無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)ＳＷＯＴ分析與對策研究

摘要：論文結(jié)合無錫現(xiàn)實情況，應(yīng)用SWOT分析技術(shù)對無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機遇與挑戰(zhàn)進行系統(tǒng)分析，并在此基礎(chǔ)上，提出了無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的相關(guān)對策建議。

關(guān)鍵詞：無錫；現(xiàn)代物流；SWOT分析；對策研究

中圖分類號：F253文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1002-3100(2008)03-0034-04

Abstract: Based on the existing condition， the paper systematically analyzes the strengths， weaknesses， opportunities and threats of developing modern logistics in Wuxi city with SWOT and puts forward relevant countermeasures and advice.

Key words: Wuxi; modern logistics; SWOT analysis; countermeasure

0引言

有“第三利潤源”之稱的現(xiàn)代物流業(yè)，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟中一個新興的最具有活力和發(fā)展?jié)摿Φ姆?wù)部門，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家（地區(qū)）現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志。大量數(shù)據(jù)表明，哪個地區(qū)擁有發(fā)達的物流，哪個地區(qū)就占有更多的資源和發(fā)展先機，發(fā)展本地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)因而日益受到重視。作為我國十五個經(jīng)濟中心城市的無錫具有發(fā)展物流業(yè)得天獨厚的條件，“十一五”期間，無錫將建成與上海國際物流中心相呼應(yīng)的長三角區(qū)域物流中心，成為全國物流業(yè)供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點，因此無錫成為物流業(yè)優(yōu)先發(fā)展的重點區(qū)域。本文運用SWOT分析法，對當(dāng)前環(huán)境下無錫發(fā)展物流業(yè)所具有的內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢，以及面臨的外部機遇和挑戰(zhàn)進行分析，希望無錫能夠揚長避短、抓住機遇、迎接挑戰(zhàn)，努力實現(xiàn)無錫現(xiàn)代物流業(yè)的跨越式發(fā)展。

1無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析

SWOT分析法是美國哈佛大學(xué)安德魯教授提出的戰(zhàn)略分析法，又稱道斯矩陣，其實質(zhì)是通過分析自身內(nèi)部所具有的優(yōu)勢（Strengths）和劣勢（Weaknesses）、判斷所面臨的外部機遇（Opportunities）和挑戰(zhàn)（Threats），最終提出相應(yīng)的戰(zhàn)略方案。下面就對無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)逐一進行分析。

1.1優(yōu)勢分析（strengths）

1.1.1獨特的區(qū)域交通優(yōu)勢。無錫位于長江三角洲中部，處在滬寧高速公路、錫澄高速公路、長江航運、京杭運河、京滬鐵路、新長鐵路、蘇南國際機場等交通干線的交匯處，是區(qū)域性交通樞紐。江陰長江大橋溝通了蘇南蘇北物資的交流。蘇南國際機場服務(wù)蘇南，連接國際客貨市場。新長鐵路是連接?xùn)|北、環(huán)渤海、長三角三大經(jīng)濟區(qū)的南北陸海大通道的主要組成部分，加之滬寧鐵路沿線城市與上述陸海鐵路通道兩側(cè)城市雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)和產(chǎn)出能力，在無錫中轉(zhuǎn)的物流量將會有較大增長。由于無錫的物流交換量、輻射半徑及輻射區(qū)域較大，有利于物流市場空間的不斷拓展，加速無錫現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

1.1.2物流基礎(chǔ)設(shè)施及園區(qū)條件較好。交通方面，全市二級以上公路通達率和行政村公路通達率均為100%，已形成高速公路為主骨架的現(xiàn)代道路交通網(wǎng)絡(luò)。倉儲和港站方面，全市倉儲面積1 500萬平方米。國家一類開放口岸江陰港現(xiàn)有各類碼頭、泊位45個，其中萬噸級泊位19個，形成了石化、糧食、鋼材、煤炭等大宗物資集散地。位于碩放的蘇南國際機場規(guī)劃建成4E級樞紐國際機場。位于下甸橋的內(nèi)河無錫港是國家水路二類口岸，是蘇錫常鎮(zhèn)地區(qū)最大的鐵、公、水中轉(zhuǎn)港站。鐵路無錫南站是滬寧鐵路干線上的貨運一等站。園區(qū)方面，無錫已建成無錫綜合物流園區(qū)、江陰長江港口物流園區(qū)、無錫口岸物流中心三大園區(qū)。“十一五”期間，還將建成石塘灣物流園區(qū)、宜興物流園區(qū)、碩放國際空港物流中心等。

1.1.3巨大的物流市場需求空間。2006年無錫市物流業(yè)增加值約為330億元，占GDP比重10%左右。具體分析物流需求來源：一是經(jīng)濟總量較大。2006年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值3 360億元，列全國大中城市第9位。社會消費品零售額959.47億元，列全國第14位。工業(yè)經(jīng)濟發(fā)達，2006年工業(yè)實現(xiàn)增加值1 968.70億元，占GDP比重達到56.1%。二是加工工業(yè)占主導(dǎo)地位。原料、市場兩頭在外，2006年全市完成貨運量超過1億噸，貨物周轉(zhuǎn)量超過70億噸/公里。三是開放型經(jīng)濟發(fā)展迅猛。2006年全市進出口總額達391.84億美元。四是商品交易市場發(fā)達。2006年末擁有各類億元以上商品交易市場58個，市場攤位總量33 680個，實現(xiàn)成交額1 686.63億元。

1.1.4物流業(yè)服務(wù)功能較健全。目前無錫已經(jīng)形成公路、水路、鐵路、航空四維一體的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，以公路運輸占主導(dǎo)地位。2006年全市完成貨運量10 330萬噸，比上年增長22.5%。其中公路貨運量8 845萬噸，占總數(shù)的85.6%。目前無錫擁有一批運輸、貨代、多式聯(lián)運和倉儲企業(yè)，2004年經(jīng)濟普查資料顯示，2004年無錫交通運輸、倉儲業(yè)法人單位數(shù)量達到649個，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入35.53億元，重點物流企業(yè)成為全市現(xiàn)代物流業(yè)的主體。與此同時，無錫現(xiàn)代物流業(yè)對外開放程度明顯提高，全市已擁有新東南物流、住商高新物流等一批外資物流企業(yè)，為無錫物流國際化奠定了基礎(chǔ)。

1.2劣勢分析（weaknesses）

1.2.1受到傳統(tǒng)管理體制的制約。在傳統(tǒng)條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個不同的部門，如交通運輸、郵電通訊、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等，各自獨立發(fā)展，物流資源分布散亂，信息系統(tǒng)自成體系，僅運輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)耗費大量時間和成本，成為物流過程中的“陷阱”。這些與現(xiàn)代物流發(fā)展理念相矛盾，現(xiàn)有物流資源的整合難度也較大。可見傳統(tǒng)的管理體制嚴(yán)重阻礙了無錫物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

1.2.2物流業(yè)規(guī)模小、服務(wù)水平低、技術(shù)裝備陳舊。無錫大多數(shù)物流企業(yè)的真實寫照：“小”（經(jīng)營規(guī)模小）、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭力，融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）、“舊”（設(shè)施設(shè)備陳舊，機械化水平低）。目前無錫缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業(yè)特別是能夠提供全國性或全球性物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的企業(yè)。全市近70%的進口、近90%的出口物流業(yè)務(wù)被上海等地的物流企業(yè)承接。這些嚴(yán)重影響了無錫現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

1.2.3第三方物流及物流信息平臺發(fā)展不成熟。據(jù)統(tǒng)計，無錫第三方物流在物流市場所占份額僅約為20%左右，當(dāng)前還處在發(fā)展的初始期，而國際上第三方物流公司在無錫尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)，國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。此外第三方物流的發(fā)展離不開物流信息平臺。而目前無錫物流信息平臺還不完善，不能像德、美、日等國的物流平臺那樣為平臺上的第三方物流企業(yè)提供完善的物流設(shè)施和配套服務(wù)。因此，不成熟的第三方物流及信息平臺使無錫發(fā)展物流業(yè)顯得力不從心。

1.2.4現(xiàn)代物流觀念落后、教育滯后、人才短缺。盡管無錫當(dāng)前物流很熱，但大家對現(xiàn)代物流的認識依然很淺。無錫物流從業(yè)人員初具規(guī)模，但大多是從管理、工程、交通運輸?shù)葘I(yè)轉(zhuǎn)行過來，真正掌握物流理論的中高層次物流人才屈指可數(shù)，究其原因是無錫物流教育還比較落后。在無錫高校中，培養(yǎng)物流碩士研究生和本科生的只有江南大學(xué)，舉辦高職高專層次物流教育的有無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院、無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、無錫城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院等十多所院校，而且碩士研究生及本科還沒有畢業(yè)生，高職高專年培養(yǎng)規(guī)模在500人左右。據(jù)調(diào)查，預(yù)計今后3~5年無錫物流人才缺口將達8萬多人，而高級管理人才缺口達2萬多。可見物流人才短缺已成為無錫發(fā)展物流業(yè)的瓶頸。

1.3發(fā)展機遇（Opportunities）

1.3.1國家和地方政府鼓勵大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。2001年3月國家六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，積極推動我國現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。2002年，江蘇出臺《江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（2002－2010年）》，該規(guī)劃提出要建設(shè)南京、徐州、蘇錫常通三大物流區(qū)域。無錫也結(jié)合本地實際制定了發(fā)展規(guī)劃，如2002年4月無錫出臺了《無錫市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出了把無錫建成與上海國際物流中心相呼應(yīng)的長江三角洲區(qū)域物流中心。2007年初無錫市又頒布了《無錫市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展三年行動綱要》。此外，《無錫市“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也將在2007年內(nèi)頒布。這些無疑為無錫物流業(yè)提供良好的政策環(huán)境和發(fā)展機遇。

1.3.2社會經(jīng)濟持續(xù)高位增長。據(jù)統(tǒng)計，2006年無錫市GDP總量達3 360多億元，同比增長15.3％，在全國城市排名中位居第九。無錫產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也日益得到調(diào)整和優(yōu)化，服務(wù)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占主導(dǎo)地位，第三產(chǎn)業(yè)比重達到38.8%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的作用更為明顯。社會經(jīng)濟的快速增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化必然會帶來附加值高、單位價值量大、市場周期短的產(chǎn)品，對物流準(zhǔn)確性和反應(yīng)速度有非常高的要求。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要高度的經(jīng)濟發(fā)展水平作為支撐，可見無錫快速增長的經(jīng)濟為無錫發(fā)展物流業(yè)帶來難得的機會。

1.3.3建設(shè)蘇南國際機場的契機。2007年3月蘇南國際機場正式“落戶”無錫，其戰(zhàn)略定位是“立足無錫，定位蘇南，輻射全省，通往全國，面向全球”，無錫蘇南國際機場規(guī)劃建成４Ｅ級樞紐國際機場，進入中國前30大機場行列。目前蘇南國際機場（一期）于2007年9月28日正式交付運營，機場可以滿足一年300~500萬人次客流的需求。此外無錫正努力爭取空港一類口岸的開放，年內(nèi)有望獲得國家批準(zhǔn)，蘇南國際機場將真正名副其實。蘇南國際機場的建設(shè)無疑為無錫發(fā)展臨空物流業(yè)提供了契機。

1.4面臨挑戰(zhàn)（Threats）

1.4.1國際物流巨頭的競爭。2004年12月11日物流業(yè)正式對外開放，國際物流巨頭紛紛斥巨資涌入中國市場，尤其是在長三角的無錫，意欲在這巨大的市場中攫取一份利益。到目前為止，諸如TNT、UPS、FEDEX、DHL等大批國際知名物流企業(yè)都在無錫建立了分公司。而當(dāng)前無錫物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段，與國際先進的技術(shù)相比還有很大差距，無錫本土物流企業(yè)還不具備與國際巨頭抗衡競爭的實力，其中有一些將在優(yōu)勝劣汰中被淘汰，使得無錫物流業(yè)面臨重新洗牌。這對無錫本土物流企業(yè)無疑是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

1.4.2加入WTO后對物流服務(wù)的高質(zhì)量要求。隨著改革開放的深入以及中國加入WTO，進一步融入全球經(jīng)濟，作為正在建設(shè)特大型城市的無錫已經(jīng)有世界500強企業(yè)近100家，無錫開放型經(jīng)濟勢頭發(fā)展迅猛，經(jīng)濟外向度較高，進出口貿(mào)易較大幅度的增長。據(jù)統(tǒng)計，2006年無錫市進出口總額達391.84億美元，同比增長34.2％，為此無錫高速增長的外向型經(jīng)濟勢必對現(xiàn)代物流業(yè)提出了更高要求。加入WTO后國際知名企業(yè)對物流服務(wù)提出了更高的質(zhì)量要求，無錫發(fā)展現(xiàn)代物流帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

1.4.3與周邊省市的競爭。面對長三角地區(qū)所形成的巨大物流商機，其中上海、南京、杭州間的“橋頭堡”之爭充分體現(xiàn)了物流競爭的重要和激烈。當(dāng)前，長三角地區(qū)的“一群三圈”的經(jīng)濟格局正在形成，“一群”指的是世界第六大城市群；“三圈”指的是“上海都市圈”、“南京都市圈”、“杭州都市圈”，無錫恰好處于三大都市圈的中心，相互之間物流競爭會更加激烈。此外，無錫地處長三角中部，東靠蘇州，南依湖州，西接常州，北連通泰，無錫與上述城市之間的物流競爭會愈演愈烈。這些嚴(yán)重威脅了無錫現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。

2無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對策研究

通過上述分析， 應(yīng)用美國哈佛大學(xué)著名管理學(xué)家邁克爾·波特（Michael E.Porter）在其1985年所著的《競爭優(yōu)勢》中提出的基于SWOT分析的4種可供選擇的戰(zhàn)略，即SO戰(zhàn)略（指利用內(nèi)部優(yōu)勢去抓住外部機遇的戰(zhàn)略），WO戰(zhàn)略（指改變內(nèi)部劣勢來利用外部機遇的戰(zhàn)略），ST戰(zhàn)略（指發(fā)揮內(nèi)部優(yōu)勢避開或減輕外在威脅沖擊的戰(zhàn)略），WT戰(zhàn)略（指直接克服內(nèi)部劣勢和減輕外部威脅的戰(zhàn)略），提出了無錫發(fā)展物流業(yè)相應(yīng)的對策。如表1所示，具體戰(zhàn)略分析如下：

2.1SO戰(zhàn)略分析

2.1.1大力發(fā)展空港物流，推進臨空經(jīng)濟。無錫電子、IC企業(yè)眾多，對原材料、零部件及產(chǎn)成品的運輸、配送、倉儲的時效、便捷、安全性都有較高要求，臨空經(jīng)濟市場潛力巨大。可以依托蘇南國際機場，大力發(fā)展空港物流，加快推進臨空經(jīng)濟。具體來說，以空港物流園為載體，大力發(fā)展國際采購、國際中轉(zhuǎn)、國際分撥及國際配送業(yè)務(wù)，建設(shè)區(qū)域性國際物流樞紐和國際供應(yīng)鏈服務(wù)外包基地；借助UPS、DHL、FEDEX等重點航空物流及快遞企業(yè)大力發(fā)展航空貨運和航空快遞業(yè)務(wù)；以無錫空港物流園為核心逐漸形成既包括普通物流功能又包括保稅物流功能的較為完善的空港物流功能體系。

2.1.2利用國家政策，加快實體物流中心建設(shè)。通過政府扶持和引導(dǎo)，進一步加快江陰港實體物流中心建設(shè)，形成高效的港口綜合物流體系；大力建設(shè)無錫口岸物流中心，提升無錫高新物流中心功能，提高通關(guān)速度，逐步形成集進出口貨物集散和國內(nèi)原輔材料及產(chǎn)成品的倉儲、分撥、配送為一體的國際物流中心；依托蘇南國際機場的建設(shè)，大力推進空港實體物流中心建設(shè)，加快形成無錫空港物流中心。此外，要加強專業(yè)化實體物流基地建設(shè)，適應(yīng)無錫和長三角制造業(yè)升級而產(chǎn)生的統(tǒng)一采購、相關(guān)配套和集中配送等物流需求，為先進制造業(yè)提供更為優(yōu)質(zhì)、便利的物流服務(wù)。

2.1.3提升重點物流園區(qū)功能。以推進保稅物流發(fā)展為依托，提升重點物流園區(qū)的相關(guān)功能，帶動非保稅物流的全面發(fā)展，形成對各種物流資源強大的吸引力。一是加快無錫口岸物流園區(qū)的建設(shè)，不斷拓展保稅區(qū)功能優(yōu)勢；進一步發(fā)揮江陰長江港口物流園區(qū)功能，擴大“區(qū)港聯(lián)動”政策效應(yīng)；二是建設(shè)蘇南空港物流園區(qū)，重點發(fā)展便捷高效的空港保稅物流；三是推進無錫綜合物流園區(qū)進一步建設(shè)，完善市內(nèi)外陸路物流集散功能。

2.2WO戰(zhàn)略分析

2.2.1政府要進一步深化物流體制改革。加強政府對物流工作的領(lǐng)導(dǎo)，為此，2001年成立由市政府牽頭無錫市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責(zé)無錫市物流工作，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)、管理；定期召開會議，研究、決策、協(xié)調(diào)重大項目建設(shè)的有關(guān)事宜；通過深化物流體制改革，實現(xiàn)物流體制創(chuàng)新和機制創(chuàng)新，推進物流投資和財稅體制改革，消除不利于無錫物流發(fā)展的體制性、機制性障礙，增強物流業(yè)增長的內(nèi)在動力，大力推動無錫現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

2.2.2大力發(fā)展規(guī)模物流。首先政府鼓勵無錫傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，通過兼并、重組、控股等形式，組建一批業(yè)務(wù)水平高、國際競爭力強的物流骨干企業(yè)，加大物流項目投資力度，形成規(guī)模效應(yīng)；其次抓住持續(xù)增長的物流市場需求，積極吸引國內(nèi)外物流企業(yè)特別是總部型物流企業(yè)落戶無錫；最后物流企業(yè)要通過開展業(yè)務(wù)流程、服務(wù)模式、應(yīng)用技術(shù)集成的創(chuàng)新，進一步擴大物流市場規(guī)模、提升物流服務(wù)水平，逐步建立海外物流營銷渠道，最終把無錫打造成為長三角區(qū)域物流中心。

2.2.3加強政府扶持和引導(dǎo)，大力發(fā)展第三方物流。第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大、設(shè)施的不斷完善和服務(wù)水平的改進提高為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)整體跨越式發(fā)展提供了強勁的動力。目前無錫登記注冊的第三方物流企業(yè)總數(shù)達到800多家，可以借依托制造業(yè)發(fā)達、外商投資企業(yè)眾多、物流外包市場潛力巨大的優(yōu)勢，通過政府制定并實施鼓勵第三方物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，大力培育骨干企業(yè)，建立專業(yè)化物流平臺，不斷提高全市第三方物流的總體水平，徹底改變當(dāng)前小、少、弱、散、舊的局面，逐步實現(xiàn)全市第三方物流企業(yè)的專業(yè)化、規(guī)模化和效益化，成為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的中堅力量。

2.3ST戰(zhàn)略分析

2.3.1全力打造全國性本土物流品牌。通過政策支持和政府引導(dǎo)，大力培育和扶持具有較大地區(qū)影響力的品牌型、骨干型、龍頭型第三方物流企業(yè)集團和大型專業(yè)化第四方物流平臺，爭取用3~5年的時間培育出1~2個“國家5A級物流企業(yè)”，建成1~2個“中國優(yōu)秀物流園區(qū)”。通過培育和打造全國性物流品牌，對無錫經(jīng)濟的發(fā)展起到更大促進作用。

2.3.2舉辦無錫國際物流博覽會。每年定期舉辦無錫（國際）物流博覽會，作為無錫太湖博覽會的一個重要組成部分，按照“國際化、專業(yè)化、品牌化、實效化”的總體要求，全力打造國內(nèi)一流、國際知名的現(xiàn)代物流合作交易洽談平臺。物博會可由物流合作洽談會和物流展覽交易會兩大分會組成，合作洽談會設(shè)置物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇、重點物流合作項目簽約儀式、著名物流企業(yè)經(jīng)驗交流會、物流服務(wù)外包招投標(biāo)會、物流人才嘉年華活動等；物流展覽交易會設(shè)立物流設(shè)備、技術(shù)、園區(qū)、服務(wù)、支持機構(gòu)等展區(qū)，為企業(yè)提供高質(zhì)量、全方位的物流交易平臺。

2.4WT戰(zhàn)略分析

2.4.1加大物流信息平臺建設(shè)。一方面政府加大對無錫物流信息公用平臺的進一步建設(shè)完善，為無錫物流業(yè)提供便捷的服務(wù)；另一方面無錫要通過政府政策支持和規(guī)范引導(dǎo)，吸引國內(nèi)外既具有大型物流平臺運營管理經(jīng)驗又具有相當(dāng)實力和品牌影響力的知名企業(yè)圍繞電子信息、精密機械等無錫重點產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)專業(yè)化第四方物流平臺，整合社會物流資源，為平臺上的第三方物流企業(yè)提供完善的物流設(shè)施和配套服務(wù)，使第三方物流企業(yè)可以享受到工商、稅務(wù)、運管、銀行、網(wǎng)絡(luò)、商務(wù)、培訓(xùn)、咨詢等體系化支持服務(wù)，大幅度提高社會物流資源的利用率和第三方物流企業(yè)的運營效率。

2.4.2加快物流人才培養(yǎng)。物流企業(yè)的競爭歸根到底是物流人才的競爭。無錫與物流發(fā)達地區(qū)的差距不僅僅是在裝備、技術(shù)、資金上，更重要的是觀念和知識上的差距。因此，必須建立一支高素質(zhì)、熟悉物流運作規(guī)律、有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍。為此，必須利用在錫高校教育資源優(yōu)勢，實行校企合作，培養(yǎng)物流專門人才。同時，采取切實可行的激勵、獎勵措施，引進國內(nèi)外優(yōu)秀物流人才。另外還應(yīng)鼓勵物流企業(yè)采取長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合的方式，加快專業(yè)技術(shù)、管理人才的培養(yǎng)，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。

通過上述分析，結(jié)合無錫的實際，無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的總體戰(zhàn)略應(yīng)以擴張戰(zhàn)略（SO戰(zhàn)略）為主，維持戰(zhàn)略（WO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略）和防御戰(zhàn)略（WT戰(zhàn)略）為輔的三合一組合式戰(zhàn)略。

3結(jié)束語

現(xiàn)代物流業(yè)是一項規(guī)模化、專業(yè)化、信息化、系統(tǒng)化工程。無錫應(yīng)當(dāng)堅持以區(qū)域經(jīng)濟和市場為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，依靠先進的物流理論、技術(shù)和裝備，制訂科學(xué)的區(qū)域物流發(fā)展政策和體系規(guī)劃，建設(shè)現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺，大力培育具有國際競爭力的物流企業(yè)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力構(gòu)筑與國際接軌的區(qū)域物流服務(wù)體系，實現(xiàn)無錫現(xiàn)代物流業(yè)又快又好發(fā)展。

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