運游結合：道路客運新商業模式

客運與旅游結合簡稱“運游結合”，在國內外眾多客運企業里已有動作，但真正深層次拓展經營的道路客運企業卻為數不多，各地客運企業的市情、運情和企業領導的意識及重視度各有差異，都沒能很好地包裝、打造運作。

不管客運企業是否在意“運游結合”及其所帶來的市場影響，多年來廣大乘客都已經把它實際地結合在一起（如商務乘客的商務旅游和探訪旅游等）。道路客運企業應多考慮如何深入為乘客著想，如何為乘客提供貼心服務，如何贏得出行者的好口碑，繼而樹立良好的企業形象，打造道路客運企業大品牌。

客運企業發展壯大需要不斷的拓展和創新，而“運游結合”是道路客運企業發展壯大的一劑良方。

要把“運游結合”落到實處，客運企業決策者的重視度是關鍵。因為“運游結合”需要一定時間的運營培育，就如航空公司每新開一條航線，均需航線培育基金做投入，各地道路客運企業的運營線路也不例外。投入是拓展和創新的前提，投入講究的是方向和切入點，拓展講究的是思路。

“運游結合”本身就是一個非常好的思路，有了好思路，就該去拓展和創新，就該去立項和投入，投入需要領導和經營者的足夠重視，投入還需考量方向和切入點，然后考慮投入的量，把“運游結合”提升到決策層會議進行討論，落實到專人負責，方可把“運游結合”做起來。否則，運游模式的結合無法突破傳統道路運輸的范疇。

客運與旅游相輔相成，旅游與客運唇齒相依。在公路建設日益完善的大好形勢下，“運游結合”是各地道路客運企業做強做大的好思路。我們在傳統經營模式下，只是認為：客運經營僅僅是為人們的出行提供方便的交通而獲取一定的效益回報，未能深層次考量客運在旅游市場的運作，忽略了搞好“運游結合”所帶來的豐厚社會效益和經濟效益。

在現有資源優勢下，客運企業可以充分整合車、站、旅游社、景區（點）、酒店、航空票務等，開拓出一條“運游結合”新模式，將會使地方道路客運企業業迎來一番嶄新的繁榮局面。必須大膽突破傳統的客運經營模式，樹立新的旅游客運觀念，開拓出一條運游一體化的經營路子。如廣西運德、運美集團在“泛珠三角旅游大版塊”和“兩廣無障礙旅游”的發展，及泛北部灣、大“東盟”共同圈的形成中，發展“運游結合”更將是其做強做大的重要考量。

在客運成本不斷上漲的今天，汽車票價不能單純提升，要在此嚴峻的形勢下多創效益，唯有提高服務質量和提升車輛上座率才可提高效能和效益。“運游結合”以“游”為先，以“游”促運，才可保障客運企業效益的增長，即：在同一運營區間內，唯有增加收入才可以節約成本，只有增收才能節支，做到以“游”為重節約效能。

【客運+旅行社合作模式】

各地道路客運企業以客運班車的日常上座率為一舉，制訂出每月和每周的經營計劃，把預計空余的座位按一定比例份額一次性拋售給旅行社，規定其在一定時間內使用完，就可保障客運班次的滿座率。還可跟同行或旅行社合作，把乘客送達到達站以外的旅游目的地，讓旅行社真正感到客運公司是旅行社的左右手，密不可分，讓他們有信心、安心、放心、大膽去組織客源市場。

有句廣告語說得很好：“買新房了，把裝修交給我們，您盡可放心地上班去！”我們亦可說：“旅游出差，乘座ＸＸ快巴，您盡可放心開心地出行！”。

【客運+景點合作模式】

各地道路客運企業可跟景區（點）合作，代理景區（點）門票，在車站或旅游公司專設景區（點）旅游門票售票窗口，出售景點旅游交通套票。

從每月或每周一班次發起旅游專線班車，培育旅游景區（點）專線車，逐漸增多班次，逐步培育，提高客運周轉量。如廣西運德集團的香港班次完全可以捆綁“香港海洋公園”和“香港迪斯尼”的門票銷售；在廣西南寧至桂平西山至桂林興安等可出售套票。

【客運+酒店合作模式】

還可以把“車＋酒店”捆綁起來，迎合日益繁榮的散客商旅市場，把交通跟住宿捆綁營銷，以代訂房的形式把車票跟各酒店、旅行社、機票、商務咨詢等搭配起來包裝銷售，做到同一座席由于服務項目的不同賣出多個不同的票價。

要加強各旅游單位、旅游協作網成員企業的關系，真正互動起來，制定出各種運作方案，整合各方資源優勢，大膽突破現有經營方式，闖出一條新形勢下“運游結合”新模式。我們可以學習中國電信號碼百事通增值服務的成功推廣。

【班線客運+航空合作模式】

在客運市場日益發展的新形勢下，創新理念，整合各方資源，大膽突破現有的經營模式，拓展“運游結合”新局面。各地道路客運企業應強強聯手，和航空企業合作，從代理航空票務做起，做足做好航空旅客登機前的每一步，去創造更大的效益。

如：在一個沒有飛機場的二級城市中，客運企業可跟相關部門協商，把現有的汽車站通過裝修改造方案，變更或增設成為汽車站機場候機大樓（廳），其原來的服務和原本的功能不變，只做服務檔次的提升，擴大社會效應，引領空中客源，結合客車的商務座拉來大批航空乘機旅客。

其運作方式非常簡單，只需與機場當地的同行客運企業強強聯手，跟機場方協商開通機場至汽車站內的往返巴士，即可形成旅客無縫轉接登機的服務。

如：當地有機場的客運企業可跟機場方協商聯營，在其汽車站內開辟一塊候機班車專屬區，開通汽車站內始發至機場的往返快巴，每半小時一班。連登機牌亦可在車站先行辦妥，即可把“運游結合”做到“天”上去（參考“廣州白云國際機場中山候機大樓”的經驗）。由一個汽車站轉變或增設成一個候機大廳，其社會效應非同一般，在當今國家公車改革不斷推進的新形勢下，相信會迎來更多更廣的高端客戶。（作者單位：廣西運美集團運美國際旅行社）

視窗：讓汽車站的窗口售出含金量高的綜合性服務票務，讓巴姐走出車門把乘客送上機場快巴等，可以充分利用道路客運企業自身的資源優勢，緊跟客運高端市場的發展需要，與時俱進，營造出另一番效益空間，做到先發展后發財。