配送服務(wù)時(shí)間可靠性研究

摘要：隨著物流市場(chǎng)的日益成熟，配送成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。論文采用“邊值法”分析配送過(guò)程中“配貨”階段的時(shí)間可靠性，通過(guò)對(duì)最可能狀態(tài)的分析，利用“樂(lè)觀假定”與“悲觀假定”建立了“送貨”階段的時(shí)間可靠性模型，將二者的時(shí)間可靠度的乘積作為總的配送服務(wù)時(shí)間可靠度。最后通過(guò)算例對(duì)模型進(jìn)行了說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：配送；可靠性；路徑選擇；概率

中圖分類號(hào)：F506文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2008)06-0007-03

Abstract: With the gradual mature of the logistics market， distribution has became a constituent part of enterprise's core-competition. This article uses“margin method”to analysis the time reliability of the distribution. With the analysis of the most possible status， constructed the model of transportation's time reliability by“optimistic assumption”and“pessimistic assumption”. Take the multiplication of the two time reliability as the distribution service's reliability. Finally， explain the model through an example.

Key words: distribution; reliability; route choice; possibility

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步及物流在中國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)水平提出了更高的需求。企業(yè)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈、變化迅速且難以預(yù)測(cè)的物流市場(chǎng)，必須采用更先進(jìn)的技術(shù)和管理方法以提高競(jìng)爭(zhēng)力。配送作為物流活動(dòng)的職能之一，其可靠性在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中具有舉足輕重的作用，因此，通過(guò)研究影響物流企業(yè)配送服務(wù)的時(shí)間可靠性的主要因素，建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，便具有十分重要的社會(huì)意義。

在國(guó)內(nèi)外的研究文獻(xiàn)中，張旭梅[1]等運(yùn)用馬爾科夫過(guò)程的有關(guān)理論，提出了一種配送服務(wù)可靠性評(píng)價(jià)方法；劉海旭[2]等將OD交通量和路段通行能力作為離散隨機(jī)變量，用近似算法求解了行程時(shí)間可靠性；郭寒英[3]等研究了突發(fā)事件下的路網(wǎng)運(yùn)行時(shí)間可靠性；Stephen Clark[4]等構(gòu)造了隨機(jī)需求下的路網(wǎng)行程時(shí)間可靠性模型。上述可靠性只討論了出行過(guò)程中特定條件下的時(shí)間可靠性，未能從全局角度來(lái)考慮配送時(shí)間可靠性。為此本文分析了配送服務(wù)兩個(gè)階段（“配貨”與“送貨”）相應(yīng)的時(shí)間可靠性，構(gòu)建了配送服務(wù)時(shí)間可靠性計(jì)算模型，并以此來(lái)衡量其對(duì)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響。

1配送服務(wù)時(shí)間可靠性概述

配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

參照可靠度工程理論，可將配送服務(wù)時(shí)間可靠性定義為：在規(guī)定條件和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成配送服務(wù)的概率。

2配送服務(wù)時(shí)間可靠性模型

配送是“配貨”與“送貨”兩種活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合，研究配送服務(wù)時(shí)間可靠性時(shí)，采用可靠度作為可靠性特征量，分別研究“配貨”的時(shí)間可靠度與“送貨”的時(shí)間可靠度。由于兩種活動(dòng)屬于串聯(lián)結(jié)構(gòu)，故配送服務(wù)時(shí)間可靠度為上述兩種可靠度之積。

2.1“配貨”的時(shí)間可靠度

“配貨”的過(guò)程包括揀貨、加工、包裝、分配、組配等作業(yè)，故采用邊值法求解其可靠度。假定某配送中心內(nèi)部作業(yè)工序如圖1所示。

2.2駕駛員路徑選擇

在Bowyer和Ogden（1988）的研究中，對(duì)影響駕駛員路線選擇的因素做了分類，按其重要性分為：占有費(fèi)用（時(shí)間和膳食費(fèi)用）、通行費(fèi)、顧客服務(wù)質(zhì)量、車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、駕駛員壓力、工作協(xié)調(diào)性。

本文采用雙層規(guī)劃來(lái)描述駕駛員路徑選擇問(wèn)題，上層規(guī)劃可描述為駕駛員選擇最佳路徑使得運(yùn)輸總成本最小，下層規(guī)劃則描述了總運(yùn)行時(shí)間如何在各個(gè)路段之間進(jìn)行分配。

上層規(guī)劃模型：

將行程時(shí)間可靠性上下界的平均值作為其估計(jì)值，可得配送服務(wù)時(shí)間可靠性（如圖3所示）。

4結(jié)論

配送服務(wù)時(shí)間可靠性是配送服務(wù)設(shè)計(jì)、優(yōu)化和管理的重要依據(jù)。本文通過(guò)分析配送服務(wù)時(shí)間可靠性的影響因素，構(gòu)建“配貨”與“送貨”的時(shí)間可靠度模型。由于配送過(guò)程具有不穩(wěn)定性，因此，本文不論在理論上還是在實(shí)踐中都是一次有意義的探索。另外，不同因素對(duì)配送服務(wù)的時(shí)間可靠度影響不同，對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的研究將有益于完善配送服務(wù)時(shí)間可靠性理論體系。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張旭梅，吳捷. 基于馬爾可夫過(guò)程的配送服務(wù)可靠性評(píng)價(jià)[J]. 工業(yè)工程，2006，9(5):11-14.

[2] 劉海旭，卜雷，蒲云. 隨機(jī)路網(wǎng)的行程時(shí)間可靠性[J]. 土木工程學(xué)報(bào)，2004，8(5):102-105.

[3] 郭寒英，石紅國(guó). 突發(fā)事件下路網(wǎng)運(yùn)行時(shí)間可靠性研究[J]. 公路交通科技，2005，8(8):102-105.

[4]Stephen Clark， David Watling. Modelling network travel time reliability under stochastic demand[J]. Transportation Research Part（B）， 2003，8(39):119-140.