方興未艾的全球修船業

近年來，全球修船業

方興未艾。韓國修船業根據對修船市場現狀的走勢分析和修船實際需求的總體判斷，開始對國內修船業的發展引起重視，力求扭轉此前由于造船需求旺盛而出現的修船企業接連轉向造船業的不利情形，并已逐步顯現出回升的趨勢，意欲重振釜山、仁川等地的往昔修船繁榮。其中，由韓國海洋運輸公司、大韓航運公司、KSS航運公司等7家中等規模航運公司組成的聯盟，準備在釜山新港建設一座專修高附加值船舶的修船廠，計劃占地面積約為18.5萬平方米，用于承接修理大型液化天然氣船和大型集裝箱船。仁川市英宗島造修船基地由韓國土地開發公社主導，KCC開發公司具體承建，占地面積約為905萬平方米，目前以修船為主，其地理位置處于韓國的西海岸。這里與中國有著密切的經貿關系，有利于及時掌握中國修船業的最新信息，開展與中國修船業的競爭。韓國的航運公司資本還與日本、新加坡等國一起，積極進入中國以及其他一些國家的修船業。

除這些國家的航運公司資本外，其他造修船業的資本亦不甘落后，接二連三地進入中東、東南亞地區，布局修船業的發展，以分享該地區戰略性航運通道和高技術、高難度、高附加值船舶修理帶來的盛宴，且相互之間多有關聯。如韓國大宇造船海洋公司進入阿曼，三星重工公司進入馬來西亞，新加坡吉寶岸外與海事公司進入卡塔爾，阿聯酋迪拜干船塢進入新加坡等。與此同時，外國資本尤其是以航運公司為主的資本進入我國的修船領域，在長三角、珠三角以及環渤海地區構筑修船基地，并尋求經營業務的多元化。

中東地區的修船業因多重有利因素的碰撞和有效疊加，讓人感受到了日漸紅火的一面，主要得益于其自身的地理及成本優勢。駛向南亞和東南亞的大量船舶通常都在中東地區的港口中轉，需要塢修時，中東地區的修船廠正好處于船舶所在貿易航線上的位置，從而使塢修成本和運營成本最優化，并能夠得到有效降低，而船舶修理價格盡管比中國和印度尼西亞等國高一些，但因距離方面等重要因素，仍具有一定的優勢。來自印度、斯里蘭卡、孟加拉國等國一些價格低廉且有經驗的勞動力，使中東地區總的船舶修理價格處在一個較低的水平上，受到了船東的青睞。阿曼規劃的一個新的干船塢項目，年修船能力可以提高到200多艘。巴林阿拉伯修造船廠近兩年來著力擴大修船能力，以及兩個新建的修船滑道投入使用，已使修船能力提高了20%以上。

越南、泰國等國的修船業與中東地區一起呈現出多頭興旺、多點競發的態勢。越南的修船效益不僅為本國帶來了良好機遇，而且也為本國帶來了造船業上的一些突破，如現代越南船廠在繼續強化修船業務的同時，亦在向造船領域進行傾斜，從2008年8月1日起，開始建造有史以來的第一艘56000噸散貨船。只是越南出現的金融危機可能在一定程度上抵消本國修船業的穩定發展，日本三菱重工公司已暫停原定于今秋在越南設立合資修船廠的計劃。該計劃是否繼續執行，年內將作出決定。這個計劃的參與者共有四方，三菱重工是其中的一方，另外三方是商船三井公司、丸紅公司以及越南造船公司。新加坡洪新劉海運集團開始擴建其位于巴淡島的修船設施，把干船塢長度從260米增加到360米，足足提高了100米之多，還在建設長度為220米和180米的兩座船塢，計劃于2009年全部完成，3個工程的總投資約為3000萬新元。

日本川崎汽船株式會社于今年8月5日與我國泰山泉州船廠簽訂協議，購入該船廠2500萬美元票據即5%的股權，指定該船廠為其在中國的第一修船合作伙伴，并保證給予其一定的修船業務。泰山泉州船廠則配合川崎汽船的需求，提供一定的修船技術管理服務。協議初步定為10年期，之后可以每5年自動延長。從2009年中期起，泰山泉州船廠將為川崎汽船超過500艘船舶規模的船隊提供各種修理服務，2010年該船廠修船設施將形成完全的修船能力，擁有大型修船塢4座，其中兩座可承修30萬噸級巨型油船和大型礦砂船，年修船能力將超過250艘以上。

新加坡吉寶船廠最近接獲了多艘船舶的改裝訂單，合同總價達到了1.1億新元，除為挪威海洋石油和天然氣服務公司改裝一艘浮式生產儲油船于2008年底交付外，還把一艘油船改裝成浮式生產儲油船，將荷蘭皇家Boskalis Westminister集團一艘挖泥船泥箱容量增至35500立方米，都將于2009年第一季度完成。現代越南船廠在2008年上半年總計修理或改裝各類船舶達30艘，銷售收入約為6000萬美元，平均單船修理收益200萬美元，取得了業績大幅提升的重要成果。而在2006年，現代越南船廠的平均單船修理收益只有122萬美元，2007年平均單船修理收益也只有130萬美元，可見現代越南船廠平均單船修理收益年年遞增，在今年有了一個較大的跨越。不久前，加拿大兩家船廠接獲了為本國海軍維修和改裝12艘護衛艦的合同，其中由哈利法克斯船廠對7艘護衛艦予以維護并升級，由維多利亞船廠對另外5艘護衛艦予以維護并升級，兩家船廠的維修和改裝合同價分別是5.49億美元和3.51億美元。

作為全球修船業的重要組成部分和世界修船大國，我國依據自身的優勢條件，如擁有較多及較高水準的大型修船塢、比較完善及完備的修船設施、較強的修船價格競爭力及修船周期信譽度、良好的修船能力及修船水平，以及日本、韓國等國航運公司的普遍認可，業務量逐年增長。在擁有大型修船塢方面，據悉我國已有15萬噸級及以上修船塢的修船企業多達12家，有8家修船企業可以承修30萬噸級船舶。據有關專家預測，我國修船業應有條件至少保持3至5年的旺盛期，這從國內外航運市場的現狀和中國經濟的發展中可以看出。在修船產值和修船塢的容量對比中，如今雖然我國已經超越了被稱之為國際修船強國的新加坡，但是未來所面臨的發展環境、發展條件和發展機遇還是具有很大的挑戰性，需要及時提升競爭手段和競爭能級。盡管如此，我國修船業的發展仍然值得期待。

2008年上半年，我國修船業延續了往年旺盛發展的走勢，從南到北沿海沿江地區，規模以上的修船廠塢位普遍出現緊張格局，紅火程度前所未有，中遠船務工程集團公司、中海工業有限公司、上海華潤大東船務工程有限公司、友聯船廠（蛇口）有限公司、中船澄西船舶修造有限公司依次排列為我國修船企業修船產值的前五位，并全部超過了12億元，最高的中遠船務達到了47.30億元；船舶銷售收入不包括華潤大東的9.74億元，其余全部超過了10億元，最高的中遠船務達到了44.37億元。山海關船舶重工有限責任公司在同時期我國十大修船企業中排名第六，實現修船產值10億元，船舶銷售收入8億元，已經完成全年計劃的62%。令人欣喜的是，該公司上半年就完成了全年的修船接單任務，承接修船合同額已完成全年計劃的100%，手持的改裝合同金額占修船合同總額的70%。

中海工業有限公司整合在滬修船企業取得積極成效，于今年早些時候撤銷了公司下屬的立豐船廠、立新船廠、外輪修理廠建制，組建了一家新船廠，新船廠沿用中海工業有限公司立新船廠名稱。該公司的這一舉措，旨在強化一體化管理，發揮整體優勢，從根本上提高公司的整體競爭力和凝聚力。上半年，中海工業有限公司修船產值達到了13.80億元，一舉摘得全國十大修船企業業績的第二名，船舶銷售收入取得了11.30億元的好成績。

位于浙江岱山島上的海舟修造船有限公司目前正在積極布局一座30萬噸級船塢，其船塢的配套場地和相應的設施建設同步進行，船塢建成后，將有效地提升這家岱山島上最大的船舶修造企業的修船能力。為配合該公司修船的進一步拓展，一座原有的80000噸級船塢同時加長至560米。近年來，海舟修造船公司修船業務不斷擴大，僅2007年就承修了國內外船舶共計71艘，全年產值超過2億元。與上一年度相比，增長了100%。發展的不斷加快，對公司修船規模的擴大和未來成長的可持續性提出了新的要求。

前不久，一艘名為“HAM318”號的世界最大耙吸式挖泥船在大連中遠船務工程有限公司改裝完工。該船屬于加長改裝型，改裝前總長177.10米，改裝后達到了228.20米，艙容37500立方米，共用了8個月左右的時間，將船上的艏樓進行加高，系泊設備、左右舷挖泥用的吊臂、絞車、挖泥補償器全部予以重新安裝、定位改裝，對所有管路、閥門進行更新，改單皮管為雙皮管并進行加厚，對船體結構進行了有效加強，從而使該船以嶄新的面貌出現在人們面前。

山海關船舶重工有限責任公司大型船舶改裝實現了批量化，每兩個月就交付一艘大型改裝船，每艘船都比合同期提前一個月完成離廠，船舶改裝因能夠產生高產值、高附加值效益而受到業內關注。山船重工改裝訂單從2008年年中算起就達到了14艘、370萬載重噸，改裝任務已排到了2010年，希臘、韓國、英國、新加坡、中國香港等一些國家和地區的著名航運公司都慕名而來，所涉及的船舶改裝種類包括巨型油船、油礦兩用船（OBO）、阿芙拉型油船、化學品船等眾多船型。改裝業務已經成為該公司修船業務的重要支撐。

通過收購海外造修船企業來壯大自身的造修船能力，中遠在今年初就有了這個發展的新設想，認為企業要降低勞動力成本，謀求更大發展，需要改變策略。考慮在海外收購造修船廠和海上石油鉆探平臺建造項目，其具體目標據稱在東南亞一帶。中遠投資（新加坡）有限公司總裁，同時兼任中遠船務工程集團公司（CSG）董事會主席的季海生表示，收購正在營運的船廠，總比在一塊荒地上新建一個造船基地要快。業內人士認為，中國船舶工業的快速發展，無論其造修船技術水平還是其管理水平都有了很大的提高，為造修船企業的國外收購運作創造了條件。中遠船務走出國門，實施海外并購設想，迎合了國家政策，不失為一條可行之路，對其他造修船企業具有寶貴的借鑒作用。看來，方興未艾的全球修船業，依然讓許多航運公司資本和修船企業有著難以割舍的情結。◆