中國客車已經讓歐洲客車商感到壓力

2007年中國客車出口繼續走高，歐洲市場亮點不斷

中國成為世界客車制造最大的生產基地以后，已經逐漸朝著向國際化方向邁進。從近幾年的客車出口數量來看，客車出口已經成為中國客車業銷售的很重要一部份。今年前三季度，汽車整車出口表現依然出色。1～9月，客車出口保持高速增長勢頭，截至9月底共出口5.83萬輛，同比增長2.2倍。

2007年10月19日，第19屆世界客車聯盟博覽會（BAAV）歐洲客車展覽于在比利時小鎮科特耐克拉開序幕，中國客車企業也再次在車展上亮相，引起了歐洲客車同行的高度關注。

中國客車在俄羅斯市場的表現就是顯著的亮點。據有關媒體的不完全統計，2007年上半年中國客車主要出口國出口數量統計中，俄羅斯排名第四，上半年出口數量為976輛，同比增長30.83%，出口金額為35263.261萬美元，同比增長66.80%，在俄羅斯當地的平均銷售價格大約為28.18萬元人民幣，單車均價上升了大約6.07萬元人民幣。2007年中國客車企業在俄羅斯是一個小豐收年。

從區域和品牌上分析，今年宇通在捷克、斯洛伐克、瑞士、塞浦路斯有小批量的銷售；大金龍在馬耳他、英國、意大利等國等地區實現客車出口零的突破；客車行業的一支“新兵”——福田歐V也將客車出口送到歐洲市場。

中國客車“執著”歐洲發達市場的原因分析

近年來中國客車企業出口主要分布在集中于東歐、中東、東南亞、南非、北非、中美洲等發展中國家和地區。正是于客車是勞動密集型產業，加之中國人力資源豐富的優勢， 中國客車中在發展國家的客車市場很快占據主導地位。這里是以憑“借性價比優”的戰略取勝的，但對外的形象仍然是一種“低價低質”。這與中國客車行工業已經取得的成績和未來愿景不相吻合。

歐洲客車是世界客車技術權威形象代言人，是高端品牌、高等質量、高等價格、優質服務與管理科學的代名詞。國際知名客車品牌巨頭大部份都源自于、并集中于歐洲。目前，歐洲客車代表了客車技術發展潮流，并主導著世界客車標準的制定，中國客車出口到發達國家是將中國客車做“強”的一個重要的標志，不僅是歐洲市場空間的誘惑，也是打造國際一流客車企業的必要條件。中國客車出口歐洲除了數量上的意義，也是品質實力的體現。中國客車出口歐洲更有助于國內客車品牌向國外和高端延伸，對開拓國外其他地區的市場是大有裨益。要由國內知名品牌向國際品牌方向進軍，必須要向歐洲市場發起沖擊。有權威人士說得更具體，俄羅斯為代表的東歐地區將是中國客車“進軍”歐盟的最近的跳板和試金石。

中國客車令歐洲同行不得不重視審視

國內客車如蘇州金龍、大金龍等廠家的部分車型已通過EEC指令，其它一些企業也在嘗試進行EEC指令的認證工作。通過了歐盟EEC有關指令，中國客車企業通過歐洲市市場，就解決了首要問題。全球化的進一步發展，資源將更多地向中國客車企業集中，從而使中國客車企業的競爭優勢更明顯，批量進入發達國家態勢已經出現。下一步是，各客車企業申請出口免驗證書、在世界范圍內注冊商標、通過發達國家的嚴格認證、在國外設立售后服務機構等工作。

中國客車出口的高速發展已經引起歐洲同行不得不重視審視中國客車，世界客車聯盟秘書長盧克近日的客車言論風波事件，是歐洲同行對中國客車擔憂的很重要信號。近兩年向發達國家進軍已擺上了中國主流客車企業的議事日程，中國客車出口步伐加快讓歐洲同行漸漸有了壓力。

中國客車批量進軍歐洲市場已經不遠了

兩年前，中國客車產品出口歐洲，只是零星出口，象征意義大于實際意義，屬于形象展示層面。托馬斯#8226;弗里德曼在其著作《世界是平的》中說道，全球化不只是一種現象，也不只是一種短暫的趨勢。全球化是資本、技術和信息超越國界的結合，這種結合創造了一個單一的全球市場，在某種程度上也可以說是一個全球村。

2007年客車出口浪潮中，我們看到了這一愿景在逐步實現，各個客車企業正在一步一個腳印地為以后進軍發達地區做準備。

目前，各客車企業要解決的問題是：

1、大多數歐盟成員國都把歐盟的客車指令當作國家的現行技術法規。客車企業要認真研究如何通過各國型式認證。

2、產品適應性的改進和售后服務網絡的建設。這各個客車企業尤其中小企業需要面臨、又難辦的事情。這一點上，不少企業是在借助當地經銷商，企圖以少走彎路。

3、主流出口企業如何快熟悉包括歐洲在內的全球各地的市場環境和法規。這對各個客車企業尤其中小企業提出一個十分現實、又必須解決的難題。

總之，中國客車批量進入歐洲發達國家只是時間問題。中國客車的發展已經讓歐洲同行的壓力。關鍵是國內客車企業如何從戰略上高度加以思考，制定出符合各企業實際情況的路線來。要走向歐洲市場，各客車面臨的最大困難是，懂得歐洲法規、熟悉歐洲細分市場需求的才人太少。