蘭世立：２８架飛機“豪賭”中國民航市場

在武漢，東星集團是一個另類的商業(yè)符號——

飛機剛剛降臨武漢天河機場，你會看見東星航空公司那些有著漂亮紫色的飛機，在一大堆白色的飛機中顯得非常扎眼;車在公路上疾馳，不時可以看見東星集團的紫色廣告牌，上面只有幾個簡單的大字:“航空、旅行社、房地產(chǎn)”，卻高度概括了該集團的核心業(yè)務(wù);而步行在武漢的大街小巷，東星旅行社的紫色門市部無處不在……

說東星扎眼，不僅僅是因為它那另類的紫色，更緣于東星創(chuàng)始人蘭世立特立獨行的個性和行事風(fēng)格。在業(yè)內(nèi)，蘭世立一直是一個有爭議的人。

但讓很多人納悶的是，年輕的蘭世立怎么會一次又一次從國外商業(yè)巨頭手里“忽悠”來那么多真金白銀——2005年11月

27日，東星宣布從法國空客、美國通用等國際巨

頭手里購買和租賃20架豪華的空客A320飛機，總

資金達120億元人民幣;2007年10月底，東星又

從世界最大的飛機租賃公司——國際金融租

賃租賃2架空客A320飛機;2007年11月22

日上午，東星又和蘇格蘭皇家銀行簽訂融

資4億多美元的協(xié)議，用于未來幾年內(nèi)購

買6架空客A320飛機

手握近200億人民幣的合同，讓蘭世

立無疑成為最讓國外一些商業(yè)巨頭牽腸掛

肚和提心吊膽的中國人之一。

一單劃算的生意

為慶祝與蘇格蘭皇家銀行的合作，東星集團于2007年11月21日晚在武漢香格里拉飯店舉辦了一個酒會。到場的除了東星集團董事局主席兼總裁蘭世立及蘇格蘭皇家銀行全球CEO弗雷德·古德溫特等雙方公司高層以外，還有英國貿(mào)易工業(yè)國務(wù)大臣和武漢市副市長等兩國政府官員。

隨后，在接受專訪時，這位年輕的商人掩飾不住自己的興奮之情:“近40億人民幣的貸款，竟然不用擔(dān)保、不用抵押、不用首付，而且還款期限長達15年，利息甚至低于銀行之間進行的拆借，這是一單劃算的生意。”

據(jù)蘭世立介紹，自從2006年5月開航以來，東星航空已經(jīng)開通了武漢至廣州、上海、深圳、海口等地21條往返航線，成為主要在商務(wù)干線上飛行的首家中國民營航空公司。在接受筆者采訪的第二天，東星航空又開通了武漢飛香港和澳門的往返航班。而此次近40億人民幣的融資，將用于購買6架新的空客A320。東星航空現(xiàn)有飛機5架，到2010年，機隊規(guī)模將達28架之多。

對于民航領(lǐng)域的新入者，如果能在兩三年后做到盈利已經(jīng)是一種非常理想的狀態(tài)了。但東星航空計劃用多久時間實現(xiàn)盈利？在一年半前，蘭世立心里似乎沒有一點底氣，以至于對這個問題相當謹慎，甚至做了最壞的打算:“即使三、五年內(nèi)賠3、5個億，我仍然可以依靠東星集團的旅游、房地產(chǎn)、公路等收益等來補貼，不會有太大的問題。”但事實進展卻超出了他的意料，在一年半后，蘭世立交上了一份連他自己都不太相信的成績單:陸續(xù)到來的5架空客A320，在一年半時間內(nèi)安全運行16807小時，起降10542架次，累計承運旅客106萬人次，實現(xiàn)銷售收入5.2億人民幣，上繳各級稅務(wù)部門、海關(guān)，以及民航機場建設(shè)費等稅費、基金累計達4954萬元，實現(xiàn)利潤2631.69萬元。

在簽約儀式上，武漢市副市長袁善臘對蘭世立寄予厚望，希望他的東星能成為令武漢市驕傲的品牌。

搶奪中國民航上市第一股

據(jù)有關(guān)資料顯示:武漢空港的旅客吞吐量1997年在全民航系統(tǒng)排名第9位，后來一路下滑，到2004年時僅排名第16位。1997年武漢機場旅客吞吐量為280萬人次，今年預(yù)計為480萬人次。

在這樣一個發(fā)展緩慢的市場上，東航武漢公司已經(jīng)不堪重負——從2002年8月份成立至2004年底，東航武漢公司賬面虧損就達8700萬元，這還不包括非典時期對其的稅收減免和地方政府的巨額補貼。東航武漢公司的巨虧除了營運因素，與武漢航空市場“慘烈”的競爭密不可分。

蘭世立認為自己最大的依托，就是旗下東星國際旅行社遍布全球的旅游和票務(wù)網(wǎng)絡(luò)，一年游客接待量多達27萬。蘭世立測算，每年至少有13萬人乘坐飛機，分配到每天便有300余人。

蘭世立似乎更看重的是未來武漢航空市場的增長潛力。同樣作為內(nèi)地一線城市的成都和昆明，機場吞吐量都已經(jīng)突破1000萬人次大關(guān)，作為中國中部地區(qū)的交通核心樞紐，武漢機場待挖掘的潛力是巨大的。繼中國的東西部開發(fā)以后，關(guān)于中部開發(fā)的呼聲也愈加高漲。從2006年初開始，“泛珠江經(jīng)濟圈”開始逐漸成型——以湖南、湖北、廣西等內(nèi)地城市為依托、聯(lián)手港澳等地，輻射東南亞諸國，而武漢在此戰(zhàn)略中的棋子位置舉足輕重。蘭世立用28架全新的空客A320，去“豪賭”武漢未來數(shù)年內(nèi)的快速增長。

讓蘭世立興奮的，是民航總局關(guān)于3年內(nèi)不批準新的航空公司的政策，這無疑給了東星最佳的發(fā)展時期和空間。

在接下來的兩三年時間內(nèi)，隨著航空、旅游等概念的日趨成熟和完美，東星旗下的各個產(chǎn)業(yè)應(yīng)該開始考慮謀求分拆上市。記得在一年前，蘭世立對上市曾經(jīng)不屑一顧:“讓東星上市，如同勸說一個研究生去讀本科一樣可笑。”但在11月21日晚接受采訪時，他卻一改原來的堅決口吻，回答說:“一切皆有可能！上市也是一條很好的融資渠道。”據(jù)媒體報道，其實早在2007年5月18日，蘭世立便借東星開航一周年慶之名，秘密請來包括摩根大通、美林亞洲在內(nèi)的6家世界頂級投行、5家外資銀行和多家內(nèi)資大哥級銀行的行長級人物，一起齊聚武漢商量東星未來上市的計劃。

上市恐怕只是時間快慢的問題了。對于一向標新立異、不甘人后的蘭世立而言，最關(guān)鍵的是如何搶得“中國民營航空上市第一股”的桂冠。如果拔得頭籌，蘭世立的身價無疑會一飛沖天，很有可能成為擁有數(shù)百億個人資產(chǎn)的巨富。