張房有：引領中國汽車“第三軍團”

多少年來，中國汽車行業一直是一汽和上汽二龍相爭的天下，“老三”的位置則數易其主——長安、東風、北汽輪流坐莊。但自從廣汽集團挾日系車攬局中國汽車市場，“老三”的寶座就花落羊城。這一切，都是張房有的功勞。

廣州市東風中路448號，矗立著一幢陳舊而略顯蒼涼的寫字樓，外表有點寒酸的樓宇與繁華的街景不大協調，但是，這幢叫做“成悅大廈”的樓房卻因19至23層的辦公者——廣州汽車工業集團，而備受業界關注。

2008年1月30日，“2007CCTV中國經濟年度人物”評選出爐，廣汽集團領頭人張房有是惟一一個獲此殊榮的廣東企業老總。

從官場到商場

張房有家世世代代都是以種田為生，廣東省增城市臘圃鄉黃村，留有張房有祖輩們田園生活的縷縷痕跡。

1974年8月，18歲的張房有中學畢業回鄉務農，正趕上夏忙，烈日的蒸烤，農活的勞累，讓他深切地感受到“誰知盤中餐，粒粒皆辛苦”。他焦急地期盼著能跳出“農門”，吃皇糧，拿薪水，榮宗耀祖。

沒想到，3個月后，張房有就夢想成真，在當時的臘圃公社謀了一份文化干事的差事。后來，他又參加了縣路線教育工作隊，到另一個公社擔任工作隊副組長。

與同時代的農村青年相比，張房有是很幸運的。在那個特殊的年代，張房有憑借自身的文化資源和吃苦耐勞的精神，在仕途上一路攀升，僅僅幾年時間，他先后升任大隊黨支部副書記，公社黨委委員，革委會副主任、縣委組織部干事、干部科科長、縣委組織部副部長、組織部部長和縣委副書記。

1991年，34歲的張房有被任命為增城縣委書記(后為增城市委書記)，成為當年廣東省最年輕的縣委書記之一。由于他的人格魅力和眾口皆碑的政績，廣州市領導看中了這個年輕能干的縣委書記，有心委以重任。可是，當市委組織部的考察官員征求張房有的意見時，他卻出人意料地婉言謝絕，懇請組織上讓他在增城再干幾年，為增城的老百姓再辦幾件實事。同時，增城的老百姓也找到考察組下榻的招待所，強烈要求留下張書記。

增城工作近16年的時間，為張房有的政治生涯打下了堅實的基礎，而在這個過程中，相關領域的經驗積累，特別是組織才能的培養，無疑也為其以后的企業管理作了很好的鋪墊。

這期間，張房有與汽車產業結下了不解之緣。那是1992年，廣州標致作為法國標致公司在華的第一家合資企業，走到了歷史發展的最好時期，合資企業的三期工程也正處于規劃之中，這給廣州汽車工業帶來更多的希望。

當時，廣州市政府希望能把廣州標致三期工程引入增城，這對增城來說無疑是天賜良緣。時任增城縣委書記的張房有自然希望促成此事。在他的主張下，增城縣政府從財政收入中專門撥出3億元，征了一萬多畝土地，無償提供給廣州市。

由于所征的土地是與汽車工業相關聯的，坦言自己是個“門外漢”的張房有，自然需要與廣州汽車界的相關人士進行溝通和交流，這使張房有與汽車產業有了第一次深入的接觸。雖然廣州標致因后續發展迅速衰退，直接導致了“增城汽車城”的“流產”，但這一段工作經歷，卻對張房有后來涉足汽車產業產生了不小的影響。

1995年，組織上任命張房有為廣州市政府副秘書長，分配給他兩大任務：一是籌建完整意義上的廣州汽車集團，將分散在交通、建設、機電等諸多部門下的廣州汽車工業實現整合，二是迅速結束與法國標致的合作關系，并為廣州汽車工業重新選擇國際伙伴。

兩年后，張房有出任新組建的廣州汽車集團有限公司董事長，正式脫離官場，走上了硝煙彌漫的商場之路。

坡道起步

廣州的汽車工業可以追溯到上世紀50年代，那時廣州已經有自己的汽車，是鐵木結構的華南牌公交車。到60年代，由鐵木結構變成鋼板、純鐵結構，叫珠江牌；70年代，開始生產吉普車。進入80年代，國內出現了第一批中外合資的汽車生產企業，廣州標致就是其中之一。然而，到了1993年，以廣州標致走下坡路為標志，廣州的汽車工業進入敗落時期。

“2007CCTV中國經濟年度人物”評選委員會給張房有的頒獎詞是：“從排不上號，到中國第三大汽車軍團，他的成功經驗十分簡單，走好上坡路，首先要學會一個漂亮的坡道起步。”

面對剛剛黯然退市的廣州標致，以及前途未卜的廣州本田，張房有深知自己肩上的擔子有多重。在艱苦的調整期，他要處理好各方面的關系，要有新的伙伴，要處理大量的債權債務，更重要的是重振廣州汽車的信心。

1998年7月1日，廣州本田誕生。第二年的3月26日，第一臺車下線。這一“漂亮的坡道起步”，奠定了廣州汽車躋身全國三強的基礎。

張房有執掌廣汽10年，廣汽邁出了“三大步”，從負債到實現年產值超千億、利潤過百億，從1法郎收購廣州標致的“陣痛”到成為今天中國盈利能力最強的汽車集團，從排不上號到國內第三大汽車工業集團。

國務院發展研究中心的一份研究報告，已將廣州列為“一類汽車產業棲息地”，即可能形成具有國際影響的集群。在專家看來，廣州將與上海、長春一道，成為中國最具潛力和影響力的汽車產業集群所在地，形成三足鼎立之勢。

伴隨著廣州汽車產業的成長壯大，張房有也從一個汽車“門外漢”搖身一變成為汽車大王。不過，張房有對來訪者笑著說：“我不是學汽車的。人生難免會有轉折，從做官到做汽車便是我人生的轉折。我想，在轉折中我還算平穩和順利，我適應了這個轉折，也基本上完成了這個時代給我提出的要求。”

沖刺自主品牌

在“2007CCTV中國經濟年度人物”頒獎現場，張房有手拿一只銹跡斑斑的自行車鈴，發表了自己的獲獎感言：

“我小的時候就夢想有一天擁有一部自行車，這是我一個農村的孩子最早的關于車的夢。后來我當了市委書記，就想搞一個汽車城，但是很可惜，因為廣州汽車挫敗的影響，使我這個夢想沒有實現。直到我接手廣州汽車工業重組的時候，我的夢想就是要振興廣州的汽車工業。通過10年的努力，我們實現了從負資產到一千億的業績，今天我又有一個新的夢想，就是廣汽要做自己品牌的車，我希望大家跟我一樣擁有汽車夢的人能夠夢想成真。”

張房有認為，合資品牌再風光，還是個“混血兒”，是“外國種”，沒有自己的知識產權。他想創建屬于中國人自己的汽車品牌。

2005年11月的長隆酒店會議上，廣汽集團高層統一了認識走自己的路，扶持和提高已有的自主品牌；創建一個全新的、具有自主知識產權的品牌及其生產平臺；爭取合資企業擁有自主品牌；利用汽車產業結構調整的機會實現自主品牌。

張房有邀請全球知名調查公司——科爾尼在世界范圍做了詳細的市場調研，考察了全球市場的變化，最終定下了廣汽自主品牌必須要做中高端的車型，排量在2.0－2.5L之間，長遠計劃是構成多平臺、多系列的車型譜系。

兩年后的2007年11月16日，在投資68億元建設的廣汽集團自主品牌新工廠基地奠基儀式上，張房有陪同廣州市委、市政府的領導，將一鍬鍬泛著新鮮氣息的黃土掀起。幾天后，廣汽集團在第五屆廣州車展高調亮相，三款掛著集團全新“GA組合”車標的自主品牌概念車，正式啟動了廣汽集團準備多年的自主品牌戰略。

張房有在展臺前親自游說參觀者，說到動情處，眉飛色舞。已經熟悉廣州汽車工業每一張路線圖的張房有信心十足，他相信廣州制造的自主品牌汽車一定會駛向全球各地。