中國引進第三代戰機內情

新形勢下的軍事合作

進入20世紀80年代末期，隨著改革開放的深入和經濟建設的發展，中國的綜合國力有了很大的提升。這一時期，正是解放軍軍事裝備進入跨越式發展的實施階段。特別是在集中力量發展空軍裝備上，上下都已經形成共識，但在如何發展上卻有幾種不同的意見。

一種意見認為，從空軍的現狀來看，裝備已經明顯落后于西方各國和臺灣，如果不能盡快縮小差距，勢必對國家防空安全和維護臺海地區的穩定帶來影響。為了改變這種局面，最有效的辦法就是必須盡快拿到可靠、頂用的飛機，因而贊成從國外購買部分先進的作戰飛機。

另一種意見認為，買國外的飛機不僅花錢太多，而且還會帶來維護保養等一系列問題，最主要的就是受制于人。如20世紀60年代蘇聯為了卡我們的“脖子”，背信棄義，在一夜間突然撤走全部援華專家，給我國的各方面建設造成難以估量的巨大損失；又如，20世紀80年代末與美國合作的“八二工程”，在項目進行到關鍵時刻，人家說終止合同就單方面終止了，盡管責任在美國政府，可是損失的卻是我們自己；再如，英國和阿根廷的馬島之戰，阿空軍就是在戰爭的關鍵時刻，由于法國中斷了導彈的供應，從而使戰局發生了根本性的逆轉。這樣的教訓必須吸取，因而主張堅持獨立自主，自行研制。

還有一種意見認為，必須要堅持兩條腿走路。一方面引進部分國外先進飛機和先進技術，加速空軍裝備的更新換代，并在一個較短的時間內大幅度提升空軍的現有戰斗力。另一方面，在引進先進裝備的基礎上，盡快消化吸收新技術并加速國產化的進程。與此同時，還要堅持獨立自主、積極吸收先進的技術成果，繼續自行研制我們自己的飛機，以避免將來受制于人。

最后的結果是采用了第三種意見。中央軍委的決策是，一定要堅持自力更生，但考慮到現有的基礎條件，還必須要引進有關的先進技術。引進的前提是，把先進技術先拿到手，然后再消化吸收，但不是完全仿制，而是在此基礎上的創新。

這是一個歷史性機遇。幾代航空人早就企盼著我們自己的航空業能躋身于世界先進行列。可是，在冷戰時期，由于西方敵對勢力實施封鎖戰略，迫使我們一切都要從零開始，再加上十年“文革”的干擾破壞，使得飛機的研制工作幾起幾落，耽誤了寶貴的時間，使原本就有的差距不僅沒有縮小，反而越拉越大。到20世紀80年代，美國和北約各國，以及蘇聯和華約各國都相繼完成了第三代戰機的更新換代，而我們的主戰飛機仍然是第二代戰機，比人家整整落后了一代。如果我們再不迎頭趕上，用不了多久又會滑落到被動和落后挨打的老路上去。

盡管世界風云變幻，但歷史還是賜予了我們一個相對穩定的和平發展時期。隨著國際形勢的變化，中國和蘇聯在20世紀80年代末恢復和實現了兩國關系的正常化，為兩國之間的軍事技術合作創造了有利條件。

隨后，中蘇軍事技術合作啟動。1９90年5月31日至6月14日，中央軍委副主席劉華清率中國代表團訪問了蘇聯，就中蘇兩國政府間軍事技術合作問題進行了會談。這次訪問，是中蘇軍隊高層領導中斷來往30多年后的第一次交往。對此，蘇聯方面非常重視，專門安排劉華清會見了蘇聯部長會議主席雷日科夫、蘇共中央書記處書記扎伊科夫、國防部長亞佐夫元帥等。這次會談的內容主要是國家政策、中蘇友好等問題。

雷日科夫在會談開場白中說：“蘇聯堅定地奉行向前看的方針。蘇聯人民對中國人民的感情是經過時間考驗的。”接著，他專門介紹了蘇聯在軍事技術方面的先進之處，并說：“50年代，蘇聯曾經援助中國建立國防工業，現在應該以更現代的形式恢復這種合作。”

劉華清回應說：“中國黨的干部、人民、軍隊對蘇聯懷有同樣深厚的感情，世世代代友好對兩國人民有百利而無一害。”接著，劉華清著重介紹了中國的改革開放情況，特別強調了社會穩定、政治穩定、軍隊穩定、經濟發展、黨的領導的重要性的。

但是，劉華清心里清楚，這次訪問的重點，應該在中蘇軍事技術合作方面有所突破。隨后，劉華清又與蘇方進行了多次會談。盡管在有些具體問題上反復爭執，但最后還是找到了雙方都能接受的方案。

在這次訪問中，舉行了中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第一次會議。蘇聯方面給予了高度重視，出乎中方意料地派出了強大陣容參加會議：軍事工業問題國家委員會第一副主席及副主席、航空工業部部長、通用機械工業部部長、國家計委第一副主席、外經貿部副部長、外交部副部長和武裝力量副總參謀長等高級別領導人。由此可見，蘇聯方面對加強兩國的軍事技術合作是高度重視。

這次會談氣氛非常友好，并取得了富有建設性的成果。會談后，中蘇兩國簽署了《中華人民共和國政府和蘇維埃社會主義共和國聯盟政府關于軍事技術合作的協定》和《中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第一次會議紀要》，標志著中蘇兩國之間的軍事技術合作正式開始。

當年10月25日，蘇聯部長會議副主席兼部長會議軍事工業問題國家委員會主席別洛烏索夫，應邀率蘇聯政府代表團訪華。這次訪問，主要是舉行中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第二次會議，并對具體開展軍事技術方面的合作與交流舉行會談。

通過幾次會談，就中方購買蘇－27飛機問題的意見終于達成一致。11月1日上午，雙方順利簽署了《中蘇政府間軍事技術合作混合委員會第二次會議紀要》。第二次混合委員會取得了令雙方都滿意的結果。

12月中旬，蘇聯對外經濟聯絡部副部長格里申海軍上將率蘇聯代表團再次來華，繼續就蘇－27飛機的具體問題進行政府間協議的談判。這次談判涉及到實質內容和雙方的根本利益，因而談得非常艱難，但最后雙方還是達成了協議。12月28日，蘇聯向中國提供若干架蘇－27飛機的合同在北京國貿大廈正式簽訂，從而使兩國間的軍事技術合作步入了一個新階段。

然而，1９91年蘇聯發生了“八一九”事件，原定中國政府代表團赴蘇召開第三次中蘇軍事技術合作混合委員會會議的計劃，由于蘇聯局勢的變化而不得不取消，從而給剛剛開始的中蘇軍事技術合作帶來一層陰影。同年12月26日，蘇聯宣告解體。中蘇間的軍事技術合作，隨著蘇聯的解體而擱淺。

隨后，俄羅斯繼承了原蘇聯的大部分遺產，也承擔了所有條約和債務方面的責任。因此，我國和蘇聯的軍事技術合作協定，也由俄羅斯接手后繼續履行。盡管由于時局動蕩耽誤了一段時間，但中俄雙方領導人都著眼于世界新格局和共同的國家利益，不久就建立起符合兩國根本利益的新的戰略伙伴關系，中俄兩國的軍事技術合作很快即步入正常軌道。

中國試飛員走進俄羅斯培養英雄和軍事將領的搖籃

隨著中俄戰略伙伴關系的發展，兩國不僅開展了廣泛的軍事技術合作，而且也加強了軍隊之間的互訪、學習和交流。其中，到加加林空軍學院參觀學習，是中國軍事代表團的一項重要內容。這所學院位于莫斯科以東約40公里處風景秀麗的莫尼諾，是俄羅斯最著名的空軍學院，也是俄空軍軍事教育與科研中心。它成立于1940年3月29日，是在佐科夫斯基空軍學院指揮系、戰役系、領航系的基礎上建立起來的，當時稱為紅軍指揮員和領航員學院。1946年改名為空軍學院。作為俄羅斯空軍的最高學府，它是培養具有良好素質的空軍各級指揮員的搖籃。能夠走進這個學院，是俄羅斯軍人的莫大榮譽。

陪同中國試飛員訪問小組參觀學習的俄方翻譯是一位年輕人，一口歐式發音的漢語很流利。他自我介紹道：“大家好！歡迎各位光臨加加林空軍學院。我的名字叫弗拉吉米爾·列寧，和領導十月革命的列寧叫一個名字。我要告訴大家的是，在我們這里一共有三個列寧：一個在莫斯科紅場的水晶棺里長眠，一個矗立在符拉迪沃斯托克勝利廣場揮臂遙望東方，最后一個那就是我——弗拉吉米爾·列寧。不過他是領袖，我是酒鬼。今天由我來陪同大家參觀游覽，用毛澤東的話說就是‘為人民服務’。”別致的開場白，體現出俄羅斯人詼諧幽默的風格，一下子拉近了彼此間的距離。言談中得知他曾在北京留過學，難怪漢語講得這么流利。隨后，他向中國朋友簡要地介紹了加加林空軍學院的情況。

對于中方來講，主要是想通過友好訪問達到相互信任和了解。訪問中，加加林空軍學院富有特色的教學給大家留下了深刻的印象。與國內軍事院校不同的是，在加加林空軍學院上課，從來不發教材。一般每天開6節課，沒有午休。學院教學以實戰為目的，集科研、實驗、應用為一體。未來戰爭需要什么，學院就研究什么并在課堂上教什么。教官授課大都結合實戰和案例來進行，重點是灌輸一些新的作戰理念和基本原則。

俄方陪同人員還介紹說，20世紀60年代初，學院開始培養航天員。人類歷史上第一個宇航員尤里·加加林就是在這里培養出來的。1961年4月12日，加加林成功飛上太空，成為人類走向太空的先行者，不僅是學院及俄羅斯的驕傲，而且是整個人類的驕傲。1968年3月27日，加加林不幸遇難后，學院便以他的名字命名為加加林空軍學院。學院自成立以來，為蘇聯和俄羅斯培養了大批軍事領導人，有700多名在此學習過的人，先后被授予“蘇聯英雄”和“俄羅斯英雄”稱號，前后培養了18名本國航天員和3名外國航天員。學院因高質量的教學和訓練先后獲得紅旗嘉獎令和庫圖佐夫嘉獎令，另外還獲得7個國家級嘉獎令。

為了加快我國新一代戰機的研制、生產進度，經上級主管部門批準，由試飛部隊選派了一批試飛員赴俄羅斯進行考察和培訓。

俄羅斯茹克夫斯基飛行學院是一所具有國際水平的飛行學院。在考察中，俄飛行教官高度的敬業精神，嚴謹的治學作風，過硬的飛行技術等，給試飛員們留下了深刻印象。帶隊領導付國祥大校曾兩次在這個學院飛行過，這次故地重游使他倍感親切。尤其是在見到熟悉的幾位教官時，雙方都感到非常驚喜。熱烈擁抱之后，一位飛行教官一邊指著付國祥一邊蹺著大拇指向大家介紹說：“他的飛行技術是一流的，是你們中國空軍的驕傲！”當大家把目光轉向付國祥時，他卻風趣地說：“我們是不打不成交啊！”

原來，在1998年初，付國祥接受了到俄羅斯考察的任務，其中一項就是試飛蘇－27。俄方教官非常負責也非常敬業。那一年俄羅斯陷入經濟危機，帶飛的教官已經有近半年沒發工資了，但他對工作仍然一絲不茍，這一點很令人感動。俄羅斯軍人特別崇拜強者，你不如他，他就瞧不起你；你勝過他，他則尊敬你。他們對中國人雖然很友好，但骨子里還真有些瞧不起你，有時甚至還要故意出難題看你出丑。

第一次帶飛時，付國祥就遇到了這樣的情況。那天的天氣不太理想，能見度勉強達到開飛條件。一般情況下，是不宜在這種氣象條件下帶飛的。可是，自負的俄方飛行教官好像故意出難題似的，不但堅持開飛，而且一起飛就鉆到云層里做特技，幾個特技動作下來便把飛機交給付國祥不管了。這分明是一種挑戰，實際上人家也是在摸我們的底，看看中國空軍的水平究竟如何。付國祥清醒地意識到，這不僅僅是一次簡單的帶飛，而且也是對自己飛行技術的一次考驗，重要的是還關系著中國空軍的聲譽和祖國的榮譽。

付國祥接過駕駛桿適應性地做了幾個動作，雖然是初次飛蘇－27，但很快就找到了感覺，便嚴格按要求做規定的科目，每個動作力求規范準確。這時天氣忽然轉壞，按常規應該返航，但他還是堅持把規定的科目做完。返航時完全是在云中飛行，由于是在陌生的空域飛行，再加上在云中飛行看不到任何地標，給飛機返航帶來很大困難。身邊教官眼里閃現的那種驕傲的眼神，反倒更堅定了他的自信和勇氣。飛臨機場時，他做了一個標準的直線穿云，當飛機終于沖出云層時，恰好正在跑道頭。這時機場正在下著大雨，他穩收油門、減速、輕柔接地、放減速傘，幾個動作一氣呵成。

當飛機穩穩落地后，俄教官投來欽佩的眼神并伸出大拇指連連說：“哈啦少！哈啦少！”接著俄教官問付國祥飛了多少時間和多少機型，這通常是飛行員之間交流的“名片”。當他告訴對方自己已飛了2000多小時，并且能飛12種機型時，俄教官會意地笑了，言外之意是難怪沒能難住你。他拍拍付國祥的肩膀說：“軍人的共同之處就在于珍視自己的榮譽。”付國祥回敬道：“這是軍人的驕傲，但表達方式卻不盡相同。”俄教官歉意地笑著與他握手言和，從那以后，他們便成了好朋友。

中國第三代戰機首飛成功

1998年末的一天，隨著一顆綠色信號彈劃向湛藍的晴空，一架國產最新型戰機昂首呼嘯直射藍天……

多少期盼、多少艱辛、多少奮戰，都凝聚在這一刻；北京的目光、軍委的目光、全國人民的目光，都聚焦在這里，期待著一個新奇跡的出現。

此刻，只見新型戰機忽而急速躍升，忽而小半徑盤旋，忽而一個漂亮“Ｓ”形機動，使現場觀摩的人目不暇接，激動萬分；緊接著又是一個低空大速度，扣人心弦；低空小速度，又宛如一只偌大風箏展現在人們的面前，使大家一度緊懸的心又得到了片刻的舒緩；最后一個動作是空中緊急放油，一條銀色的航跡宛如一條美麗的緞帶懸掛在藍天……

當新型戰機平穩地滑落地面，一個新的奇跡產生了。人們難以相信的是這樣的一個事實，在僅僅幾年的時間內，經過各級卓有成效的組織領導、科研人員的刻苦攻關、一線工人的無私奉獻、試飛人員的頑強拼搏，便誕生了我們自己生產的具有世界先進水平的新一代戰機。新一代戰機的誕生，標志著我國的國防力量已實現質的飛躍，必將從根本上提高我國的國防實力，這對維護世界和平、保持地區穩定、加快實現祖國統一的進程，都將產生深遠的影響。

幾天之后，沈陽飛機工業集團公司舉行了隆重的首飛慶典，中央軍委副主席張萬年、遲浩田，中央軍委委員王瑞林、曹剛川等領導同志，親臨沈飛參加首飛慶典，并觀看了國家重點工程新一代重型殲擊機的飛行表演。

駕駛新型戰機進行飛行演示的，是首席試飛員付國祥大隊長。這位曾成長在空一師的特級飛行員，仍保持著英雄部隊的那種嚴謹細致、勇敢無畏、頑強潑辣的作風。

“軍委首長：國家重點工程首架戰機試飛完畢，各項性能指標完全達到設計要求，請指示。”付國祥懷著激動的心情，用洪亮清脆的嗓音，向軍委首長報告了新型戰機首飛成功的喜訊。

中央軍委副主席張萬年、遲浩田，軍委委員王瑞林、曹剛川等領導同志，代表軍委江澤民主席、軍委和四總部，熱烈祝賀我國新一代戰機首飛成功，并感謝試飛員、指揮員和所有參研人員，他們為研制新一代戰機付出了辛勤的汗水和艱苦勞動。

在慶典會上，中央軍委副主席、國防部長遲浩田上將宣讀了國務院、中央軍委發給中國航空工業總公司的賀信。

共和國不會忘記，為了早日飛出具有世界先進水平的“長空利劍”，付國祥和他的戰友們，付出了常人難以想象的代價。

在改裝過程中，他們分秒必爭趕進度，為了按時出國進行新機改裝，一門外語的飛行專業術語，他們僅用不到一個月的時間就給以攻克。這期間，他們對自己實行嚴格的全封閉管理，突擊強化訓練，在最短的時間內，按計劃高質量地完成了理論改裝。在飛行改裝過程中，由于國際政治環境的影響，給改裝訓練帶來難以想象的困難。時間壓縮、科目也相應壓縮，這勢必影響改裝訓練的質量。但是試飛員們心里最清楚，無論怎樣壓縮，國家重點工程的質量不能打折扣。一旦登機，就充分利用每一個有效起落。按規定，新型戰機的飛行員，需要帶飛完成20個訓練起落，才能放單飛。而他們僅帶飛了6個起落，便成功地放了單飛，這是多么大的飛躍啊！

新一代戰機在他們的頑強拼搏中誕生了。此刻，面對他們的是一束束鮮花、一張張笑臉，可又有誰能知道他們心中的感慨！多少汗水、多少辛酸、多少奮斗、多少風險、多少苦苦探求、多少突破前的熬煎，此時此刻，都化作成功的喜悅書寫在萬里藍天……

跨越時空的握手

20世紀50年代初，為了建立一支強大的人民空軍，國家成立了航空工業局，并于1951年6月29日將空軍所屬的東北修理總廠第五廠改為沈陽飛機廠。至此，新中國第一代航空工業建設者在這里開始譜寫沈飛歷史的第一篇章。1953年5月，沈陽飛機廠被列為國家第一個“五年計劃”156項重點項目之一。

1956年7月19日，是共和國航空史上一個永載史冊的日子。這一天，中國制造的第一架噴氣式殲擊機——殲－5成功飛上藍天，從而使中國的航空工業一躍跨進了噴氣技術時代。而后，沈陽飛機廠僅用20年的時間，又先后創造了新中國航空史上的諸多第一：第一架噴氣式教練機、第一架超音速殲擊機、第一架2倍音速殲擊機、第一架高空高速殲擊機等相繼研制成功。

進入20世紀80年代以后，中國航空工業又進入了一個重要的發展時期。隨著殲－8系列機型的研制成功，標志著中國國防實力有了大幅度的提升。

跨入新世紀后，新型飛機裝備的研制又進入了一個新的發展階段。今天的中國不僅有了能夠適應現代化戰爭的新一代作戰平臺，而且還研制出了一部分具有獨立知識產權的配套裝備，進而使新一代的戰斗機如虎添翼，跨進了世界先進水平的行列。

2001年6月29日，迎來了沈陽飛機工業集團公司建廠50周年紀念日。這天上午，沈飛舉行了隆重的紀念活動。中央軍委和各總部首長，空軍、海軍和軍區空軍的領導，國防科工委、中國航空第一集團公司及遼寧省、沈陽市等領導，以及不同時期的飛機專家、試飛英雄、科技人員、勞動模范等代表都參加了這個具有歷史意義的紀念活動。

在大會主席臺上，坐著一位特殊嘉賓，他就是新中國第一位噴氣式殲擊機試飛員吳克明，也是中國空軍第一支試飛部隊的首任大隊長。

當談到當年首飛我國第一架噴氣式殲擊機的情形時，這位試飛老前輩仍然按捺不住激動的心情。他感慨地說：“1956年7月19日，不僅是我難忘的日子，更是我們中國航空史上一個難忘的日子。”那一天，年輕的吳克明帶著黨和人民的囑托，非常自信地跨進了“中0101”飛機的座艙。隨著指揮員的一聲令下，他駕駛著新中國自己制造的第一架噴氣式戰斗機呼嘯升空，完成了新中國的一個歷史性飛躍。第一架噴氣式戰斗機首飛成功，標志著中國航空工業翻開了全新的一頁。吳克明由此而被當之無愧地載入了新中國的航空史冊。

隆重而熱烈的紀念活動又把人們拉回到現實。人群中忽然有人喊道：“快看呀，飛行表演的編隊飛過來了！”

這是空軍試飛部隊為紀念“中國殲擊機搖籃”建廠50周年，結合訓練專門舉行的一場飛行表演。這是一次具有特殊意義的紀念飛行，試飛員駕駛的是我國不同時期生產的殲擊機。表演之前，試飛部隊特意選擇了沈飛公司不同時期生產的、目前還有少量在飛的幾種老機型殲－6、殲－7、殲－8等，和現在生產的最新一代戰機組成了一個跨時代的特殊編隊。

那一刻，當不同時代的戰斗機群編隊風馳電掣般飛臨會場上空時，整個會場都沸騰了，從而把紀念活動推向了高潮。

當第一代試飛英雄吳克明的手和新一代戰機首席試飛員付國祥的手緊緊握在一起的時候，所有的目光都集中在了他倆身上，因為這一握手不僅見證了新中國航空力量壯大的歷程，而且還象征著一種歷史性的承接，這既是一次歷史性的握手，更是一次跨越時空的握手……