我國鐵路拓展現代物流的思考

摘要：我國加入WTO以后，現代物流業發展迅速，我國鐵路面臨著新的機遇和挑戰。鐵路作為國民經濟大動脈，由于強大的運輸體系的支持，在發展現代物流上具有很大的優勢。文章結合鐵路自身的綜合優勢，詳細闡述了鐵路拓展現代物流的必要性，以及向現代物流轉變的契機，并提出了相應的政策建議。

關鍵詞：現代物流；貨運；鐵路物流

中圖分類號：F530文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)03-0014-02

Abstract: With our country entering the WTO， the modern logistics develops rapidly， and the railway faces new challenge. As we all know， railway is the supported industry of our country and has a big transportation system， which is helpful for it transforming to modern logistics. Combining railway's own advantage， this paper expatiates the necessity of developing railway modern logistics as well as the opportunities that traditional transportation transforms to modern logistics， then puts forward some advice.

Key words: modern logistics; freight; railway logistics

為滿足我國經濟快速發展的需要，我國將大力推進現代物流的發展，這將會對鐵路運輸產生強烈的影響。鐵路如何發揮固有優勢，積極向現代物流拓展是鐵路運輸系統面臨的課題。

1我國鐵路拓展現代物流的契機

鐵路發展現代物流已勢在必行，只有充分認識到我國鐵路貨運向現代物流轉化的條件和優勢，做到心中有數，才能搶占物流發展先機，加快鐵路物流的發展。

鐵路作為國民經濟大動脈，歷來是各類生產、生活資料集散和運輸的主要渠道。我國鐵路系統擁有200余家儲運基地，這些設施是依托鐵路發展應運而生的，在網絡性、聯動性和專業性等方面具有物流綜合優勢。以下幾個特點尤為突出：（1）網點布局具有廣域性。（2）儲運設施建設比較完善。（3）有穩定、廣泛的用戶資源網絡。（4）信息網絡初具規模。

黨的“十六”大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發展的戰略部署，主輔分離、輔業改制成為鐵路跨越式發展的一項重要任務。政府必然會在鐵路創建現代企業的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發展現代物流提供了另一個重要契機。

電子商務平臺提供了運輸全程的實時監控信息，使物流中心實時地掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況等。信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統運輸服務向現代物流服務的轉變提供了第三個契機。

2我國鐵路發展現代物流存在的瓶頸

在我國，鐵路是聯結全國和國民經濟的紐帶，其線程橫貫我國大江南北，關乎國家和國民經濟發展的命脈。鐵路特殊的地位和作用，使其具備了獨特的優勢，比如資產雄厚、設備完善、擁有強大的網絡優勢。

總體而言，我國鐵路物流近幾年得到了長足的進步，但要向現代物流企業方向轉型，還存在很多制約瓶頸。

2.1設施布局方面限制現代物流發展

據統計，全路物資系統在固定設施方面有280多個材料廠（庫）、1 100多萬平方米倉儲面積和1 300條鐵路專用線，全路貨場倉儲面積也在1 000萬平方米以上，還有數以千計的自備車輛，擁有極強的經營物流的能力，具備了向現代物流發展的基礎條件。但是以上設施歸屬于不同系統、不同單位，缺少一個集中的調度機構對整個設施進行統一調配，加之各企業之間缺乏聯系，物流信息流動少，再加上行政壁壘的束縛，造成既有資源得不到充分利用，會加大物流成本。

2.2物流過程分割

對鐵路整體來說，現行業務流程管理與現代物流企業流程管理有一定差異，導致對現代物流的相關活動如運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、信息處理等被人為分割，未形成全方位、全過程、一體化的供應鏈管理，完成單位物流成本損耗高、時間長。

2.3信息化程度不均衡，網絡運作水平不高

雖然鐵路TMIS系統已初具規模，但是鐵路系統內部各站段物流信息化程度參差不齊，沒有形成網絡體系。鐵路自身與外部市場信息的即時溝通和共享能力也有待提高，從而能夠贏取物流管理利潤和降低管理成本的機會。

3鐵路部門發展現代物流的實施戰略

通過對我國鐵路物流情況以及未來發展趨勢的分析，可以將我國鐵路物流戰略定位為：立足鐵路自身優勢，實現物流資源整合；圍繞鐵路運輸業務，構建一體化供應鏈物流；依托鐵路物流企業，打造第三方物流集團。

3.1發揮鐵路自身優勢

一方面，在國內運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸的主要方式，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。

另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代性，從而決定了鐵路在現代物流發展中的不可替代作用。

3.2建立統一的管理體系

為有效地組織鐵路物流的發展，應建立中央一級的領導協調部門，主管綜合物流管理系統的發展戰略、目標和投資，統一制定必要的政策法規和技術標準。主管部門應協同物流各環節的其它管理部門，制定適宜的物流服務市場主體的準入、收費等規范，同時考慮與國際物流運作規則接軌，制訂出物流服務流程、標準，努力營造統一開放、競爭有序的市場環境。

3.3組建一體化經營的物流公司

鐵路要發展現代物流，需要對物流過程、設施、組織進行徹底整合，才能發揮出整體優勢和專業優勢，成為企業發展的新的增長點。

物流整合是將物流資源和物流相關資源進行一定程度的集成，以創新物流體制、物流系統和物流服務組織，從而提升物流價值的一種方式。整合的本質是管理，在單項生產力水平相同的情況下，通過有效的整合，資源會得到最大限度的利用。

鐵路物流企業整合的具體建議措施如下：

（1）組織機構的整合。對現有鐵路物流企業進行重組，將鐵路貨運作業、行包、裝卸、倉儲和代理等項目納入一體，組建物流公司，形成獨立經營的主體。

（2）設立物流基地、物流中心、配送中心三級調度指揮機構。

（3）作業過程的整合。將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。

3.4發展第三方物流

鐵路物流企業應充分發揮自身優勢，與各類工商企業用戶及其它物流企業開展提供部分物流服務、租賃經營、聯合經營等多種形式的合作，有效地拓展現代物流業務。從目前的情況看，傳統的企業尚處在轉變之中，新興的企業尚處在起步階段，外資企業只得到有限的發展；真正的擁有可以信任的品牌、龐大的物流網絡、先進的管理體制、高素質的人才隊伍和豐富的運作經驗的物流龍頭企業尚未出現，鐵路物流企業恰可憑借已有的優勢，積極發展第三方物流。

3.5大力發展電子商務

我國鐵路信息化已達到一定的程度，光纜傳輸通道達到33萬公里，占鐵路營業里程的50％；調度指揮系統（DMIS）自1996年開始實施以來取得了很大進展；為鐵路物流企業發展電子商務創造了良好的條件。圍繞鐵路物流的發展目標和市場定位，大力開展電子商務，實現在線交易、在線交易、電子支付等電子商務策略。

3.6加速人才的培養

鐵路物流剛剛起步，與現代物流的要求還有很大的差距，不僅表現在設備、技術、資金上，更重要的是體現在知識和觀念上。為此，鐵路運輸企業應加強對現代物流理論的研究和實踐探索，通過盡可能多的途徑加緊對人才的培養和引進，為鐵路盡快融入現代物流奠定人力基礎。

4結束語

隨著市場一體化和經濟競爭全球化的發展，社會化大生產以及專業化分工將開創鐵路物流產業的巨大發展空間。現代鐵路物流的發展，必將逐步展現在我們每一個人的眼前，它給現代物流業的發展所帶來的新的思路、新的理念、新的管理，以及新的前景都將是廣闊和前所未有的。

參考文獻：

[1] 丁五一. 鐵路物流業整合的解決方案[J]. 綜合運輸，2002(8):33-34.

[2] 王德占，何世偉. 鐵路現代物流業發展策略分析[J]. 物流技術，2006(10):10-11.

[3] 李宗平，劉海燕，杜文. 基于物流大系統的鐵路貨運發展對策[J]. 中國鐵路，2001(9):26-28.

[4] 張誠. 中國鐵路現代物流發展戰略研究[J]. 物流技術，2007(2):13-14.