大地正起新彩虹

黃河，美麗的河，英雄的河，這是一條孕育中華民族燦爛文明的母親河。自古以來人們在黃河上創造了一個又一個人間奇跡，譜寫了壯麗輝煌的歷史篇章。

1906年當黃河上第一座鐵路橋竣工建成，連接我國南北的京漢鐵路全線貫通，開始肩負起交通運輸的重任。一百多年來，特別是新中國成立之后，我國鐵路建設得以迅猛發展，黃河上一座座鐵路大橋拔地而起，如同美麗的彩虹輝映大地，構成了一幅幅絢麗多彩畫圖，為神州大地增添了無窮魅力。時光進入21世紀，我國鐵路發展又一次步入快車道，一條條高速度、高等級的客運專線相繼開工建設，一座具有世界一流水平的黃河公鐵兩用大橋，將在鄭州飛架黃河南北，鑄就新的彩虹。

2006年12月22日，位于鄭州的黃河岸邊彩旗迎風飄揚，車輪滾滾，機器轟鳴，京廣鐵路客運專線黃河公鐵兩用大橋開工建設，一批優秀的黃河兒女云集這里，展開了一場波瀾壯闊的黃河之戰。那天，我親眼目睹了這一激動人心的場面，中華兒女的黃河精神又一次感染著我，震撼著我的心靈……

2007年12月21日下午，在黃河公鐵兩用大橋開工動員一周年到來之際，我和鐵道部京廣鐵路客運專線河南公司副總經理張超智，頂著凜冽寒風又一次來到令人心動的地方。建設工地呈現出一派熱烈緊張而又井井有序的景象。一臺臺挖掘機、推土機、大卡車來來往往忙個不停；聳入云端的打樁機、鉆井機飛快轉動；新澆鑄的鋼筋水泥制品都被一層層“棉被”覆蓋，安然過渡養生期；一座座水泥攪拌工廠熱氣騰騰，正在“釀造”新工藝、新配方的高質量泥漿。我們坐在吉普車上，邊走超智邊介紹說，現在工程施工不再搞人海戰術，全是機械化生產，偌大個工地只見機器不見人，生產效率比過去高幾倍。張超智上世紀70年代畢業于長沙鐵道學院，學的就是鐵道工程專業，出校門到了鐵路工程隊，既搞過技術管理又擔任過行政領導，在基層摸爬滾打也是一把好手。現在從事鐵路專線建設他深感知識不夠用，盡管也在努力學習充實自己，還是趕不上來自四面八方的建設者。他深有體會地說，現在的年輕人可不得了，年齡小、學歷高、知識廣、能力強，都有一股闖勁，黃河主跨上將近一公里長的施工便橋，只用了兩個月就建成了，這是過去想也不敢想的事。在黃河上修橋可不是一件容易的事，僅灘地引橋就有八公里多，大橋分為兩層，公路在上，鐵路在下，技術條件要求極高，必須保證火車在橋上行駛時速要達到350公里，每個環節不得有絲毫馬虎。

我們乘坐的吉普車駛過河灘工地進入主橋施工地段。中鐵大橋局股份有限公司的副總經理王政兵，站在工地南端等待我們，我們曾多次見面并不生疏。一下車他就拉著我的手，勸我把早已準備好的大衣穿上。不知是剛下車的緣故，還是大橋施工工地熱烈氣氛的烘托，讓我沒有感到一點寒意，堅持不穿大衣在施工便橋上走一走、看一看施工場面。王政兵今年四十歲出頭兒，畢業于西南交通大學橋梁專業，已有二十多年的實踐經驗，早已是教授級高級工程師，是當前我國橋梁建設的專家，更是中鐵大橋局的生產骨干。站在黃河施工便橋上，王政兵自豪地告訴我們，黃河兩岸地質復雜水面很寬，施工難度相當大。在這樣的情況下，今年6月10日大橋局動工修便橋，到8月12日竣工通車僅僅用了兩個月零兩天的時間，不能不說是個奇跡，在大橋局歷史上也是罕見的。中鐵大橋局是我國唯一的一個集科學研究、勘測設計、工程施工、機械制造四位一體的特大型企業。半個多世紀以來，他們以“推動中國橋梁事業發展，趕超世界橋梁科技先進水平”為宗旨，堅持規范管理、科技創新、建好隊伍、打造品牌，在國內外設計建造了一千多座大橋，獲得了眾多科技進步獎項，創樹了一大批精品名優工程。武漢長江大橋、南京長江大橋、青藏鐵路拉薩河大橋、杭州灣跨海大橋、澳門西灣大橋、孟加拉帕克西大橋、青島跨海大橋等都是他們的杰作，這些輝煌成就都已載入了我國建橋史冊。聽了王政兵的簡要介紹，我打心眼里感到高興，從內心里為他們驕傲，為他們自豪！

黃河公鐵兩用大橋主橋部分9177米，是整個工程的硬骨頭和重頭戲，由中鐵大橋局牽頭，中鐵七局和中交一局參與共同修建。主橋為六塔斜拉式鋼梁橋，鋼梁斷面為三主桁斜邊桁倒梯形結構，是我國建橋史上采用的一種新工藝。望著滾滾而來的黃河水，我們都走到第5號橋墩的施工場地，工人們冒著嚴寒正在緊張鉆孔打樁。王政兵指著旁邊的施工設計圖說，這一座橋墩要打24根樁，每根樁直徑2米，深100米，一座橋墩需要12000多噸水泥，700多噸鋼筋。他們施工地段的主橋橋墩要打1062根樁，今天來得巧，現在打的正好是第1000根樁。我從未見過建橋的施工圖，更看不懂圖紙，經他這么一講我似乎明白了許多。站在5號橋墩旁邊向北看去，大大小小的施工機械一字排開，從黃河南岸到北岸擺開了數十里的施工戰場，來自各地的建設者們正在用辛勤的汗水創造新的奇跡，描繪新的彩虹。

鄭州黃河公鐵兩用大橋全長22.88公里，鐵路基礎設施列車運行速度目標值為每小時350公里，公路汽車行駛速度目標值為每小時100公里，是世界之最。我們邊看王政兵邊介紹說，這次施工鋼梁安裝將采用“拖拉法”的新工藝架設鋼梁，確保工程質量全面達標。過去鋼梁橋施工都是在江河水面上懸拼鋼桁梁，難度大、效率低。這次經過反復設計計算和模擬試驗，要采用“拖拉法”施工，就是在黃河南岸的陸地上，以每跨長度為單位把鋼梁組裝好，然后用“拖拉”的方式把鋼梁架在橋墩上。這樣做省工、省時工期短，更重要的是在設計要求上完全可以做到絲毫不差。百年大計，質量第一，質量永遠都是企業的靈魂。

時間不早了，我們離開了橋墩施工現場來到工地會議室，專業人員用投影儀專門為我們演示了大橋模擬施工過程并作了工藝說明，看著這一幅幅動人的畫面我心潮澎湃，思緒萬千……理想就要變成現實，未來不再遙遠，建成后的鄭州黃河公鐵兩用大橋，將猶如一道美麗的彩虹升起在中原大地，成為我國建橋史上又一座新的里程碑。

責任編輯 牛健哲