈；中多普勒三坐標雷達，可探測300～600千米的高空目標，200～400千米的地面和低空目標，以及400千米內的海上目標。可同時跟蹤50～60個目標(改進型Shmel-2系統可跟蹤多達150個目標)，同時引導10～12架殲擊機作戰。Shmel系統還包括完整的敵我識別系統，衛星通信和數據鏈系統，以及使用彩色顯示器的工作站，所有這些分系統由一臺任務電腦整合在一起。原型A-50使用的Shmel雷達監控系統在最遠探測距離與多目標處理能力上落后于諸如E-3C上的AN/APY-2這樣的西方同類系統。同時，相對于西方的類似系統，Shmel系統在重量上處于絕對的劣勢，其重量是AN/APY-2的1.5倍以上，而且系統的體積過于龐大，造成A-50機艙擁擠，加上設備產生的噪音，使得A-50的工作環境比較惡劣，對執行長時司巡航飛行任務的機組成員而言負擔很重。但是另方面，俄國人聲稱Shmel系統具有非常優異的下視能力，能夠在復雜的地面反射雜波中辨別出低空飛行的目標。

賦予A-50的任務是探測跟蹤空中目標，包括追蹤空射巡航導彈，并聯絡地面指揮系統，同時指揮空中巡航的己方戰機對敵方目標進行截擊。在1991年第一次海灣戰爭時，A-50首次展示了其實戰能力，兩架在黑海上空飛行的A-50成功地監視了盟軍飛機的行動。隨后在車臣戰爭中也有A-50的身影出現，據稱杜達耶夫的行蹤就是由A-50借無線電定位發現并且引導攻擊機將其擊斃。(筆者對此說法持保留意見，類似任務由IL-76SKIP來完成比較符合邏輯)

A-50的改進型號A-50U，換裝shmel-2系統，提高了發現空中目標的距離以及處理多批次目標的能力。配備導彈發動機尾焰探測系統，該系統可在1萬米的高空發現導彈尾焰，從而監視陸基戰術彈道導彈及海基導彈的發射。此外，在機身后部加裝紅外誘餌裝置，更新電子干擾系統，以提高本機戰場生存能力。

共計25架的IL-76MD被改裝成A-50或IL-76SK，目前尚有16架的A-50在俄羅斯服役，基本都是改進型的A-50U。

A-60激光攔截武器系統

當大家的目光關注著由波音747改裝的美國空軍激光攔截機時，很少有人會知道，20年前的蘇聯就已經在秘密開發類似裝備，這就是IL-76系列中最特殊最神秘的型號——A-60激光攔截武器系統。80年代，針對美國的星球大戰計劃，蘇聯開始進行機載激光系統的實驗，由別里也夫設計局與塔甘羅格航空科學技術聯合體共同開發，實際上作為“下代”軍事技術的關鍵項目，蘇聯全國的科研單位都不同程度地參與了該計劃。

1981年8月19日，經過改裝的空中激光實驗室進行了首飛。飛機由一架注冊號“CCCP86879”的IL-76MD改裝而來，機頭安裝了一個大型的整流罩，據信內藏激光照射裝置，激光裝置可以收放并且具有相當好的方向射界，機身下部起落架艙加長以容納額外的渦輪引擎為激光系統提供能源。1991年，飛機進行了改進，安裝了新的設備，用以進行新的飛行實驗。試驗的具體細節作為最高機密尚不得而知，也許作為國家戰略武器，這種末日戰機仍然在俄羅斯遼闊的空域中飛行著。

結束語

電子干擾平臺，空中測控平臺，通信中繼平臺，引擎試車平臺，空中實驗室，預警機……IL-76運輸機改裝而成的特種飛機林林種種，在蘇聯空軍中構成了一個龐大而且特殊的群體。由于蘇聯時期嚴格的保密措施，這些飛機的服役使用情況只是在那個曾經強大而神秘的“紅色帝國”解體之后才陸續為外界所知曉，但是有點是非常明確的，這些執行特殊使命的飛機為蘇聯的國防及科研發展做出了杰出的貢獻，很多的高新科技尤其是先進軍事技術在這些試驗飛機身上得到驗證，其中部分得到了進步的實用化，進而直接服務于蘇聯或俄羅斯軍隊；另一部分雖然受限于種種原因無法轉化為現實的戰斗力，但作為技術儲備其價值依然非常可觀。由IL-76特種機的研制使用情況來看，一個成熟的大型飛行平臺，在國防軍事領域的用途是相當廣泛的，除了擔負基本的運輸使命外，還能夠在許多關鍵的領域得到很好的運用，這是一個大國空軍不可或缺的裝備。