集聚資源 加快轉(zhuǎn)型應(yīng)對出口危機時代新挑戰(zhàn)

“2008年，貨代、物流市場的整體走勢和企業(yè)經(jīng)營狀況不很理想，比預(yù)期要差得多。”

年中之際，在盤點今年上半年貨代、物流業(yè)的市場表現(xiàn)時，上海市國際貨代協(xié)會副會長、東方國際物流集團總經(jīng)理楊根直言道來。他在接受記者采訪中，從外部影響和內(nèi)部因素兩大方面作了分析，并對貨代、物流企業(yè)積極應(yīng)對當前及今后的市場挑戰(zhàn)提出了“策論”。

市場變化大于預(yù)期

在對今年以來貨代及物流市場的走勢和狀況作基本判斷與評價時，楊根說：“去年底，我們對2008年的貨代及物流市場有一個預(yù)期，那時還是比較樂觀的，普遍認為會與2007年保持平衡的水平。但今年的市場表現(xiàn)變化很大，從已經(jīng)過去的6個月來看，市場的實際狀況比預(yù)期要差，也就是說，外部經(jīng)濟的變化對貨代、物流業(yè)的影響很大，上半年，貨代、物流行業(yè)整體上都面臨新的困難和挑戰(zhàn)，下滑的勢頭已經(jīng)顯現(xiàn)出來，而且這一低迷、滑坡的趨勢還會延續(xù)到下半年。因此，從全年看將不會很樂觀。

現(xiàn)實改變了預(yù)期，主要是受外部變化和影響。楊根分析認為，外部因素對貨代、物流行業(yè)的影響主要有幾點：第一，在國家銀根收緊，實行貨幣緊縮政策的背景下，貨代、物流業(yè)的資金壓力很大，由于融資渠道不暢、信貸規(guī)模壓縮，貨主和客戶紛紛延長了付款期。去年，貨代業(yè)的賬期一般為44天，今年賬期比去年增加了5天多，實際達到50天。由于貿(mào)易規(guī)則都是貨到付運費，賬期的延長意味著占用貨代企業(yè)資金的時間拉長了，這對貨代、物流企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)必然帶來不利。第二，過去船公司與貨代公司的付款期為45天，后來改為30天，今年變成一個月結(jié)兩次。貨代、物流企業(yè)承擔的資金壓力增加了。同時，由于人民幣升值很快，貨代、物流企業(yè)在兌匯上損失不少，因為收進來是美元，結(jié)匯換成人民幣，銀行兌換有一個時間差，慢半拍都對企業(yè)的資金收益造成負差。據(jù)東方國際物流集團統(tǒng)計，僅1—4月，公司的收益損失就高達450萬元人民幣，而這些都意味著企業(yè)利潤減少。第三，在美國次貸危機及全球經(jīng)濟減緩的影響下，出口貿(mào)易下滑，無論是空運還是海運，在出口危機下貨量都比往年有所減少，眼下“旺季不旺”已經(jīng)顯現(xiàn)，尤其是件雜貨量日漸萎縮，走空運的電子產(chǎn)品托盤貨少，服裝、紡織品出口下滑對貨量影響更加明顯。

貨代物流企業(yè)遭遇內(nèi)外夾擊

一方面是外部經(jīng)濟不確定因素的傳導(dǎo)和影響；另一方面，貨代物流業(yè)還面臨企業(yè)內(nèi)部成本高漲等不利因素和變化帶來的考驗。楊根坦言，去年下半年以來，勞動力成本、油價上漲成為貨代物流企業(yè)最揪心、最關(guān)注的大事。他說，首先是勞動力成本上升。《勞動合同法》頒布實施后，作為勞動密集型的行業(yè)，貨代、物流企業(yè)目前一線包括集卡、倉儲、堆場等環(huán)節(jié)大多采用農(nóng)民工，這一群體數(shù)量不小，由于農(nóng)民工與企業(yè)老員工同工同酬，每個企業(yè)都無法回避用工成本上升這一新的問題。

據(jù)東方國際物流集團測算，今年以來，貨代、物流企業(yè)的用工成本上升已超過了10%。 而油價飆升更是“火上加油”。楊根認為，在一般人眼里，油價高漲對貨代、物流業(yè)影響不會太大，其實是一個誤解。130美元的高油價最直接的影響就是集卡運輸成本上升，以擁有25輛集卡的中型企業(yè)為例計算，每輛集卡每天出運兩趟，按當時的高油價計，企業(yè)一個月虧損就達15萬元。1—5月，東方國際物流集團公司下屬集卡運輸車隊虧損達78萬元，需要貼

補才能維持正常營運。

破解難局路在何方？

貨代、物流業(yè)在今年紛繁復(fù)雜、詭闔多端的市場變化下，遇到了前所未有的困難和挑戰(zhàn)。楊根認為，審時度勢，因勢而變，集聚資源，加快轉(zhuǎn)型，尋找和放大高附加值服務(wù)，將是貨代、物流業(yè)應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的必由之路。

他指出，在新的市場環(huán)境條件下，貨代、物流業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，轉(zhuǎn)變經(jīng)營增長方式，即由從傳統(tǒng)的單一訂艙服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹μ岣咂髽I(yè)的運營質(zhì)量和效益。傳統(tǒng)訂艙服務(wù)已不能適應(yīng)市場變化和需求，現(xiàn)在是訂艙越多，虧得越多，不少貨代企業(yè)自感生意越來越難做，原因主要是貨代訂艙占用資金時間長，資金成本高。同時，一些貨代、物流企業(yè)為了爭取客戶，依靠壓價、殺價手段，獲得市場份額。惡性競爭的結(jié)果是損壞了良好的市場環(huán)境，阻礙了行業(yè)又好又快的發(fā)展。因此，必須從以訂艙為主要服務(wù)內(nèi)容的低級價格競爭階段，走上物流附加服務(wù)如報關(guān)、運輸配送等供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的增值服務(wù)新臺階。他認為，在這方面，上海貨代、物流行業(yè)中一些大企業(yè)已經(jīng)走在了前面，國內(nèi)的大企業(yè)如中遠物流、中外運等也完成了轉(zhuǎn)型。

在加快轉(zhuǎn)型的同時，開源節(jié)流、降低成本將是貨代、物流企業(yè)當前乃至今后一項長期任務(wù)。楊根毫不諱言，制造業(yè)、能源等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品隨著成本的上升可以漲價，只要價格合理，就可以獲得消費者認同，同樣，船公司也可以將油價上漲等作為附加費向貨主和客戶收取，但貨代企業(yè)卻難以將提供的訂艙等服務(wù)費提價，管理成本、用工成本等只能自己消化，

“調(diào)整也好，轉(zhuǎn)型也好，主要的目標和著力點在哪里呢？”楊根直言，在經(jīng)濟全球化時代，市場競爭已經(jīng)不再是單個經(jīng)濟實體之間的競爭，而是聯(lián)盟與聯(lián)盟、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。如何打造高效、快捷、低成本的供應(yīng)鏈是現(xiàn)代企業(yè)提升競爭力、實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。因此，圍繞提升和完善供應(yīng)鏈管理，就是調(diào)整和轉(zhuǎn)型的主要方向。他舉例說，目前許多國內(nèi)外大項目通過招投標，選擇優(yōu)秀的物流企業(yè)來完成，參與競標的門檻愈來愈高，除了資金、技術(shù)實力外，很重要的是有沒有供應(yīng)鏈上下游的資源。東方國際物流集團競標NEC的一個物流項目，項目條件要求很多，既要看參與競標的物流企業(yè)注冊資本、押金、流程運作模式，還要考察你的物流經(jīng)營團隊水平，有沒有資源優(yōu)勢，如果你還是停留在過去那種單一的訂艙服務(wù)為主的貨代和物流公司，人家就不會將項目交給你做。

集聚資源，發(fā)揮優(yōu)勢，贏得市場主動權(quán)

從供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間競爭的長期戰(zhàn)略著眼，楊根將“整合、集聚資源，發(fā)揮整體優(yōu)勢”作為貨代物流企業(yè)未來發(fā)展的核心競爭力。他說，打造和完善供應(yīng)鏈管理，在業(yè)務(wù)資源、信息網(wǎng)絡(luò)資源、人才資源和資金資源等方面進行了整合與集聚，套用一句老話說，就是“集中優(yōu)勢兵力打殲滅戰(zhàn)”。

據(jù)介紹，東方國際物流集團從2005年起開始轉(zhuǎn)型，并初步完成了各項資源集聚，形成了貨代、物流業(yè)中的一個制高點。譬如，以資本運作為載體，對過去各所屬運營企業(yè)進行評估分類，通過內(nèi)部資產(chǎn)運作，理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系，使內(nèi)部供應(yīng)鏈步調(diào)一致，形成一體化運作體制。其次，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動業(yè)務(wù)資源整合。按照“盤活存量、開發(fā)增量”的原測，采取利用、改造、收購和新建等手段，加強功能建設(shè)，做好布點規(guī)劃，實現(xiàn)了倉儲資源統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理和統(tǒng)一使用，并使倉儲設(shè)施資源與業(yè)務(wù)形成最佳結(jié)合點，以后道服務(wù)支持、帶動、發(fā)展前道經(jīng)營，并進一步以后道為載體，整合和優(yōu)化前道的市場、客戶等運營資源。第三，以供應(yīng)鏈的價值最大化為原則整合業(yè)務(wù)資源，主要以各事業(yè)部為龍頭，集聚各企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)，形成規(guī)模優(yōu)勢，發(fā)揮整體合力。一是建立統(tǒng)一的海運電子訂艙平臺，統(tǒng)一與多家船公司簽約，實現(xiàn)海運業(yè)務(wù)資源共享和優(yōu)勢互補，同時將兩家海運業(yè)務(wù)公司歸并，組建成立了海運分公司，實現(xiàn)專業(yè)化、集約化經(jīng)營。二是憑借整體貨量優(yōu)勢，推出空運特色航線，籌組建立統(tǒng)一的業(yè)務(wù)操作平臺。三是集聚各業(yè)務(wù)板塊的合力，開發(fā)增值服務(wù)項目，提升供應(yīng)鏈價值。同時，聯(lián)手參與眾多大型綜合物流項目的招投標，先后成功獲得上海電站集團印度雅慕納電站、伊朗高速公路、龍巖機械工程等項目，拓展了加工配送、冷藏貨物儲存、貿(mào)易代理等服務(wù)項目和汽車物流業(yè)務(wù)。第四，以“數(shù)據(jù)完整統(tǒng)一、信息安全共享、流程透明快捷、管理既是科學”為目標，在信息系統(tǒng)全面改造升級的同時，重點開發(fā)集海運、空運、倉儲等功能于一體的電子商務(wù)平臺，在“客戶—物流集團—承運商”之間形成實時高效的信息流管理，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈上的信息共享、業(yè)務(wù)流程的緊密銜接和前向的可預(yù)見性。

楊根表示，在出口危機時代，貨代、物流企業(yè)必須以供應(yīng)鏈管理為主導(dǎo)創(chuàng)新經(jīng)營管理模式，通過企業(yè)內(nèi)部流程的改造，集聚資源，提高環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間的合作與流程優(yōu)化，創(chuàng)造更大的價值。 ◆