中國長航的振興發展之路

長江浩蕩，日夜奔流。在萬船競發、百舸爭流的數千公里航線上，活躍著一個古老而又年輕的身影——中國長江航運（集團）總公司（簡稱中國長航）。

創立于洋務運動的中國長航，至今已有135年的歷史。新中國成立之后，回到人民懷抱的中國長航，受到黨和國家歷代領導人的親切關懷，為國計民生作出了重大貢獻。然而，在計劃加壟斷條件下形成的輝煌與光芒，卻在改革開放和市場競爭時代大潮沖擊下一度暗淡下來。到“九五”期末，中國長航更是面臨著前所未有的困難和挑戰：賴以生存的客運市場因航空、公路、鐵路交通的快速便捷而難以為繼；長江油運市場即將被中石化的“三江管道”取而代之；三峽大壩施工期間造成的礙航斷航；船舶工業全面虧損；中國長航被當時中央企業工委定為特困企業；連遠在西邊的“美國之音”也斷言，中國最大的內河航運企業將在新世紀的鐘聲敲響之前倒閉，等等。此其時也，中國長航真可謂是危機四伏、生死存亡！

山重水復，柳暗花明。在幾乎山窮水盡的時刻，2001年，以劉錫漢為總經理、王鐳為黨委書記的新一屆領導班子臨危受命，勇敢地擔起了振興中國長航的歷史使命。在他們的帶領下，長航人勵精圖治，經過七年拼搏，一個英姿勃發、步履矯健、煥發出青春活力的新長航呈現在世人面前：經營收入從2000年的62.8億元增至2007年的250多億元，利潤由2000年的虧損4.6億元到2007年贏利11多億元，資產總額從2000年的141億元增至2007年的450多億元，已連續六年贏利并保持了持續快速發展的良好勢頭。繼2003年、2005年榮獲全國五一勞動獎狀之后，2007年11月又榮獲國務院國資委頒發的“績效進步特別獎”。到2007年底，中國長航的年貨運量和擁有的運輸能力，已超過美國密西西比河、歐洲萊茵河的大型航運企業而位居全球內河航運企業之首。今日之中國長航，“十一五”的各項主要經濟指標已提前完成，正意氣風發地向著全面實現“全球內河第一，江海物流領先”的愿景目標跨越式推進。

長航人用“驚人的變化”、“不可思議的變化”來形容對中國長航“十五”以來巨變的感受。那么，是什么原因和力量使這個曾經被“美國之音”宣判“死刑”的百年企業起死回生、健康發展、再創新輝煌的呢？《企業文明》的記者飛赴武漢，采訪了劉錫漢總經理、王鐳書記等高層領導，并對中國長航七年來振興發展的思路歷程和實踐邏輯作了深入的學習和解讀。

審時度勢 戰略領航

精準的戰略定位是引導中國長航扭虧脫困、振興發展的靈魂和旗幟。

上任伊始，劉總就神情嚴肅地在領導班子會上說：“本屆班子已經不可能再當維持會了！要么把長航搞好，要么讓‘美國之音’如愿，只有這兩條路，沒有第三條路?！泵鎸Α叭硕?、債務多、虧損多”和“經營難、生存難、管理難”的困境與逼人形勢，他們沒有饑不擇食、慌不擇路，而是深思熟慮、慎重抉擇。戰略定位攸關長航生死。重建中國長航的發展戰略，找準適合自身發展的戰略定位是長航新任領導班子的第一門功課。

定戰略意味著取舍與整合，而取舍得當、整合有力有效是一種大智慧、大能力。體現這種大智慧與大能力的著名 “五步棋”堪稱經典。這“五步棋”是：客運退出——退出沒有市場前景的長江中下游普通客運以后，減少了油耗和人工成本，使客運板塊每年減虧1億元以上。盤活的客運資產轉向水上旅游，旗下的“國賓船隊”高級涉外旅游船和“長航江山”系列國內旅游船已在長江上形成強勢品牌。貨運調整——對干散貨運輸結構進行調整，集中原四個地區公司的優良貨運資產組建了干散貨運輸總公司（現在的上市公司：長航鳳凰股份有限公司），使船舶效率大幅提升。干散貨業務由調整前的2002年累計虧損1個多億，變為調整后每年產生綜合效益8000萬元左右。這為集中優勢發展核心業務——江海聯運奠定了雄厚的基礎。油運轉移——受到“三江管道”運輸嚴重沖擊的長江油品運輸向海上轉移，使旗下的油運船隊成為中國原油運輸的生力軍。海上油運的運量和收入已經超過長江，成功地將“三江管道”運輸對船舶運輸造成的致命危機轉化為商機，與中石化等大客戶的關系更加鞏固，雙方簽訂了長期穩定的運輸協議。工業統一——對旗下原來分散經營的五大造船廠實行統一經營管理，使工業板塊逐步減虧、持平、贏利。短短幾年，中國長航船舶重工在國際造船市場上樹立了良好的品牌形象，手持的訂單排到了2012年。2006年創匯5億多美元，在全國同行業中位居前列，在湖北省處第一位，并連續4年躋身中國造船界十強。燃貿合資——與中石化合資經營水上燃油貿易后，規?？焖僭鲩L，連續實現贏利過億元，市場占有率達到60%以上，成為長江水上加油市場的標桿企業。

堪稱大手筆的“退、調、轉、統、合”這“五步棋”，使中國長航從此走出困境，步入了良性循環的發展軌道。

定戰略需要審時度勢。劉錫漢及其領導班子十分注重認真分析研判企業面臨的國際國內經濟形勢，國家的大政方針政策走向、產業行業形勢及其發展趨勢等等，在經濟全球化、國家政策走向、航運業形勢與趨勢、區域經濟形勢及趨勢、與同行企業競爭合作的綜合坐標，以及中國長航自身現有的優勢與劣勢、潛在的長處與短處的綜合分析、研討和判斷中，選擇企業發展的定位、目標、路徑、策略與措施，將“三大轉變”等戰略，定位在天時、地利與人和的交匯點上，以前瞻性和針對性提高了戰略定位的準確性、科學性，體現了一種難能可貴的大局觀和深謀遠慮的戰略遠見。

正確合理的戰略定位意味著差異化與獨一無二。中國長航的“全球內河第一，江海物流領先”、“立足長江，發展沿海，走向遠洋”、“無江不穩，無海不富，無洋不大”、“長江戰略”、“借力發展”、“干支直達、江海直達、江海洋聯運”“長江更有效，沿海更強大，遠洋更發展”等等戰略思想及其實踐，既發揮和培育了自身的優勢與長處，又克服和規避了自身的劣勢與短處，更與其他航運企業形成了差異化競爭的發展道路，具有明顯的藍海戰略特征。

中國長航的戰略定位具有科學合理的互補性與持續性的特征。首先，其發展戰略是集團總戰略與下屬企業子戰略兩個層次構成的戰略體系，并且集團總戰略有機地統馭著如油運戰略、干散貨運散戰略、工業戰略、燃貿戰略、旅游戰略以及人才戰略、品牌戰略、創新戰略等子戰略，各個子戰略又有機地體現、深化、豐富著集團總戰略，這就使戰略的執行力大大增強。由于戰略體系建立在集團及其子公司的系統性活動的互補、互動與整合上，形成了中國長航的系統優勢。其次，中國長航也非常重視各子戰略之間的相互協同、協調與互動發展，使集團整個組織及其各二三級單位都能依據戰略體系，既發展自身又互相補充、支持，從而增加集團系統優勢的可持續性。再次，是十分注意對集團發展戰略的持續改進與自我完善，通過不斷總結實踐經驗與教訓，分析改革發展中宏觀與微觀的形勢與任務，發現改革發展穩定中的新情況、新矛盾與新問題，進而對既定的戰略進行有針對性地校正、補充、深化、擴展和創新，使戰略定位在動態中保持互補、持續與準確。

正是由于中國長航發展戰略的定位合理，才成功地引導中國長航走出困境，并有力地推動著其從封閉型的長江運輸向開放型的江海運輸“延伸轉型”，從傳統水上運輸向現代綜合物流的“升級轉型”，從國有獨資企業向產權多元企業的“改制轉型”，為其未來發展開辟了無限的發展空間。難怪劉總在“十五”總結和與記者交談中，都把合理的戰略定位擺在長航振興發展取得成功的第一位而反復強調。

做強主業 好中求快

劉錫漢總經理認為，中國長航這幾年的快速發展，是認真貫徹國務院國資委做強做大核心主業、剝離非核心業務的要求的結果。過去，中國長航的經營業務多達十幾個產業，投資分散形不成規模，難以集中優勢，也形不成什么優勢。劉總及其班子上任后，按照國務院國資委確定的與航運相關的航運業和物流業思路逐步剝離非核心業務，將主要的資金、資源、精力都集中投入到核心主業上。通過退出性調整、集中性調整、轉移性調整、專業化調整和機制性調整，形成了以航運及物流為核心，以造船工業為支撐，構建航運相關業的主業格局，對其它一般產業進行分離和改制，從而優化了結構，整合了資源，挖掘了潛力，降低了成本，提高了集團的控制力和競爭力。主業板塊經過改革調整都呈現出欣欣向榮、蒸蒸日上的態勢，各項主要經營指標連創新高。

運輸主業興旺發達。南京油運已成功完成從長江油運向海上油運的戰略轉型，不僅擺脫了“三江”管道開通的“滅頂之災”，而且效益一年勝過一年，發展一年好過一年。2007年，經過證監會批準將油運資產成功整體注入南京水運（已經更名為長航油運），實現了海上油運資產的整體上市，徹底解決母子公司間的同業競爭，進一步壯大了中國長航的核心主業。目前，南京油運“十一五”發展項目合同已全部簽訂，資金已經落實到位，其中海外期租融資即超過7億美元。2009年之前，新建的全部油輪、化學品船等都將陸續投放市場，屆時公司將擁有10艘以上30萬噸超級油輪，34艘以上5萬噸級MR型油輪，由化工品船、液化氣船、瀝青船組成的特種運輸船隊將在中國保持領先地位。公司總運力超過轉型前的3倍，成為名副其實的重要的“國油國運”船隊。干散貨運輸在調整結構的基礎上，2006年又通過了資產重組、借殼上市，實現了干散貨運輸的整體上市?！伴L航鳳凰”的成功上市為干散貨運輸加快發展搭建了良好的平臺；在2006年完成投資5.44億元、新增運力18.26萬噸基礎上，2007年又加快了發展步伐，完成投資額近50億元，建造海運運力105萬噸。目前公司營運良好，在江海直達航線上發揮著重要作用。中國長航集裝箱、滾裝等運輸也呈現快速增長勢頭。

造船工業支撐強勁有力。“九五”期間，中國長航造船工業累計虧損達3.4億元，資產負債率達90%以上，通過實行統一經營、統一協調、統一資金、統一采購、統一設計的“五統一”經營管理，早已扭虧為贏。2006年贏利1.9億元，2007年產值達87億元，贏利超過6億元，成為集團發展最快的產業。現手持訂單186艘、600萬載重噸，合同價451億元。進一步優化了產品結構，培育出了1100箱集裝箱船，1.85萬噸不銹鋼化學品船，5200噸空中客車滾裝船，4.5萬噸、5.73萬噸、9.25萬噸散貨船等一批品牌船型。由于質量可靠，提前交船，還獲得了船東高達150多萬美元的獎勵，在出口船市場上樹立了良好的品牌形象，港機、電機等非船產品經營也持續向好，取得較好成績。

燃油貿易穩步發展。貿易網點進一步拓展，在2500公里的長江航線上，每隔30公里就有一座中長燃加油站；服務質量進一步提高，在長江全線率先推出加油結算“一票通”、質量信譽“一證通”、刷卡消費“一卡通”、信息交流“一網通”、友情傳遞“一報通”、咨詢服務“一信通”的“六通”服務，滿足了客戶的差異化、個性化需求；擴大了燃料油和保稅油等新型業務，延伸了產業鏈；形成了通江達海、江海一體的市場格局和多品牌的經營格局，銷量、收入和利潤逐年增長。

“十五”以來，中國長航通過加強核心主業發展，鞏固了長江運輸的基礎地位，加快了江海直達、江海洋聯運發展，形成了江海洋聯運為特色的差異化經營，運力規模達到了世界內河第一。由于劉錫漢及其領導班子“十五”期間制定的先改革調整（求好——優化結構、機制、產業、產品等）后加快發展（求快），邊改革調整邊加快發展的思路，一開始就體現和貫徹了好字優先、先好后快、好中求快、又好又快的科學發展觀，集中優勢發展主業、做強做大主業，中國長航才從“特困企業”中脫穎而出，步入穩定、持續、協調、全面發展的快車道。

防控風險 穩健經營

2001年以來，中國長航始終把風險防范和風險控制放在重要地位，以此保證了企業的穩健發展。

通過規范投資決策程序和制度，防范投資決策風險。在各項重大決策前，都要進行全面深入的調查研究、專題討論，對各種方案進行權衡、比較論證，力求情況客觀明確、信息全面準確；在決策時嚴格按程序和制度辦事，防止沖動拍板、主觀武斷、個人說了算；在決策后密切跟蹤評估效果，以便及時發現問題，糾偏救弊，加以補充和完善。比如對重大項目的決策，始終堅持按“有市場、有條件、有效益、可持續發展”即“三有一可”的發展原則辦事，四者缺一不作決策。做到了項目上一個成功一個，并經得起時間檢驗。決策的前瞻性、民主性和科學性，保證了中國長航“十一五”以來沒有發生重大、明顯決策失誤。

通過“五個一批”的發展方式，防范運力發展風險。在運力發展中，按照“造一批船、買一批船、租一批船、改一批船、租賃一批船”即“五個一批”的思路運作，做到了長江、沿海、遠洋運力的統籌發展。如將一批退下來的客輪改造為汽車滾裝船，將長江油運退下來的船改造為三峽庫區的油運船，既盤活了存量資產，又規避了造新船投資大、時間長的風險。又如金融租賃一批船，既能趕上急用，又避免了資金周轉不足和負債率上升的風險，等等?？芍^匠心獨運，棋高一籌。

通過資本運作、風險對沖、“高拋低吸”以及應對匯率、利率變動、規范貸款擔保抵押、強化清欠催收等措施，防范資產和資金風險。如外經公司在與船東談船價的時候，都沒有采用單一美元來計價，而是采用歐元、美元各占一半的組合方式計算價格和收取外匯，因為占船價45％～50%的船用設備需從國外進口，而且主要從歐元區進口，這樣計價就可以用收取的歐元支付歐元，減少了匯兌損失，也降低了匯率變化的風險。他們還通過提高造船首付比例、購買匯兌調期保值等措施避免了數億元匯率風險。

通過對航運市場周期波動的超前研究和應對，防范產業經營風險。劉錫漢及其領導班子一直重視研究國際、國內經濟變化，尤其是海運政策及行業規則的變化；研究我國鋼鐵、能源、建材等產業政策的變化，尤其是國家宏觀經濟及其調控政策的變化；研究航運細分市場流向、流量的變化，等等。在市場景氣度處于高位的時候，未雨綢繆，及早預測和防范市場下滑可能帶來的風險，作好防范控制風險的充分準備，落實各項風險防范措施，防范產業周期性波動風險。

通過加強安全管理和安全文化建設，防范安全風險。通過一以貫之地抓領導安全責任制的落實，完善安全管理體系；抓海運安全、外用工勞動安全以及防碰大橋、防臺風、防油污泄漏等安全重點工作；加大安全隱患的整改投入；加大安全考核力度、嚴格落實安全規章制度；加強安全文化建設、總結推廣長江62006輪連續安全航行30年形成的“安全鐵三角”典型經驗?！笆濉币詠矶沤^了重特大水上交通責任事故、重特大機務事故、重特大污染事故、重大工傷死亡事故，保持了運輸安全生產的穩定。同時，通過建立健全總法律顧問制度，防范法律風險，使法律風險防范工作水平不斷提高。

警鐘長鳴的風險防范意識、健全有效的風險防控體系，“不講有理，只講有錯”的風險防范心態，排除了振興發展之路上的各種重大隱患，保證了中國長航的快速崛起。

隨需而變 把握先機

劉錫漢總經理認為，中國長航“十五”以來的振興發展，是長航人及時地適應市場變化、變中求勝、抓搶市場機遇的結果。機遇是在變化中產生的，只有以變應變、隨需而變，才能抓住機遇。劉總認為，國有企業要振興，就必須研究怎樣適應市場的變化、政策的變化、形勢的變化等等，探索變化規律，抓住變化中凸現的機遇。不然，如果“天”已變而道不變，以不變應萬變，再長再好的機遇期也與你無緣，只會在日新月異的發展變化中被淘汰出局。

“三大轉變”、“五步棋”，開創中國長航新天地。仔細研讀中國長航的“三大轉變”（亦稱“三大轉型”）和“五步棋”，無一不是以變應變、變中抓住發展先機的?！叭惫艿缹⑼?，油運便由長江向海上轉變；傳統水運的觀念、體制機制過時了，便向現代綜合物流轉變；國有獨資不適應市場經濟變化了，便向產權多元的現代企業制度轉變；客運衰落了，便向高端旅游業轉變；客輪無用武之地了，便改為汽車滾裝船派上大用場；江運油船閑置了，便轉為庫區油船使用；造內河船任務少了，便向造出口海船轉變，且向大型化、標準化、現代化標準靠攏；選擇“對抗”（因三江管道代替長江油運）沒有出路，合作則是雙贏；獨占利益行不通，互利合資（中長燃）則是雙贏；等等。無一不體現出中國長航領導班子積極主動地適應變化、應對變化、駕馭變化的高超藝術和領導能力。

生產經營與資本運營珠聯璧合。“十五”以來，中國長航積極探索生產經營與資本運營有機結合的途徑，在債務重組、發行企業債券、資產重組、資產經營等方面取得明顯成效。繼先后與中國工商銀行成功實現債務重組、成功發行10億元10年期“04長航債”及南京水運3.2億元可轉換債券之后，2006年實現干散貨運輸資產的“借殼上市”，長航鳳凰的成功上市，被證監會推薦為重組加股改一次成功的范例；2007年啟動了油運產業的江海重組，海運整體上市。同時利用航運周期波峰波谷變化的規律，在船價高位時處置了一批經營難、效益差的老舊船舶，出售了部分在建的適價油輪及新船訂單，在船價低谷時買入適航運力，既規避了經營風險，獲得較好的資產運作收益，實現了資產增值，又開辟了船舶運貿結合的新路。通過與國內外銀行簽訂綜合融資授信合作協議，這個曾經被列入“黑名單”的企業，目前綜合授信額近500億元，為實現集團戰略和主業發展提供了資金保障。生產經營與資本運營相互促進，相得益彰，使中國長航的振興發展如虎添翼。

經營的原則性與靈活性緊密結合。兵無常勢，水無常形，企業經營亦然。中國長航在實現振興發展過程中，既有戰略目標上的堅定原則性，又有具體策略上的高度靈活性。如在造船低谷時建造的3條11萬噸油輪每條造價為3500萬美元，在船價高位時以每條6500萬美元賣出，僅此一項就有近1億美元的獲利。如果這3條船由自己經營則需要10年才能收回投資。他們在低價時造船，高價時賣船，平價時租船，在波動中實現了經營利益的最大化、成本最小化。如南京油運在造船低迷時簽訂的大量造船訂單，僅建造成本就比市價低了1.7億美元，加上有規模，又搶占了船廠的船臺，由此便獲得了時間與財力上的雙重優勢。

把握變化規律，踩準變化節拍，找準應變措施，采取靈活機動的戰略戰術以變應變，以及隨需而變的組織架構、管理模式調整，使中國長航在波詭云譎的市場競爭中屢獲先機，取得一步領先步步領先的市場主動權，展現了一個雄健的商海弄潮兒風采。

文化治企 科學發展

回顧中國長航“十五”以來的振興發展之路，以人為本、和諧發展、協調發展、全面發展、科學發展的思想紅線貫穿始終。在其改革調整創新發展中，中國長航的企業黨建、企業文化建設、精神文明建設與生產經營緊密結合、相輔相成、交相輝映；物質文明、政治文明、精神文明與生態文明并行不悖；企業與員工、企業與社會、企業與社區、企業與自然協調發展、和諧發展。

企業黨建保駕護航。同所有困難國企的改革發展一樣，中國長航在“三大轉變”、“五步棋”等各項工作中也面臨著錯綜復雜的矛盾與剪不斷、理還亂的問題，這就需要深入扎實、細致、有效的思想政治工作去保證，需要黨組織的政治核心作用去保駕護航。為了把準職工在戰略轉型期的思想脈搏，他們集中人員分長江上中下游三個片區，組織了三次大的調研活動，到下屬近100個單位，召開不同類型、不同層次、不同人員的座談會100多個，發放和收集調查問卷7000多份，摸清職工思想脈搏，對員工思想上存在的疑惑，有針對性地采取正向引導、員工參與、領導答疑、專家解惑等方式加以解決，提高了員工對調整改革的心理承受能力，堅定了對改革發展的信心與決心。在理順員工思想關系的同時，特別重視理順職工的利益關系，維護職工的合法權益，每年職代會都要提出為員工辦幾件至十件職工最關心、最直接、最現實的實事，并按時點切實兌現，使職工時刻感到來自企業黨政工團組織的關心、關注與溫暖，形成了困難共擔、成果同享的“同舟共濟”的團隊意識。為了將各級組織和廣大職工的積極性引導到振興發展的實踐中來，中國長航還持續開展了“班子創四好、單位創文明、船舶創星級、職工爭標兵”的“三創一爭”文明創建活動，全國級、省部級、地市級的一大批先進集體和優秀個人如雨后春筍般涌現出來，成為中國長航改革發展的棟梁。他們的良好示范作用，極大地推動了中國長航的振興發展。

文化建設聚力塑形。在整個戰略轉型和振興發展中，劉錫漢及其領導班子高度重視企業文化建設，傾力打造具有中國長航特色的企業文化。他們把企業文化建設與企業經營管理有機融合在一起，對內凝聚力量，對外塑造新形象，對中國長航的扭虧脫困、快速發展發揮了靈魂和統帥作用。首先通過創新企業理念，統一價值取向。經過廣泛研討和認真提煉，形成了“誠信忠實、和諧關愛、嚴謹勤儉、創新一流”的核心價值理念；“求新求進、唯實唯新”的企業精神；“世界內河第一，江海物流領先”的愿景目標；“有市場、有效益、有條件、可持續發展”的發展理念；“同舟共濟”的團隊理念；“誠信、優質、共贏”的經營理念；“持續改進，與世界一流對標”的管理理念；“安全第一，預防為主”的安全理念；“創一流質量，樹一流品牌”的質量理念；“能出色履行崗位職責的員工都是人才”的人才理念等“十大理念”。其次是在通過各種方式宣講這些理念，在講深講透讓員工入腦入心的同時，遵循貫徹理念、以人為本、因勢利導、刪繁就簡、科學合理的五項原則，全面進行管理文化創新。將理念文化、制度文化外化為新的《中國長航視覺形象識別系統》，并據此重塑和展示中國長航的嶄新形象，使中國長航的知名度與美譽度顯著提高。如荷蘭的阿提旺斯在武漢尋找合作伙伴時，其總裁看到中國長航電機廠新落成的工廠形象，便立即認可了該廠的實力和規范管理，達成了合作意向，這為劉總“社會美譽度就是生產力”的論斷提供了一個很好的佐證。

和諧經營企業長興。劉錫漢及其班子在中國長航的發展過程中，一直把和諧長航作為主要的建設目標。其突出表現有三方面：一是重視與政策、政府、社會、自然的和諧。如他們早就把循環經濟與節約型企業建設作為專題研究，力圖“在建設節約型社會方面有新作為，在環保節能研發方面有新突破，在建設節約型企業的思路上有新拓展”；注重借力沿江各省市政府的政策、借力資本市場、借力國內外資源促進企業發展，并付諸實踐。同時，劉總作為十屆全國人大代表先后提出的“重視長江黃金水道建設”和“把三峽庫區建成世界級生態園”的兩大提案，質量很高、很有見地，也引起了社會廣泛關注和政府有關部門的高度重視。二是重視改革調整和經營管理中的和諧。他們十分重視探索航運相關產業間的協同發展；重視處理好發展中的協調性問題；重視探索運輸主業的物流化運作，在物流中突出“江海洋聯運”的優勢，探索并擴展運輸與貿易結合的途徑；重視建立適應企業發展的人才培育機制、多樣化的分配激勵機制、管理經營管理者機制和內部人力資源的共享與開發機制等。三是重視與利益相關者的和諧。如各單位開展的“情滿客戶”、“情滿窗口”、“情滿企業”、“情滿職工”的品牌建設活動，把“企業經營是愛的經營”理念具體化、操作化，使建設和諧社會、和諧企業的任務落到了實處，豐富了“和諧文化、和諧環境、和諧長航”的內涵，和諧經營推動了中國長航的持續發展。

海闊憑魚躍，天高任鳥飛。與劉錫漢總經理、王鐳書記等長航領導成員交談，還給記者一個治大企（業）如烹小鮮的深刻印象。在他們身上，有一種化繁為簡、化難為易、化危為安、舉重若輕的智慧與才能；有一種愛國愛黨、愛企業愛職工的深厚情懷；有一種指揮若定、從容淡定、胸有成竹的自信；有一種做強、做大、做優、做穩、做久企業的激情與定力。這使記者堅信，由他們掌舵的中國長航這艘巨輪，在劈波斬浪、勇往直前的航程上，一定還會駛向更加輝煌燦爛的明天。

(責任編輯：羅志榮)