外資物流業(yè)進(jìn)入中國市場的現(xiàn)狀與影響

摘要：隨著我國物流業(yè)全面對外開放，外資物流業(yè)加快了進(jìn)軍中國市場的步伐。文章敘述了我國物流業(yè)對外開放進(jìn)程，描述了外資物流業(yè)在中國發(fā)展的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上，分析外資物流業(yè)進(jìn)入對我國物流業(yè)產(chǎn)生的影響并提出促進(jìn)我國本土物流企業(yè)發(fā)展的對策。

關(guān)鍵詞：外資物流業(yè)；現(xiàn)狀；影響

中圖分類號：F719文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)03-0008-03

Abstract: With the whole openness of logistics industry， foreign logistics industry accelerates the pace of entering Chinese market. This paper starting from the open process of Chinese logistics industry， analyzes the influence of the foreign logistics industry on Chinese logistics based on the description of the status quo of the foreign logistics industry and puts forward the countermeasures of how to promote the logistics enterprise of China.

Key words: foreign logistics industry; status quo; influence

1外資物流業(yè)進(jìn)入中國市場的現(xiàn)狀

1.1我國物流業(yè)對外開放進(jìn)程

為規(guī)范外資物流業(yè)的發(fā)展，從1995年到現(xiàn)在我國對外資物流企業(yè)在華設(shè)立條件、審批程序和業(yè)務(wù)做出明確規(guī)定。相關(guān)規(guī)定、辦法、承諾及通知主要有：（1）《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》（1995年）；（2）《外商獨(dú)資船務(wù)公司審批管理暫行辦法》（2000年）；（3）《外商投資鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)審批與管理暫行辦法》（2000年）；（4）《關(guān)于加入WTO的承諾》（2001年）；（5）《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定》（2001年）；（6）《關(guān)于開展試點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問題的通知》（2002年）；（7）《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》（2002年）；（8）《外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》（2002年）；（9）《外商投資國際海運(yùn)業(yè)管理規(guī)定》（2004年）；(10)《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》（2004年修訂）；（11）《外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》（2005年）；（12）《關(guān)于進(jìn)一步做好物流領(lǐng)域吸引外資工作的通知》（2006年）。

1.2外資物流業(yè)在中國的發(fā)展?fàn)顩r

1.2.1規(guī)模擴(kuò)張方式

自從2005年12月11日我國物流業(yè)全面對外開放以來，外資物流企業(yè)開始通過并購和聯(lián)盟的方式進(jìn)行擴(kuò)張。2006年4月TNT以1.35億美元收購國內(nèi)最大的民營公路運(yùn)輸商華宇物流集團(tuán)。通過此次收購，TNT將從最高端、高附加值的業(yè)務(wù)向中端業(yè)務(wù)延伸。而聯(lián)邦快遞對大田快遞的收購交易也將于2007年完成。在并購的同時(shí)外資物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟加強(qiáng)市場力量。2003年底，聯(lián)邦快遞與柯達(dá)建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，由此成為第一家通過零售點(diǎn)設(shè)立投遞服務(wù)的國際快遞公司。TNT（中國）則通過與超馬赫和北京天地達(dá)快運(yùn)有限責(zé)任公司的合作擴(kuò)張?jiān)谥袊鴥?nèi)地的網(wǎng)點(diǎn)，目前共發(fā)展了50家合作發(fā)展商開展內(nèi)地的快遞業(yè)務(wù)。

1.2.2客戶服務(wù)方式

柔性化管理、量身定制的物流服務(wù)是外資物流企業(yè)在我國物流市場上獲得競爭優(yōu)勢的重要原因。無論是需要供應(yīng)鏈管理將原料從供應(yīng)商運(yùn)送到制造工廠，還是需要直銷服務(wù)來挖掘客戶，無論是收取或遞送貨物，還是服務(wù)渠道的零部件庫存高效管理，外資物流企業(yè)都能通過量身定制的全面解決方案來為客戶創(chuàng)造提高競爭效率的成本及服務(wù)優(yōu)勢。為了讓在中國（包括二、三級城市）開展業(yè)務(wù)的企業(yè)享受到更為可靠的限時(shí)快遞服務(wù)以連通在中國與全球范圍內(nèi)的商業(yè)活動，F(xiàn)edEx 2007年3月20日宣布，將從2007年5月28日起，結(jié)合其業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的國際快遞服務(wù)，在中國為國內(nèi)19個(gè)城市推出次日送達(dá)國內(nèi)快遞服務(wù)并提供“準(zhǔn)時(shí)送達(dá)保證”以及為全國200多個(gè)城市提供次日和隔日送達(dá)服務(wù)。

1.2.3人才本土化策略

外資物流企業(yè)往往通過人才本土化策略盡快熟悉中國市場。如DHL在中國擁有4 500多名員工，并聘用我國高科技物流人才許克威作為DHL大中華區(qū)域總裁。聯(lián)邦快遞在中國擁有近6 000名員工，基本上都以本土化為主，包括中級經(jīng)理和高級經(jīng)理，而且是非常制度化的。為了發(fā)揮人才本土化優(yōu)勢真正實(shí)現(xiàn)以人為本，聯(lián)邦快遞對于每一個(gè)進(jìn)入公司的新員工都進(jìn)行培訓(xùn)，如一個(gè)遞送員進(jìn)入公司正式工作前會有40個(gè)小時(shí)的課堂培訓(xùn)，并給每個(gè)員工每年預(yù)留2 500美元培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)。他們在中國還有一個(gè)經(jīng)理的培訓(xùn)計(jì)劃，每年大概有數(shù)名第一線的員工會獲得為期15個(gè)月的培訓(xùn)。

2外資物流業(yè)的進(jìn)入給我國物流業(yè)帶來的影響

2.1外資物流業(yè)的進(jìn)入給我國物流業(yè)帶來的積極影響

2.1.1加快了我國物流業(yè)升級

雖然我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如道路、橋梁、車站、碼頭、機(jī)場等已基本完善，但離現(xiàn)代物流的需要還有一段距離，尤其是在我國的中西部地區(qū)，一些大型的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目還有待開發(fā)。外資物流企業(yè)在我國的資金和技術(shù)投入，加強(qiáng)了我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如日本三井與寶鋼、鞍鋼、武鋼合作，初步建成了全國范圍內(nèi)的鋼材加工配送網(wǎng)絡(luò)。此外，外資對汽車物流、能源物流、港口物流投入也很大，港口物流與集裝箱運(yùn)輸已成為外商直接投資增長勢頭最為強(qiáng)勁的領(lǐng)域。而以普洛斯為代表的新型物流產(chǎn)業(yè)也已基本完成在中國東部、中部的布局，推動了中國物流園區(qū)建設(shè)的進(jìn)程。

2.1.2對本土物流企業(yè)的發(fā)展有很強(qiáng)的示范作用

和本土物流企業(yè)相比，外資物流企業(yè)運(yùn)作模式具有以下特點(diǎn)：（1）外資物流企業(yè)的服務(wù)對象98％是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)等全球大客戶，主要提供中高端服務(wù)。國內(nèi)物流供應(yīng)商更多地關(guān)注國內(nèi)的物流商機(jī)，大多提供中低端物流服務(wù)。（2）相對于本土物流企業(yè)，外資物流企業(yè)的優(yōu)勢并非規(guī)模和資本優(yōu)勢，而是多年來積累起來的知識、方案和人力資本，即使是沒有實(shí)物資產(chǎn)的外資物流企業(yè)借助聯(lián)盟和自身的知識優(yōu)勢同樣可以憑借服務(wù)能力贏得客戶。（3）外資物流企業(yè)通過應(yīng)用物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)的服務(wù)提高了競爭能力。他們認(rèn)為物流信息化最主要的驅(qū)動因素是提高操作效率，其次是改進(jìn)客戶服務(wù)和引導(dǎo)客戶需求，對這三者的認(rèn)同比例分別高達(dá)92％、86％和81％。相比之下，我國的物流企業(yè)信息化水平仍處于初級階段。《2005年中國物流信息化調(diào)查報(bào)告》顯示，我國只有35.7％的企業(yè)建立了物流或供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，企業(yè)每年的信息化建設(shè)投入不高，即使是大型企業(yè)其信息化平均投入占企業(yè)營業(yè)額的比例也不足1％，而且現(xiàn)階段企業(yè)物流信息化重點(diǎn)在于加強(qiáng)外部形象宣傳和提高內(nèi)部管理水平，與外資物流企業(yè)形成極大反差。

2.2外資物流業(yè)的進(jìn)入給我國物流業(yè)帶來的負(fù)面影響

2.2.1搶占了國際產(chǎn)業(yè)鏈中的高端服務(wù)領(lǐng)域

從總體來看，目前外資進(jìn)入中國物流業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域是涉及國際物流或國內(nèi)市場中技術(shù)含量高、附加值高、市場潛力大的采購、供應(yīng)鏈管理等業(yè)務(wù)項(xiàng)目以及物流管理信息技術(shù)、快遞、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等，而本土物流企業(yè)目前還沒有能力進(jìn)入國際產(chǎn)業(yè)鏈中的高端服務(wù)領(lǐng)域。盡管外資物流企業(yè)和本土物流企業(yè)在主要的服務(wù)對象和業(yè)務(wù)上存在很大不同，外資物流公司對內(nèi)資物流企業(yè)還沒有構(gòu)成威脅，但中國社會科學(xué)院財(cái)貿(mào)所研究員荊林波表示，必須從產(chǎn)業(yè)鏈的角度才能認(rèn)識外資進(jìn)入物流對我國整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，以及外資企業(yè)的潛在威脅性和真實(shí)威脅力。荊林波表示，在國內(nèi)很少關(guān)注、國外加快搶占的情況下，一旦全球供應(yīng)鏈的控制權(quán)掌握在外資手中后果不堪設(shè)想。

2.2.2搶占了我國部分物流領(lǐng)域大量的市場與優(yōu)秀人才

2006年8月8日我國商務(wù)部頒布的《外國投資者并購境內(nèi)企業(yè)規(guī)定（征求意見稿）》盡管首次設(shè)立了“反壟斷審查”等門檻，但就整體而言，我國物流業(yè)的市場集中度還不高，加上中國物流類優(yōu)勢資源主要集中在上市公司，估計(jì)跨國物流企業(yè)的并購熱情不會因此受到太大打擊。通過大規(guī)模并購，外資物流企業(yè)搶占了我國國際快遞、航運(yùn)物流，以及進(jìn)入中國的國外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來的物流業(yè)務(wù)，如汽車物流、特種鋼材物流等物流領(lǐng)域的絕大部分市場，甚至形成了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位。以國際速遞為例，據(jù)了解，到2006年年底，F(xiàn)edEx、UPS、DHL以及TNT四大外資快遞巨頭已占領(lǐng)了我國國際快遞市場80％以上的份額。

外資物流企業(yè)通過高薪招攬我國優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人才，導(dǎo)致我國物流人才稀缺問題更加突出。目前國內(nèi)物流人才需求主要體現(xiàn)在物流政策研究人才、高級物流管理人才、物流運(yùn)營管理人才和技術(shù)技能型物流一線操作人才四個(gè)層面。在北京首屆物流人才專場招聘會上，40余家企業(yè)以高新爭相聘請現(xiàn)代物流主管人才，其中最高年薪達(dá)到60萬元。

2.2.3對我國中小物流企業(yè)的生存環(huán)境構(gòu)成極大威脅

在國有大型物流企業(yè)與外資物流企業(yè)的夾縫中生存對于規(guī)模小、服務(wù)內(nèi)容比較單一、網(wǎng)絡(luò)管理松散、融資困難的中小物流企業(yè)來說是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。依靠強(qiáng)大的市場力量，外資物流企業(yè)試圖通過掠奪性定價(jià)打壓中小物流企業(yè)，爭奪更多的市場份額。有數(shù)字表明，在2004年的國內(nèi)速遞市場，中國郵政和國際快遞巨頭占90％，中小快遞企業(yè)只占10％。隨著外資物流企業(yè)的不斷進(jìn)入，眾多中小物流企業(yè)如不在強(qiáng)化自身建設(shè)、提高服務(wù)質(zhì)量上謀求發(fā)展，到時(shí)恐怕連這10％的市場份額也很難保住。

2.2.4導(dǎo)致我國物流業(yè)地區(qū)發(fā)展進(jìn)一步失衡

由于目前全球貿(mào)易中90%以上的貨物是通過海上運(yùn)輸完成的，為了在競爭中取勝，外資物流企業(yè)為擠占“主航道”紛紛集中在對長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的港口的占領(lǐng)和投入上。在外資的帶動下，東部地區(qū)的物流業(yè)將會得到更大的發(fā)展，而中西部與東部地區(qū)物流發(fā)展水平的差距將會隨著外商在東部地區(qū)投資力度的加大而加大。

3我國物流業(yè)應(yīng)該采取的對策

3.1建立與完善并購規(guī)則，規(guī)范外資物流企業(yè)市場行為

2006年《外資進(jìn)入中國物流業(yè)的影響及其政策建議》的課題報(bào)告提示政府部門重視物流業(yè)部分領(lǐng)域出現(xiàn)的外資壟斷現(xiàn)象，同時(shí)指出政府有必要進(jìn)行物流業(yè)的進(jìn)入規(guī)制，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域，獲得超額壟斷利潤；另一方面防止外資企業(yè)通過掠奪性定價(jià)，摧毀中小物流企業(yè)。為了繼續(xù)積極有效利用外資不斷提高對外開放水平，面對外資壟斷性并購我國企業(yè)應(yīng)保持足夠關(guān)注，國內(nèi)雖然不能動輒拿出“民族工業(yè)”的招牌來進(jìn)行抵擋，但從國家經(jīng)濟(jì)安全和產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，進(jìn)行合理的管制并非沒有道理。因此，參考國際規(guī)則與慣例，建立與完善中國并購市場的規(guī)則，是中國亟待解決的問題。

3.2通過融資、稅收等政策積極扶持我國本土物流企業(yè)的發(fā)展

我國本土物流企業(yè)的發(fā)展特別需要國家相關(guān)政策的扶持。目前，業(yè)內(nèi)比較關(guān)心的問題主要集中在稅收、交通、土地、金融和人才等制度和政策方面。特別是稅收制度方面，企業(yè)的反映仍然比較強(qiáng)烈。為此在今年的兩會上，中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江《關(guān)于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的稅收政策建議》的提案建議國家有關(guān)部門在物流企業(yè)稅收試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，采取更加積極的稅收政策，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，具體包括推出統(tǒng)一的物流服務(wù)業(yè)專用發(fā)票；對物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)實(shí)行從低統(tǒng)一稅率，如倉儲等環(huán)節(jié)參照現(xiàn)行運(yùn)輸稅率3％征收；對物流企業(yè)自開票納稅資格的認(rèn)定取消自備運(yùn)輸工具的限制；沒有自備運(yùn)輸工具、整合運(yùn)力資源的物流企業(yè)開具的運(yùn)輸發(fā)票允許作為客戶增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣；放寬物流企業(yè)匯總統(tǒng)一繳納所得稅的有關(guān)條件限制。

對于發(fā)展中的中小民營物流企業(yè)融資難的問題，我國政府也應(yīng)在積極貫徹實(shí)施《中小企業(yè)促進(jìn)法》的基礎(chǔ)上通過拓寬直接融資渠道、鼓勵(lì)和規(guī)范民營物流企業(yè)開展增值服務(wù)、建立健全信用擔(dān)保體系、改進(jìn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)服務(wù)方式和手段等多種形式切實(shí)解決這一問題。

3.3整合社會物流資源，增強(qiáng)本土物流企業(yè)實(shí)力

我國物流企業(yè)經(jīng)過多年耕耘，已經(jīng)形成了自己一定的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和客戶群體。本土物流企業(yè)應(yīng)繼續(xù)保持在國內(nèi)市場的優(yōu)勢項(xiàng)目，縮短與強(qiáng)勢外資物流企業(yè)之間的差距，在現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸和倉儲能力基礎(chǔ)上除自行投資增強(qiáng)實(shí)力、擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)范圍外，還應(yīng)加快對社會物流資源的整合。爭取以最快的速度、最少的支出和最有效的方式，通過選擇合適的經(jīng)營機(jī)制和合作模式，包括通過全資、合資、控股和參股、特許經(jīng)營、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種方式，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)不同層次的物流網(wǎng)點(diǎn)，以形成合理的企業(yè)物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)體系，迅速增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，擴(kuò)展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)化、規(guī)模化經(jīng)營，鞏固和擴(kuò)大在物流市場中的占有率。此外，物流企業(yè)間應(yīng)在資源共享、服務(wù)創(chuàng)新、客戶服務(wù)、信息溝通等方面加強(qiáng)合作，并積極加強(qiáng)與金融、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的合作，構(gòu)筑新型戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，挖掘國內(nèi)市場潛力，盡可能地?cái)U(kuò)大市場份額，為物流市場競爭中的戰(zhàn)略聯(lián)盟和戰(zhàn)略合作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.4加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)和物流高級人才的培養(yǎng)

信息技術(shù)對現(xiàn)在物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動作用，我國本土物流企業(yè)要充分利用信息技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢及借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)。本著“需求引導(dǎo)、效益為本、統(tǒng)籌規(guī)劃、循序漸進(jìn)”的方針，在關(guān)注國內(nèi)物流信息化的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和典型案例的基礎(chǔ)上，提高中小物流企業(yè)對信息化的認(rèn)識，并把應(yīng)用作為突破點(diǎn)，對于有一定信息化基礎(chǔ)的大中型物流企業(yè)則要加強(qiáng)對物流信息的應(yīng)用整合，以加強(qiáng)與合作伙伴或上下游企業(yè)的系統(tǒng)對接。

中外物流企業(yè)的競爭取決于企業(yè)之間的實(shí)力競爭，而企業(yè)的最終競爭在于人才的競爭。因此，當(dāng)務(wù)之急是要加快培養(yǎng)物流人才，解決我國物流人才短缺的問題，具體可以通過學(xué)歷教育、職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)物流人才；強(qiáng)化資格認(rèn)證提高物流人才水平；通過出國進(jìn)修擴(kuò)大物流人才培養(yǎng)渠道；開展物流教育專題研究強(qiáng)化物流人才。對于本土物流企業(yè)來說，培養(yǎng)人才固然重要，如何留住已有的人才也是值得深思的問題，畢竟外資物流企業(yè)吸引本土優(yōu)秀物流人才不僅僅是高薪的原因。為此物流企業(yè)應(yīng)處理好員工所關(guān)心的“可能獲得的回報(bào)”與“能夠獲得的回報(bào)”之間的關(guān)系。通過規(guī)范化的收入機(jī)制、富有特色的職業(yè)生涯規(guī)劃等留住人才是本土物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

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