鐵路運輸代理業(yè)向第三方物流業(yè)方向發(fā)展的思考

摘要：從鐵路運輸代理業(yè)的實際入手，探討了物流業(yè)是運輸代理業(yè)的發(fā)展方向的課題。介紹了物流的概念、第三方物流的定義、特點、優(yōu)勢及國內(nèi)外第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀。通過對運輸代理概念、特點、功能的闡述，提出第三方物流是鐵路運輸代理的發(fā)展方向，并提出了鐵路運輸代理業(yè)向第三方物流業(yè)發(fā)展的必要性、有利條件和基本構(gòu)想。

關(guān)鍵詞：鐵路；運輸代理；第三方物流；發(fā)展探討

中圖分類號：F530文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1002-3100(2008)06-0022-03

Abstract: This article starts from the actuality of the railway transport agent， discussing the subject that the logistics industry is the development direction of the trade issue. It also introduces the concept of the logistics， characteristics and advantages of the third-party logistics， as well as the development status of the domestic third party logistics. Through the statements about the concept， features， functions of the transport agent， it summarized that the third-party logistics is the development direction of the railway transport agent. It proposed the necessity， the favorable conditions of the development of the railway transport agent.

Key words: railway; transport agent; third-party logistics; exploration of the development

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷完善，被稱為“第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流業(yè)得到了迅速發(fā)展。從20世紀(jì)90年代開始，我國現(xiàn)代物流業(yè)每年以25%的速度在增長，涌現(xiàn)出一大批成功的物流企業(yè)。

鐵路運輸代理行業(yè)是鐵路多元經(jīng)營系統(tǒng)的支柱行業(yè)。近年來其經(jīng)濟(jì)效益呈穩(wěn)步上升之勢。以哈爾濱鐵路局為例，運輸代理業(yè)的年收入在10億元左右，年利潤超過8 000萬元，從業(yè)人員4 000多人。其經(jīng)濟(jì)總量、設(shè)備設(shè)施總量和從業(yè)人員數(shù)量已頗具規(guī)模。

但總體看，鐵路運輸代理業(yè)的發(fā)展水平還相對較低，服務(wù)手段和經(jīng)營方式落后，抗風(fēng)險能力薄弱。多數(shù)代理企業(yè)僅局限于代辦運輸手續(xù)、倉儲、代墊運費等簡單服務(wù)。同時，國家為了保證戰(zhàn)略性物資運輸，限定糧食、鋼電煤等不允許開展運輸代理。這些政策制約了運輸代理業(yè)的發(fā)展。2003年國家停止糧食運輸代理，哈爾濱鐵路局運輸代理的收入和利潤分別較上年下降了33%和53%。運輸代理經(jīng)營水平的滯后，已經(jīng)難以適應(yīng)激烈的市場競爭。業(yè)態(tài)升級、企業(yè)再造，已經(jīng)成為運輸代理的必然選擇。

1第三方物流是鐵路運輸代理業(yè)的發(fā)展方向

1.1關(guān)于物流業(yè)

物流的概念最早出現(xiàn)在美國。美國物流管理協(xié)會對物流的定義是：物流是為了滿足用戶需求而對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效率、低成本的流動和儲存而進(jìn)行的計劃、管理和控制的過程。2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委對物流下了一個定義：物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)。

以上兩個定義，體現(xiàn)了物流的4個基本特點：（1）物流是計劃、管理和控制的過程，是一種管理的理念和方法。（2）物流是為了滿足用戶需求而進(jìn)行的活動。（3）物流涵蓋了從采購、生產(chǎn)到銷售的全過程，包括從供應(yīng)鏈的上、下游到最終客戶的相關(guān)活動。（4）物流的作用之一就是降低企業(yè)流通成本。

1.2關(guān)于第三方物流

1.2.1第三方物流的定義

學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為，第三方物流是指在物流渠道中由中間商提供的企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者本身并不是供應(yīng)鏈的一部分，但他們通過物流控制來服務(wù)于供應(yīng)鏈。日本的中田信哉教授提出，物流業(yè)務(wù)中的第三方，既不是貨主，又不是運輸業(yè)者，是第三物流主體。

1.2.2第三方物流的特點

（1）第三方物流來源于貨主企業(yè)內(nèi)部物流的外部委托，內(nèi)容由初步的單項業(yè)務(wù)拓展到由企業(yè)自身完成的采購、庫存控制、銷售及廢棄物回收等環(huán)節(jié)的物流活動。（2）第三方物流廣泛利用信息技術(shù)和設(shè)備，提高了效率。（3）網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。具備暢通、高效的物流網(wǎng)絡(luò)是第三方物流的重要特征。（4）系列化服務(wù)。第三方物流承擔(dān)著企業(yè)內(nèi)部多項甚至全部物流業(yè)務(wù)。（5）個性化服務(wù)。由于客戶的不同，物流業(yè)務(wù)也有較大差別。第三方物流企業(yè)根據(jù)客戶的不同需求，設(shè)計個性化的服務(wù)。

1.2.3第三方物流的優(yōu)勢

（1）便于顧客集中力量開展核心業(yè)務(wù)。（2）節(jié)省費用，減少資本積壓。第三方物流企業(yè)利用專業(yè)優(yōu)勢，通過提高效率來節(jié)省費用。（3）減少庫存。第三方物流企業(yè)借助精密計劃和有效控制，最大限度地減少庫存，改善企業(yè)現(xiàn)金流量，降低企業(yè)成本。（4）提高效率。第三方物流企業(yè)根據(jù)顧客需求制訂個性化物流方案，通過對供應(yīng)鏈的控制，減少物流的復(fù)雜性，縮短交貨期。

1.2.4我國第三方物流現(xiàn)狀

我國第三方物流的市場空間巨大。據(jù)《中國物流發(fā)展報告〈2002〉》介紹，2001年我國物流相關(guān)支出為1.9萬億元人民幣，占當(dāng)年GDP的20%左右。而2001年我國第三方物流市場僅有400億元左右，僅占物流市場的2%左右，而美國為8%，歐洲占10%。這說明，如果達(dá)到歐洲的水平，第三方物流的市場規(guī)模將達(dá)到2 000億元。隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，這一數(shù)字還在成倍增加。

1.3關(guān)于運輸代理

1.3.1運輸代理的概念

運輸代理是指運輸代理企業(yè)接受貨主委托，以完成貨物位移為目的的中介服務(wù)行為。其主要功能就是通過組織、協(xié)調(diào)、管理和控制來降低運輸、交易成本，實現(xiàn)貨物位移。

1.3.2運輸代理的特點

（1）對貨物流通過程進(jìn)行組織、控制和管理；（2）代理企業(yè)是介于貨主和運輸企業(yè)中間的第三方；（3）代理貨主的貨物運輸；（4）代理承攬貨源；（5）在自身賺取利潤的同時為客戶降低流通成本。

1.3.3運輸代理的功能

（1）設(shè)計運輸方案；（2）代辦運輸手續(xù)；（3）運輸業(yè)務(wù)咨詢；（4）辦理多式聯(lián)運；（5）代墊付運雜費；（6）代貨主組織短途運輸、倉儲保管、押運等事宜。

1.4第三方物流是運輸代理的發(fā)展方向

以上探討可以看出，運輸代理是第三方物流的雛形或者初級階段，也可以說，第三方物流是運輸代理的發(fā)展方向。

（1）運輸代理和第三方物流的目的一致，都是為完成貨物位移為最終目的。（2）運輸代理和第三方物流都是組織、控制和管理的過程，都是介于物流提供者和貨主之間的第三方，都有在賺取利潤的基礎(chǔ)上為顧客降低物流成本的特性。（3）運輸代理企業(yè)和第三方物流企業(yè)所需要具備的條件相似。相配套的人員、倉儲設(shè)施、短途運輸工具、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，二者都須具備。（4）運輸代理企業(yè)和第三方物流企業(yè)都具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的特性。

從國內(nèi)外第三方物流的發(fā)展來看，大多數(shù)第三方物流公司都是從傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)發(fā)展而來的。國內(nèi)知名的寶供物流集團(tuán)就是著名的例子。1992年，寶供僅僅是廣州一個小型鐵路貨物代理站，但它以獨特的服務(wù)理念和高效的運作，很快贏得了市場。1994年，寶潔公司同寶供開始合作。從此，寶供逐漸引進(jìn)現(xiàn)代物流管理模式，1998年率先建立起物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，寶供已發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)遍布全國、管理模式先進(jìn)的大型物流集團(tuán)。寶供的經(jīng)驗告訴我們，運輸代理企業(yè)距離第三方物流僅有一步之遙，關(guān)鍵在于開拓和進(jìn)取。

2鐵路運輸代理業(yè)向第三方物流業(yè)發(fā)展的必要性

（1）運輸代理的先天不足決定必須要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。鐵路運代企業(yè)多數(shù)是由延伸服務(wù)發(fā)展而來。長期依賴鐵路主業(yè)的經(jīng)營方式，使多數(shù)企業(yè)都不具備獨立闖市場的能力。這種先天不足決定了運代企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級。

（2）主輔分離、輔業(yè)改制的大形勢要求運代企業(yè)實施改造。2003年，國家做出了國有大中型企業(yè)實施主輔分離、輔業(yè)改制的決策，鐵道部也要求多經(jīng)企業(yè)要改制分離。多經(jīng)企業(yè)面臨著脫離母體，獨立走向市場的局面。目前看，運輸代理如不抓緊轉(zhuǎn)型、實施改革，脫離鐵路就只能是消亡。因此，必須要尋找新的支撐點，盡快具備自我造血的能力。

（3）建設(shè)和諧社會的目標(biāo)要求運代企業(yè)轉(zhuǎn)型。黨的十七大提出建設(shè)和諧社會，鐵路也把增加職工收入、提高職工生活水平作為工作重點。運代企業(yè)的效益下滑已經(jīng)影響到職工的切身利益。長此以往，勢必出現(xiàn)職工隊伍的不穩(wěn)定。因此，運代企業(yè)必須盡快調(diào)整，確保隊伍穩(wěn)定。

（4）激烈的市場競爭迫使運代企業(yè)向第三方物流方向發(fā)展。我國加入WTO以后，承諾在2005年后外資可以參股物流企業(yè)，2008年后可控股。目前這些承諾已經(jīng)兌現(xiàn)。敦豪、UPS等跨國物流巨頭已經(jīng)進(jìn)入中國。國內(nèi)的物流企業(yè)也在快速成長，物流市場的競爭愈演愈烈。可以預(yù)見，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，操作原始的運輸代理業(yè)勢必會退出歷史舞臺。這就迫使鐵路運輸代理業(yè)必須轉(zhuǎn)型，盡早擺脫困境。

3鐵路運輸代理向第三方物流轉(zhuǎn)化的有利條件

（1）有比較完善的場地、倉庫、專用線、裝卸機具等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，具備了發(fā)展物流業(yè)的基本條件。

（2）有一支長期從事運輸業(yè)務(wù)的專業(yè)隊伍。運輸代理業(yè)的從業(yè)人員基本上都從事過鐵路運輸業(yè)務(wù)，稍加培訓(xùn)，即可成為物流企業(yè)的骨干。

（3）有成熟的網(wǎng)絡(luò)。鐵路路網(wǎng)遍及全國，有嚴(yán)密的經(jīng)營管理系統(tǒng)。這是鐵路運輸代理業(yè)先天的網(wǎng)絡(luò)條件。

（4）有穩(wěn)定的運力保證。近年來，鐵路部門對于運輸代理的運力保障有了一定的扶持，這是鐵路運代企業(yè)向物流業(yè)發(fā)展的一大優(yōu)勢。

4鐵路運輸代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的基本構(gòu)想

4.1建立物流網(wǎng)絡(luò)基本框架

在現(xiàn)有運輸代理基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，在中心城市（人口在100萬人以上）設(shè)立具有一定規(guī)模的物流基地。同時，制訂相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)公約、清算辦法等規(guī)章制度，為各物流基地所共同遵守。

（1）加強基礎(chǔ)設(shè)施的投入。將鐵路運輸業(yè)的閑置資產(chǎn)投入到運輸代理企業(yè)，作為向第三方物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。

（2）成立物流行業(yè)協(xié)會。通過協(xié)會，制定運代企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)公約、業(yè)務(wù)流程、清算辦法等制度，使會員單位形成一個初步的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合體。

（3）搞好物流試點工作。以開發(fā)某一品類和某一企業(yè)物流外包為切入點，增加原料采購、運輸包裝、分揀、配送、信息等增值服務(wù)功能，探索轉(zhuǎn)型模式。

4.2豐富服務(wù)手段，拓展市場

在試點的基礎(chǔ)上，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式和管理制度，引進(jìn)一批有物流理論素養(yǎng)和實踐經(jīng)驗的人才，縮短與現(xiàn)代物流企業(yè)的距離；大力開發(fā)市場，選擇有實力的大企業(yè)開展合作，全面承攬其物流業(yè)務(wù)。

（1）加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。開發(fā)或引進(jìn)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，建立起基于Internet/Intranet的物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，提供內(nèi)外部的物流信息化服務(wù)。

（2）進(jìn)一步加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要充分利用后發(fā)優(yōu)勢，高起點、厚基礎(chǔ)、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)現(xiàn)代化的貨物識別、跟蹤、倉儲設(shè)備、管理設(shè)備，建成設(shè)施領(lǐng)先的物流基地和物流網(wǎng)絡(luò)。

（3）推廣試點經(jīng)驗，有針對性地開發(fā)市場。要認(rèn)真總結(jié)試點經(jīng)驗，在各企業(yè)加以推廣，并結(jié)合吸引區(qū)的產(chǎn)品特點，利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，加大市場開發(fā)力度，集中開發(fā)一批大型企業(yè)物流項目。

4.3組建“鐵路物流”旗艦，實施品牌戰(zhàn)略

經(jīng)過前兩個階段的探索和實踐，企業(yè)的人員素質(zhì)、設(shè)備設(shè)施、管理水平、市場經(jīng)驗將會有本質(zhì)的提高，組建鐵路物流集團(tuán)的時機也隨之成熟。屆時，對鐵路運輸代理企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組，引進(jìn)現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度，組建“鐵路物流”集團(tuán)。積極吸引民營資本、個人資本和社會資本參股，形成產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的多元投資企業(yè)。實施品牌戰(zhàn)略，積極培育“鐵路物流”品牌，逐步樹立“鐵路物流”品牌的整體形象，使之成為全國物流業(yè)知名品牌之一。

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