最后的狂歡

2008年3月的一天，劉宏強在接了一個電話后，再也坐不住了，“也許這次是要來真的”，他說，“我還是提前買一輛吧。”

作為天津的一位運輸鐵礦石的個體戶，劉宏強已有一輛卡車從事運輸，但業務一直有點忙不過來，所以他打算在今年9月份再買一輛新車，而從朋友那里得到消息說卡車要在今年7月1日正式實施國III排放標準，價格也會大幅上漲，這讓他開始考慮改變計劃。其實他去年就曾聽說要實施國III，但卻遲遲沒有動靜，這一次他仍將信將疑，就打電話向那位朋友再次確認。他決定馬上出手。

不久后，一輛福田歐曼ETX自卸車就被劉宏強開回了家中。出乎意料

“市場出乎意料地好。”4月12日，在參加完福田歐曼·歐康杯第六屆全國卡車大賽新聞發布會后，北汽福田汽車股份有限公司副總經理吳越俊笑瞇瞇地坐在貴賓室里接受《汽車觀察》記者采訪時說。

今年第一季度歐曼銷售了1.7萬輛，而二季度也可達到2.3萬輛，“訂單已經排到了6月30日。生產線在滿負荷生產，現在我們新的訂單已經不接了。”吳越俊說。

其實，今年第一季度銷售數字“飄紅”的何止歐曼一家，幾乎所有的重卡生產廠家的老總都眉開眼笑。

一汽解放在繼1、2月連續兩個月產銷突破萬輛之后，3月份又創造了月銷27517輛的歷史最高記錄，一季度解放累計實現銷售47867輛，同比增長55.8％。陜汽重卡也高歌猛進，自2008年開始日訂單就屢創新高，據陜汽總經理方紅衛介紹，在北京、山西等強勢市場，單日最高訂單超過了300輛；在山東、陜西、浙江、新疆等區域市場，甚至出現用戶排隊現款購車的火暴場面。今年3月份陜汽產銷突破1萬輛，一季度產銷超過20800輛，陜汽重卡市場持續攀高。

根據吳越俊的分析，今年一季度重卡市場火暴的原因在于，一是去年11月份開始在華北五省加強了對計重收費的實施力度，有利于重卡的銷量上升；二是南方雪災造成的電煤運輸緊張，在雪災過后運輸量增大，對卡車的需求也在增加。三是國III排放標準延期至今年7月1日實施。也使得國II車在這幾個月內突擊消費。

就像一把高高舉起的利劍，卻遲遲未曾落下。國III排放標準的“厲害”人人盡知，畢竟它意味著成本的增加和銷售價格10％－15％的提高，這對環境固然有利，但對商用車市場來說并不算利好。而其實施時間也一拖再拖，本來去年下半年就要正式實施，但由于大部分企業都未做好準備，所以拖到了今年1月1日起執行，因此去年行業內預計從今年初開始重卡市場就會有所滑坡，不過進入2008年以后，再次傳出消息，國III排放標準繼續推遲至今年7月1日執行，因而市場再次迎來了一段“狂歡”的時間。這也可能是“市場出乎意料地好”之緣由。

吳越俊告訴記者，他還有一個“出乎意料”，那就是原材料價格上漲帶來的壓力出乎意料地大。

的確，今年以來，鋼材價格持續上漲，石油價格也在攀升，這些原材料價格上漲的幅度超過60％，與之前較為穩定的價格相比更是有高達200％的漲幅。盡管原材料漲價早已不是新聞，不過此次鋼鐵漲價來勢迅猛，而且還有繼續攀高的預期，而以往通過上下游產業鏈的擠壓來消化成本上升壓力的方法已很難奏效，這確實讓汽車廠家有點如坐針氈。

東風商用車公司黨委書記、副總經理黃剛說：“原材料對東風來說，生產中重型商用車的成本今年一季度會漲10％，二季度會漲17％，全年會增長12％，對我們來說會是非常大的沖擊，因為我們的卡車產品成本里80％是材料的成本。不僅僅是我們自己，我們的供應商都面臨成本的壓力，所以有的產品會出現虧損。”

在此情況下，今年以來，卡車企業率先在業內漲價，漲幅從4000元至1萬元不等。國內重卡平均售價在30萬元左右，漲幅在2％－3％。據悉，福田歐曼在今年3月份也漲了三次價，價格上漲了4％－5％。東風商用車的漲幅則在2％－3％。

不過，從市場的表現來看，一邊是廠家在漲價，一邊是消費者在瘋狂購車，從而出現了難得一見的局面。

最后狂歡?

既然現在有了新的國III排放標準的實施時間，面對目前市場的良好局面，對于下半年的市場，業內“唱衰”之說風云再起。

分析人士指出，今年上半年主要還是因為國川標準今年7月1日正式實施的因素為主導，從而帶來重卡的突擊消費，下半年這種增速肯定不可能維持。另外。在推動商用車消費最大的投資需求上，鑒于通貨膨脹的壓力加大，利率上升，投資增速將明顯下降。因而今年商用車的整體增長相對去年將有所下降。

吳越俊也認為，國II到國III排放標準的實施過渡期結束后，有利因素釋放完畢，原材料價格會繼續上漲，CPI繼續上升，而且對下半年國家經濟形勢尚不明朗，因此很難準確判斷未來的市場。

那么，這是否意味著7月1日會成為重卡行業的一個拐點，現在火暴的市場形勢也會成為最后的狂歡?

當然，并非所有人都在唱衰，廣發證券汽車行業研究員湯俊表示，“重卡市場還將保持增長的趨勢。因為產品面臨著更新以及我國城市化的建設、交通網絡的不斷健全，在商用車上的需求應該有個平穩的增長，大型客車和重卡仍然是目前銷量增速較高的商用車板塊。”

“今年第三季度會弱一些，但第四季度或許會恢復到正常，”中信證券行業分析師李春波也告訴《汽車觀察》記者，“的確，本來今年二、三季度買車的用戶可能現在就先買了。但是不要忘了，重卡的需求大量的是散戶，即個人購買，很多人都不會預判：‘我到一年后去搞運輸，看現在便宜就先買輛卡車’。即使提前買了，如果暫時用不著，放置一年的資金成本和重卡的養路費也很多(例如一輛卡車養路費一個月要交3000元左右，一年就是3萬多元)所以沒人會先買輛車放著。”

李春波補充說，除非國家宏觀經濟形勢出現重大問題，固定資產投資出現大幅下降，比如出現增幅小于15％的情況。那么重卡會有很大壓力，甚至出現負增長。他表示，下半年政府會壓制通貨膨脹，因而可能會出現經濟增長下降的狀況，重卡市場會有壓力，因此建議重卡企業在出口方面多多重視，來彌補國內可能出現的需求回落。

也有不愿透露姓名的業內人士樂觀地估計，現在國內仍然沒有那么多高壓共軌系統供應，因此7月1日國III排放標準能否真正執行還是很難說。