第四方物流在我國發展現狀及對策研究

摘要：隨著經濟的全球化、信息技術的發展及競爭環境的迅速變化，對物流提出了新的要求，不僅要求物流在降低成本、提供便捷服務方面有所建樹，還要求物流企業能夠提供一整套的供應鏈解決方案，以提高企業的整體競爭力。在這種情況下第四方物流這一新興的物流方式應運而生。文章首先對第四方物流在國內外的發展現狀進行總結分析，發現第四方物流在國外已進入成熟階段，而在國內還處于萌芽階段。其次，從發展第三方物流、培養專業物流人才、改變企業經營策略以及轉變政府職能等方面，提出了在我國發展第四方物流的對策和建議。

關鍵詞：第四方物流；發展現狀；對策

中圖分類號：F123.16文獻標識碼：A

文章編號：1002-3100(2008)06-0018-04

Abstract: Along with the economic globalization， the development of information technology and the rapid change of the competitive environment， so the new requirements are asked in logistics. Not only in reducing the cost of logistics， providing convenient services， also logistics enterprises are asked to provide set of supply chain solutions for improving the overall competitiveness. Under such circumstances， 4PL the logistics of this emerging form is emerged. First， this paper analysis the status of the 4PL development at home and abroad， 4PL found abroad has entered a mature stage， but 4PL still at an embryonic stage at home. Following， from the development of third-party logistics， professional training of logistics personnel， changing business strategy and the transformation of government functions， this paper gives the countermeasures and suggestions of the development of 4PL in china.

Key words: 4PL; development status; countermeasures

隨著信息時代的到來，無國界化的企業經營趨勢愈來愈明顯，這對整個世界的經濟結構和產業結構都構成了重大的影響。一些跨國公司通過在全球范圍內分配和利用資源，協調其生產和流通活動，降低成本和增加利潤，其最基本的戰略是通過全球采購、制造、流通來擴大銷售，實現企業的成長。因此，全球物流活動的效率成為企業全球經營能否成功的關鍵，同時經濟的發展對傳統的物流形式帶來了新的挑戰，使原有的物流形式逐漸被淘汰或逐步向縱深發展。

1第四方物流在國內外的發展現狀

1.1第四方物流在國外的發展現狀

第四方物流在國外已有長足的發展，許多第三方物流公司成功地向第四方物流轉變。在美國、歐洲都有第四方物流公司成功的案例。從第四方物流的概念提出到現在不過十幾年，在國外成功的案例已經很多。第四方物流在降低成本和提高服務質量方面的優勢非常明顯，這使得第四方物流在國外發展迅速。

在美國，Ryder integrated Logistics信息技術巨頭IBM 和第四方物流概念的創造者Accenture公司結為戰略聯盟，使得Ryder擁有了技術和供應鏈管理方面的特長，而如果沒有第四方物流的加盟，Ryder公司將花費巨額的資金及大量的時間才能夠獲得這種專長[1]。

在歐洲，Accenture公司、EIFIAT公司的子公司New Holland成立了一個合資企業Newhalland Logistics SPA，專門經營服務零配件物流。該公司由Newhalland擁有80%的股份，Accenture占20％的股份。Newhalland為合資企業投入了6個國家的倉庫、775個雇員、資本投資和運作管理能力。Accenture方面投入了管理人員、信息技術、運作管理和流程再造的專長。零配件管理運作業務涵蓋了計劃、采購、庫存、分銷、運輸和客戶支持。在過去7年的總投資回報有6 700萬美元。大約三分之二的節省來自運作成本降低，20％來自庫存管理，其他15％來自運費節省。同時Newhalland Logistics實現了大于90％的定單完成準確率[2]。

在英國Accenture公司和THAMES WATER于1995年開始進行了第四方物流性質的合作。THAMES WATER是英國最大的供水公司，年營業額超過20億美元。控制成本的初衷令其決定將整個供應鏈實行外包，由此雙方的合資公司Connect 2020成立了。Connect 2020成立的目的旨在為供水行業提供物流和采購服務。之后Accenture公司對THAMES WATER整個供應鏈系統進行了再造，包括重新設計倉儲系統、重新分析發送流程及建立新的采購系統。在此框架下，Accenture公司又與所有第三方物流供應商重新簽署協議，以降低成本。6年之后THAMES WATER節省了15億美元的經營成本，服務及原料費用下降了35％，并且呈逐年下降趨勢。供應鏈總成本降低10％，庫存水平降低50％，未完成定單減少70％。最重要的是，在降低成本的同時其客戶服務質量有了大大提高。

1.2第四方物流在我國的發展現狀

1.2.1第三方物流在國內的發展。在最近幾年，中國第三方物流企業迅速崛起，但從總體講還比較弱小。我國物流企業大多數來自以下三種情況：一是原有的運輸、倉儲企業經過改造向物流企業轉變，如中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸（集團）總公司、中國儲運總公司、中國外輪代理公司、中國郵政等；二是新成立的第三方物流企業，如廣東寶供物流企業集團、深圳市中海國際物流有限公司、廣州快步易捷信息服務有限公司等；三是一些大型企業自辦物流，作為核心競爭力，如青島海爾集團成立物流推進本部，上海華聯、聯華、農工商連鎖集團，都建立了自己的配送中心。

對中國現代物流的發展來講，有很多制約因素，主要有以下幾個方面：

（1）體制性障礙。物流要素由政府分割，沒有完全形成一個統一的物流市場，全國范圍內至今還沒有一個真正意義上的物流發展總體規劃和物流行業標準，政府沒有起到應有的引導作用；物流相關法律遠落后于行業發展，過去適用于傳統運輸、倉儲、流通等單一環節的法律，已不能保障物流作為完整的行業鏈條有效運行。

（2）認識滯后。很多中國企業“重生產、輕流通”的觀念沒有改變，沒有現代物流意識。在2003年有接近70％的物流服務提供商認為他們的客戶，尤其是中國客戶，還沒有準備好外包物流服務；中國企業外包物流的比例只有16％，而跨國企業的物流外包率為69％。在這同時還存在著現代物流教育落后、專業物流人才缺乏的問題[3]。

（3）物流技術落后。物流的基礎設施和裝備已經初具規模，但是質量普遍較低，運作效率低，物流的信息化低下。第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。據調查，我國的物流服務企業中，僅有39％的企業擁有物流信息系統，絕大多數物流服務企業尚不具備應用現代信息技術處理物流信息的能力；很多客戶對第三方物流提供商的服務水平缺乏信心。值得欣慰的是從2001年開始，我國外包物流市場的年均增長速度預計已經達到了25％，高于美國第三方物流市場的增長。根據調查，預計在這幾年，外包物流的支出占總物流支出的比例將由20％增長至60％。中國第三方物流提供商也快速成長，在1999～2001年之間，多于70％的被訪提供商的年增長大于30％，而有一些提供商的收入更是連年翻倍增長。但是現今中國第三方物流市場處于高度分散化，沒有一家第三方物流提供商的市場份額超過2％。對此，中國政府已經有了充分的認識，在未來幾年內，鼓勵建設30個全國性物流中心和10個大型物流企業。在隨后的幾年內，伴著越來越多的跨國企業進入中國市場，中國企業物流觀念的轉變、政府的激勵和行業標準的建立，將會有更多的第三方物流公司不斷涌現，傳統的運輸和倉儲企業也會紛紛翻牌，來搶奪這個日益擴大的第三方物流市場。

1.2.2第四方物流在國內的初步實踐。第四方物流前景誘人，其門檻非常高。要想進入第四方物流領域，企業必須在某一個或幾個方面具備很強的核心能力，并且有能力通過戰略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。國內已經有這方面的實踐案例。2005年11月1日，威尚集團旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的第四方物流公司——廣州安得供應鏈技術有限公司正式成立，這是國內具有實際業務與運作實力的第三方物流公司孵化的第一家第四方物流公司。緊接著，2005年11月28日，安得物流公司就與廣州著名家電銷售商東澤電器簽署戰略合作協議，雙方在第三方物流基礎上共同打造“第四方物流”，為東澤電器提供從供應商到經銷商、從經銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案。從而開始了第四方物流公司正式的業務運作。在此之前，安得物流公司因為有美的集團在資金和貨源方面給以保證，得以在我國眾多第三方物流公司中脫穎而出。廣州安得供應鏈技術公司背靠安得物流公司，是它成為我國第一家第四方物流公司的有利條件。

安得物流現在的年營業額已經超過3億元，超過一半的收入來源于美的集團以外的30多個客戶[4]。安得供應鏈技術公司前期可以利用安得物流現有的客戶資源，盡管它是獨立核算的，但它可以免費或以較低的價格為安得物流的客戶提供第四方物流服務，積累經驗，一旦有幾個成功的案例，以它相對于跨國咨詢公司的價格優勢和本土優勢，很可能領先其他對手。安得物流也可以憑借安得供應鏈技術公司為客戶提供的免費或低價第四方物流服務吸引更多的客戶，增強自己作為第三方物流供應商的競爭力。

另據《大眾日報》2005年12月12日報道，海爾集團物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機場的物流合作項目協議，也標志著海爾物流已進入第四方物流領域。創造現代經營神話的海爾集團從1984年12月到現在，經歷了三個發展戰略階段：第一階段是品牌戰略，第二階段是多元化戰略，第三階段是國際化戰略。在第三階段，其戰略創新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾，是建立全球供應鏈網絡，支撐這個網絡體系的就是海爾的現代物流體系[5]。海爾集團認為，21世紀的競爭將不再是單個企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。誰所在的供應鏈總成本低，對市場響應速度快，誰就能贏得市場。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應鏈，這就是海爾物流創造的核心競爭力。也正是基于這一經營理念，海爾才會順理成章地走在了現代物流發展的最前沿——進入第四方物流領域。

2發展第四方物流的對策及建議

由于我國物流業面臨著資源多而質量差，市場潛力巨大并吸引著國外強勢的物流企業的情況，必須大力發展第四方物流，發揮第四方物流整合物流服務和大范圍資源及以客戶為中心的優勢，要做到這些，必須做到以下幾點：

2.1大力發展第三方物流

2.1.1優化第三方物流。第四方物流是在第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合，只有大力發展第三方物流，第四方物流才有發展的組織基礎。目前我國第三方物流企業發展比較分散，而且規模普遍較小，既有改制后的大型物資集團，又有生產企業延伸供應鏈而形成的專業化物流公司，還有外商和民營企業。為迎接跨國物流企業的挑戰，必須大力發展第三方物流，培育大型的第三方物流企業航母，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業的效益，又可以為協作企業創造“第三方利潤源”[6]。

針對目前我國第三方物流的發展狀況，要從宏觀方面改善第三方物流發展的環境。這主要是指政府要發揮宏觀調控和指導作用，不僅包括合理規劃基礎設施，如道路交通、信息網絡等硬環境建設，還包括轉變傳統觀念、理順管理體制、加強人才培養等軟環境方面的建設。其次要從微觀方面采取措施，加強第三方物流服務企業與物流服務需求企業的建設。物流服務企業通過整合，壯大企業規模；采用先進的物流設施、設備，提高服務能力等，這些固然重要，但筆者認為尤為值得重視的是物流服務需求企業的建設[7]。在經濟市場化的環境中，只有需求才是真正的市場原動力。因此，培養和挖掘物流需求是當前推動第三方物流發展的關鍵。而培養和挖掘物流需求要從轉變觀念入手。物流服務需求企業應該摒棄“一切都要自己擁有，一切都要自己干”的傳統觀念，樹立協作、聯合及共贏的思想，積極接受物流外包的理念，擴大外包范圍，為第三方物流發展創造需求動力。

2.1.2與第三方物流建立戰略聯盟。我國現階段3PL公司普遍經營規模較小、網絡分散、功能單一，因而發揮不了物流企業系統優勢也不能更多降低客戶成本、創造超額第三利潤。同時，3PL也需要第四方物流對其優化供應鏈與方案設計予以指導。第四方物流的思想又必須借助3PL的實際運作來實現。在兩者有可能面對共同的客戶時，解決的最好方法就是“共生”，即在兩者之間實施戰略聯盟，通過“協同服務”共同為客戶服務，才能最終實現服務的最大增值。

2.2培養第四方物流所需的專業物流人才

長期以來，我國對物流人才的認識不夠重視，然而，隨著知識經濟的到來，物流人才必然成為企業價值創造鏈中不可或缺的主體。在解決對物流人才認識上的問題時，不但要從宏觀上來考慮，認識到高端物流人才對于企業在流通、發展上的重要性，而且也不能低估其他物流人才在物流作業鏈中重要性和作業的價值，使物流處處皆人才、人才處處有價值的認識和理念植根于思想和頭腦乃至行動之中，才能從根源上解決物流人才的問題。此外，我們還必須著力解決物流人才短缺在體制和機制上的問題[8]。概括而論，我國物流人才短缺的現狀在短時間內還不會有根本的改觀，尋求突破只能是給予物流人才合適的內外部環境和足夠的養分。為此，突破人才的瓶頸應從如下幾方面做起：

2.2.1培養專業人才。要健全培養教育體制，為物流人才的成長創造條件。現代物流學科是一門新興學科，正處在不斷研究和完善的過程中，作為一個交叉學科，與管理學、工學、經濟學、交通運輸工程、信息化建設等息息相關，但又不同于這些學科，因此要開展對物流學科的研究，重點培養一批優秀的物流學科帶頭人。并認真抓好教育和培訓工作，使更多的適應我國物流需要的人才脫穎而出。在此基礎上，盡可能結合我國當前和今后一段時間物流人才的需求，增強政府、高校、企業之間的合作，形成政策—教育—適用的良性循環體制，使企業需要的多層次的物流人才不斷充盈，以滿足企業在規劃類、營銷類、管理類和作業類方面人才的需求。與此同時，國家、教育機構和企業要大力開展職業培訓，以不同的方式補短和充電，在提高整個物流人員的素質的前提下，在短時間內發揮現有人才的實際功能和作用，解決具體問題，以適應和滿足物流產業發展的現實需求[9]。

2.2.2引進國外高級人才。要充分利用國外先進物流經驗和物流人才，緩解當前我國物流人才短缺的現狀。對有一定基礎和經驗的物流人才，我們可以通過到國外考察、培訓、進修等方式，迅速提高他們的水平和能力；對于高端人才欠缺的企業，我們不妨直接引進物流高級人才，以緩解這方面的人員欠缺[10]。而且，對物流人才的引進也應遵循擇優的原則。要對物流人才進行全面的考察，包括學歷、專業技能、工作經歷及實際工作能力等。要改變傳統人才引進存在的重文憑輕能力、重數量輕質量、重眼前輕未來等傾向，既要有碩士以上的較高物流專業的學歷，又要有開拓創新的實際能力；既要滿足企業物流發展的人才數量的需求，又要滿足急需人才質量的要求；既要著眼企業物流發展的現在，同樣也要著眼于企業物流發展的未來。只有這樣，才能在工業企業內部形成基、中、高層物流人才的良性循環層次，從而使工業企業的整體物流能力有實質性的提高。

2.3改變物流企業經營戰略

2.3.1推進物流服務標準化。對整個物流行業而言，需要用企業標準和規范將供方、干線物流、配送、送達需方等物流環節有機連接起來，如果物流企業沒有相應的標準勢必增加其鏈接的成本難度。對第四方物流企業來說，標準化是加強內部管理、降低成本、提高服務質量的有效措施；對消費者而言，標準化能加強對消費者權益的保護。第四方物流最大的難點就在于，制造商依據什么能放心地將其物流控制權，甚至企業商業機密交給物流服務商。解決兩者之間的信任問題，首先一點就是物流服務標準化和規范化。行業標準和規范可將供方、干線物流、配送、送達需方等各物流接口有機銜接，使整個操作流程更規范合理、公正透明，加強了對消費者權益的保護，從而增強了客戶對企業的信任[11]。其次，要在物流行業協會建立一個對第三方物流、第四方物流企業的信用評級制度，由客戶及其他物流服務參與方共同監督，將利用企業商業機密的第四方物流予以備案，向社會實時公布。

2.3.2整合物流資源由競爭走向合作。國內物流業資源較為龐大，但傳統意義上的物流各個環節（如倉儲、運輸、包裝等）之間缺乏有效的整合，需要提供一個全面的管理方式。國內物流業目前的成本大約占總成本的三分之一左右，可壓縮的空間很大，提供物流服務有非常廣闊的市場前景[12]。國內干線物流資源利用率不高，物流末端配送能力不足，因此，通過現有物流資源的整合，由競爭走向合作是加速我國第四方物流進程的捷徑。

2.4轉變政府職能

2.4.1統籌規劃基礎建設。政府統籌規劃，搞好物流基礎建設，我國物流產業真正提升，必須通過第四方物流來完成。政府加強統籌規劃、注重物流設施的投資建設、打好物流配送基礎，是第四方物流成長的必要條件。第四方物流對整合社會資源、物流產業的提升具有極其重要的作用，它的發展狀況對經濟發展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。為此，在物流產業政策上，應重點放在物流基礎建設方面[13]。

2.4.2推動信息化建設。推動信息化建設，發展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。我國目前正在推進信息化進程，把當前蓬勃發展的電于商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是培育第四方物流企業（包括第三方物流企業）的資源，這樣可能使我國物流產業真正有質的提高，也只有這樣才能應對加入WTO后的跨國物流公司的競爭。

2.4.3推廣第四方物流概念。推廣第四方物流的概念，取得客戶的認可和信任。在中國，第三方物流尚還沒有普及，作為物流新興概念的第四方物流，很多企業可能還不清楚，根本就談不上認可和信任。因此現階段推廣第四方物流的概念是首要任務，讓國內企業理解、了解第四方物流，以便取得他們的認可與信任。

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