安徽銅陵建立橫港物流園區(qū)現(xiàn)狀及對策研究

摘要：物流業(yè)成為“第三利潤源”已是不爭的事實、21世紀新的經(jīng)濟增長點，也因此成為企業(yè)界和學術(shù)界研究和關注的熱點。論文在介紹物流園區(qū)概念的基礎上，對安徽銅陵橫港建設物流園區(qū)的現(xiàn)狀進行了SWOT分析，并提出了六個方面的對策，對橫港及其他地區(qū)規(guī)劃和建設物流園區(qū)有一定的指導和借鑒意義。

關鍵詞：第三利潤源；物流園區(qū)；安徽銅陵橫港；對策

中圖分類號：F207文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)03-0040-02

Abstract: Logistics industry as“the third profit resource”has already become an exorable fact and the new economy growing point in the 21st century， so that the business and academic circles pay more attention to research and focus on it. This paper， based on the introduction of logistics park definition， makes SWOT analysis about Henggang logistics park to be constructed in Tongling Anhui， and puts forward six countermeasures. It has some guiding function for the logistics park planning and construction in Henggang and other areas.

Key words: the third profit resource; logistics park; Henggang of Tongling Anhui; countermeasures

0引言

繼“節(jié)約原材料”和“提高勞動生產(chǎn)率”之后，物流成為“第三利潤源”已經(jīng)是不爭的事實，無論是企業(yè)界還是學術(shù)界都一致認為“現(xiàn)代物流是經(jīng)濟發(fā)展的加速器”，它也必將為全社會帶來豐厚的利潤。近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流基礎設施建設步伐加快，物流園區(qū)的建設成為各方面關注的熱點，有必要很好地研究并探討物流園區(qū)的規(guī)劃與建設，使物流園區(qū)能夠健康運營與發(fā)展。

物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的、具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，簡單地說，就是從事物流事業(yè)的基礎和園地，但是它與一般的開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)不同，具有獨立專業(yè)性和社會公益性兩大特點：第一，物流園區(qū)原則上不單獨發(fā)展制造業(yè)，在其服務半徑內(nèi)，原則上不應該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)；第二，它以公共利益為特征，面對的客戶更廣泛，服務輻射的半徑更大，規(guī)模更大。

1橫港建設現(xiàn)代物流園區(qū)的SWOT分析

規(guī)劃中的橫港物流園位于長江南岸銅陵長江大橋下游，東至銅都大道，西臨長江南岸，南接合銅黃高速，北至金山路，面積約4.5平方公里，其定位是：以長江黃金水道和鐵路、公路運輸網(wǎng)絡為基礎，以集裝箱和大宗貨物為依托，輻射皖中南地區(qū)的公鐵水聯(lián)運型綜合物流園區(qū)。

SWOT分析法又稱為態(tài)勢分析法，就是將與研究對象密切相關的各種主要內(nèi)部優(yōu)勢（Strength）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunity）、威脅或挑戰(zhàn)（Threat）等，通過調(diào)查列舉出來，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應的結(jié)論，有助于做出正確的決策。因此，要規(guī)劃和建設橫港物流園區(qū)，首先應該對其進行SWOT分析。

1.1優(yōu)勢與劣勢分析

（1）優(yōu)勢：①地理優(yōu)勢。銅陵地處上海與武漢、南京與九江的正中心，是長江中下游承東啟西的重要節(jié)點，交通便捷，且是工業(yè)重鎮(zhèn)，是長三角產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的最佳首選地，區(qū)位優(yōu)勢相當明顯，輻射能力強。②港口優(yōu)勢。銅陵港是銅陵市的南大門，通江達海、皖中南水上交通門戶，具備鐵、公、水聯(lián)合運輸?shù)臈l件。近年來，外向型經(jīng)濟發(fā)展迅速，港口外貿(mào)活動頻繁，在外貿(mào)進口上，韓國的硫酸、日本的鉛礦和越南的鈦粉也頻繁登陸銅陵港，為橫港物流園區(qū)的發(fā)展提供先機。

（2）劣勢：①企業(yè)物流意識淡薄。目前，銅陵市的大多數(shù)企業(yè)基本沿用以生產(chǎn)為中心的管理模式，現(xiàn)代物流概念尚未得到普及，現(xiàn)代物流意識淡薄，造成生產(chǎn)企業(yè)原材料和最終產(chǎn)品庫存過大，占用大量資金，運輸倉儲企業(yè)有效資源不足，企業(yè)自身現(xiàn)有設施和社會公共資源不能得到充分利用，導致社會經(jīng)濟運行質(zhì)量不高。②起步晚，知名度不高。相對于蕪湖長江物流園區(qū)、弋江物流園區(qū)、合肥物流園區(qū)來說，起步比較晚。這些物流園區(qū)基本上都擁有了比較穩(wěn)定的客戶群，占有了一定的市場份額。而根據(jù)市場需求分析，由于地理位置的接近，橫港物流園區(qū)未來的客戶群與上述園區(qū)基本相似，顯然，先起步者就意味著占盡先機，而橫港物流園區(qū)卻必須去爭奪其他園區(qū)現(xiàn)有的客戶，其發(fā)展無疑增加了難度。

1.2機會與挑戰(zhàn)或威脅分析

（1）機會：①“十一五”期間，銅陵市計劃投資84億元，建成“對接長三角，輻射皖中南”的現(xiàn)代物流中心。這個現(xiàn)代物流中心共規(guī)劃四個物流園區(qū)和三個物流中心，分別是橫港物流園區(qū)、循環(huán)經(jīng)濟工業(yè)園物流園區(qū)、車站新區(qū)物流園區(qū)、順安物流園區(qū)以及開發(fā)區(qū)倉儲中心、農(nóng)產(chǎn)品集散中心、煤炭儲運中心，并制定了《銅陵市人民政府關于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》（銅政[2007]1號）和《銅陵市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實施方案》。因此，整個銅陵的物流規(guī)劃勢必推動整個銅陵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。②“十一五”期間，銅陵市將以構(gòu)筑皖中南交通樞紐為目標，加快綜合交通運輸體系建設，重點建設沿江高速、合銅黃高速、銅南宣高速公路、銅九鐵路、廬銅鐵路等，形成銅陵到合肥、南京、杭州、黃山、九江等區(qū)域中心城市的“2小時經(jīng)濟圈”。整合港口岸線資源，建設大型集裝箱碼頭，發(fā)展江海聯(lián)運；推進內(nèi)河綜合整治開發(fā)，加快疏港道路建設，建設城市鐵路環(huán)線，加快公、鐵、水、航空各種運輸方式的有效銜接，使銅陵成為溝通安徽南北、承接沿江東西的交通樞紐。這些均為銅陵地區(qū)的物流發(fā)展提供了良好的發(fā)展機遇和巨大的發(fā)展空間。

（2）威脅：①競爭激烈。銅陵市“十一五”期間規(guī)劃的四個物流園區(qū)之間必然形成既合作又競爭的關系，在經(jīng)濟實力、資源優(yōu)勢等方面必然與橫港物流園區(qū)之間形成抗衡。②企業(yè)自營物流的發(fā)展。銅陵市目前有部分企業(yè)如銅峰、有色集團擁有專門的物流運作部門，在滿足本企業(yè)物流需求的同時，有可能開展第三方物流，即為其他企業(yè)提供必要的物流服務，這勢必影響到進駐橫港園區(qū)物流企業(yè)的市場運作。

2建設橫港物流園區(qū)的對策

2.1落實科學發(fā)展觀，切實轉(zhuǎn)變思想觀念

各級領導干部和廣大人民群眾要牢固樹立科學發(fā)展現(xiàn)代物流的理念，特別是領導干部在決策時不能趕時髦，要規(guī)范物流園區(qū)發(fā)展，從思想上接受并充分認識現(xiàn)代物流在經(jīng)濟增長中的重要作用，切實領會發(fā)展現(xiàn)代物流符合科學發(fā)展觀的要求這一基本理念。必須認識到：建設物流園區(qū)有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會流通成本，提高國民經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益；有利于充分利用國內(nèi)外兩種資源和兩個市場，提高企業(yè)和產(chǎn)品的國際競爭力；有利于提高運輸效率，降低能源消耗，減少環(huán)境污染；有利于促進城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質(zhì)量的物流服務需求。

2.2物流園區(qū)建設要與經(jīng)濟發(fā)展水平相適應，要同經(jīng)濟社會發(fā)展總體目標相協(xié)調(diào)

物流是一個服務性產(chǎn)業(yè)，物流園區(qū)的建設一定要考慮當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平和物流市場的需求。物流園區(qū)建設不是越大越好，越多越好，越“洋”越好。新建物流園區(qū)首先要做好需求分析，考慮園區(qū)有沒有足夠的物流需求，在效率、效益和服務方面有沒有吸引力和競爭力。要重視流通的作用，即商流、物流、信息流對園區(qū)發(fā)展的作用，以市場拉動需求、聚集人氣。從物流需求管理（LDM）的角度進行規(guī)劃。LDM是TDM（交通需求管理）思想在物流業(yè)的體現(xiàn)。要根據(jù)需求的變化不斷擴充設施，同時也要對需求進行分析，重新整合。

2.3嚴格審核入駐園區(qū)企業(yè)，并制定具體政策和措施

值得關注的問題是，由于企業(yè)進行實質(zhì)性的物流基礎設施建設和運營本身，很難獲取預期利潤，轉(zhuǎn)而寄希望于土地價格的不斷上升，存在“炒買炒賣”地皮的現(xiàn)象，甚至有些企業(yè)就是為此目的而進駐物流園區(qū)或物流中心的，許多基地型物流園區(qū)獲利的方式大部分也是來自于土地增值，這種狀況對于園區(qū)的長遠發(fā)展是不利的。銅陵市和郊區(qū)政府有關部門應該出臺相應的配套政策，對園區(qū)土地資源轉(zhuǎn)買轉(zhuǎn)賣進行適當控制，抑制園區(qū)土地價格不合理上升，降低基礎設施的投資運營成本。對入駐企業(yè)要進行甄別，要對土地的使用嚴格控制。

在政策的制定上要有具體措施，特別是如何給物流企業(yè)提供寬松的經(jīng)營環(huán)境。從目前我國物流園區(qū)政策實施上，還存在入駐政策相對寬松而企業(yè)經(jīng)營、特別是物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)境急需提供支撐保證的現(xiàn)象。這種狀況如不解決，將影響物流園區(qū)的健康發(fā)展。

2.4完善基礎設施建設，共同營造現(xiàn)代物流發(fā)展的適宜環(huán)境

現(xiàn)代物流是一個跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的復合性產(chǎn)業(yè)，在我國又處于起步階段，必須要有適宜的環(huán)境和條件。從以往物流園區(qū)的實踐經(jīng)驗看，通常是提供優(yōu)惠政策，吸引企業(yè)和資金入園。在園區(qū)的規(guī)劃中，基礎設施和物流系統(tǒng)建設規(guī)劃是極為重要的部分。在現(xiàn)代物流這樣一個新興的復合性產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，政府在營造環(huán)境方面應該發(fā)揮主導性作用；企業(yè)要成為市場運作的主體；物流行業(yè)組織應該發(fā)揮更大作用，成為推動行業(yè)發(fā)展的重要力量。政府有關部門應該更加放手依靠行業(yè)協(xié)會，加強行業(yè)自律和服務。由政府、企業(yè)和行業(yè)組織，各就其位、各司其職，共同營造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的適宜環(huán)境。

2.5合理布局，完善物流信息化建設

在網(wǎng)絡布局上要注意區(qū)域中心與局部中心的關系，要從網(wǎng)絡、系統(tǒng)方面進行規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃應該從系統(tǒng)的角度、從本地區(qū)與周邊地區(qū)物流需求關系的角度進行。在規(guī)劃時要從物流需求管理的角度進行考慮。既要根據(jù)需求的變化不斷擴充設施，同時也要對需求進行分析，重新整合。

在物流信息系統(tǒng)的建設上要有明確的目標，要抓住經(jīng)濟全球化和信息化帶來的發(fā)展機遇，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，大力推進公共信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，促進信息資源共享。大力發(fā)展智能交通，提高交通運輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率，從信息資源整合人手，抓好物流資源整合，走以信息化帶動物流發(fā)展的道路。

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