國(guó)外物流托盤的主要流通模式及其啟示

摘要：托盤是物流產(chǎn)業(yè)中最基本的集裝單元和搬運(yùn)工具，在商品流通中具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。隨著我國(guó)物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，托盤使用數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣。托盤在企業(yè)間循環(huán)利用問題開始成為我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸。文章通過歸納總結(jié)、分析對(duì)比經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流托盤的主要流通模式，并結(jié)合我國(guó)托盤市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，認(rèn)為我國(guó)應(yīng)該盡快建立托盤聯(lián)營(yíng)公司，采取租賃交換模式來引導(dǎo)托盤在企業(yè)間合理流通，促進(jìn)我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流；托盤；流通模式；比較；選擇

中圖分類號(hào)：F760.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002-3100(2008)06-0073-03

Abstract: Pallet is the basic assembly unit and material handling equipment， and has extensively applied value in logistics sector. Its applied number and field of have become more and more large with logistics development in China. Pallet circle between users began to be the bottleneck of logistics improvement. In this paper， compared the foreign pallet circulation pattern and analyzed the current applied status of pallet in China， it was concluded that currently the Pallet Exchange System should be established to make sure pallet circulation among enterprises and promote logistics development favorably.

Key words: logistics; pallet; circulation pattern; comparison; selection

0引言

托盤（pallet）是為了便于貨物裝卸、運(yùn)輸、保管和配送等而使用的由可以承載若干數(shù)量物品的負(fù)荷面和叉車插口構(gòu)成的裝卸用墊板，被物流產(chǎn)業(yè)譽(yù)為“活動(dòng)的地面”、“移動(dòng)的貨臺(tái)”，在商品流通中具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。當(dāng)人們還不知道托盤為何物的時(shí)候，托盤已經(jīng)在企業(yè)家手里，變成了謀取“第三利益源泉”的工具，發(fā)揮著極其重要的作用。它起源于20世紀(jì)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)軍隊(duì)在澳大利亞首次使用托盤來改善貨物搬運(yùn)效率，保證后勤物資供應(yīng)。其后，托盤在世界各國(guó)得到了普遍應(yīng)用，被認(rèn)為是20世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)中兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一。目前美國(guó)有托盤19億~20億個(gè)，80%商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載，歐盟有托盤14億~15億個(gè)，商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載的比例接近80%，日本有托盤7億~8億個(gè)，商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載的比例達(dá)到了77%。我國(guó)有托盤總量大約在1.2億~1.4億個(gè)，而且每年正在以2 000萬個(gè)的速度迅速增長(zhǎng)。

建立合理的流通機(jī)制，促進(jìn)托盤在供應(yīng)鏈主體之間循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)物流托盤化作業(yè)，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值非常廣泛，主要表現(xiàn)在：（1）經(jīng)過托盤集裝的產(chǎn)品在生產(chǎn)商與批發(fā)商、批發(fā)商與批發(fā)商、批發(fā)商與零售商、零售商與用戶之間交易，可以始終以托盤作為運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)和計(jì)量單元，全程實(shí)現(xiàn)托盤一貫化作業(yè)，能夠有效避免貨物在交割環(huán)節(jié)上反復(fù)倒換托盤的現(xiàn)象，減少無效勞動(dòng)。（2）貨物在流通的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，能夠有效避免野蠻裝卸，降低商品損耗和產(chǎn)品包裝強(qiáng)度，節(jié)約商品包裝費(fèi)用。（3）可以實(shí)行立體化存儲(chǔ)，有效利用物流設(shè)備和設(shè)施，大大提高搬運(yùn)效率和存儲(chǔ)效率，降低物流成本。（4）可以提高裝卸效率，有效利用裝卸場(chǎng)地，減少運(yùn)載工具的裝卸等候時(shí)間，增強(qiáng)供應(yīng)能力。（5）清點(diǎn)貨物的盤數(shù)比清點(diǎn)貨物的件數(shù)來得容易，可以避免貨物在交割環(huán)節(jié)上的計(jì)數(shù)差錯(cuò)，提高服務(wù)效率。（6）可以效仿歐美物流的普遍做法，在產(chǎn)品一下生產(chǎn)線就集裝在標(biāo)準(zhǔn)化托盤上，采用托盤專用包裝機(jī)對(duì)托盤上的貨物用塑料薄膜進(jìn)行封裝，封裝以后的貨物在存儲(chǔ)、運(yùn)輸過程中一旦開封，就難以復(fù)原，很容易識(shí)別，可以有效解決國(guó)際著名的兩大咨詢公司——麥肯錫公司和摩根·斯坦利公司，在中國(guó)物流市場(chǎng)研究報(bào)告中指出的中國(guó)物流落后的第一大問題，“商品的損毀、丟失，鐵路、公路運(yùn)輸中存在許多人工操作而經(jīng)常出現(xiàn)貨物堆放錯(cuò)誤、損毀和被盜”，有效改善我國(guó)物流服務(wù)質(zhì)量，而且商品在供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商或用戶之間流通，不再需要雇傭押運(yùn)人員全程監(jiān)管貨物，可以有效降低物流成本。

但是，目前我國(guó)還沒有建立起有效的托盤流通機(jī)制來保證托盤在企業(yè)間合理循環(huán)。這一方面導(dǎo)致一次性木質(zhì)托盤使用比例過高，既浪費(fèi)森林資源，產(chǎn)生物流垃圾，也不利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境；另一方面造成貨主在交割環(huán)節(jié)上倒換托盤，既降低了物流的運(yùn)作效率，也增加了物流成本，使得貨物利用托盤集裝實(shí)現(xiàn)一貫化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，嚴(yán)重制約了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。隨著我國(guó)物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，托盤使用數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣，托盤在企業(yè)間循環(huán)利用問題開始成為我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸。而目前僅有吳清一、靳偉、熊才啟等專家研究了我國(guó)托盤聯(lián)營(yíng)體系的建設(shè)問題，較少有學(xué)者對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家托盤流通模式進(jìn)行深入分析。因此總結(jié)歸納國(guó)外托盤的流通模式，分析對(duì)比各種模式的優(yōu)缺點(diǎn)，借鑒先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)選擇合適有效的托盤流通模式，促進(jìn)托盤在供應(yīng)鏈主體之間合理有序流動(dòng)，對(duì)我國(guó)節(jié)約經(jīng)濟(jì)資源，降低物流成本，提高供應(yīng)能力，改善物流服務(wù)質(zhì)量，轉(zhuǎn)變“螞蟻搬家”的物流運(yùn)作模式，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)意義。

1國(guó)外物流托盤流通的主要模式

托盤作為一種重要的物流工具，它裝載著貨物從生產(chǎn)企業(yè)，向批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)和用戶間流通，在貨物到達(dá)用戶手中之前，很難確定托盤的地域去向、使用時(shí)間、所有權(quán)歸屬，因此必須在相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)或全國(guó)范圍內(nèi)建立起有效的流通機(jī)制，才能保證托盤與貨物一體化流動(dòng)。從產(chǎn)品用戶角度來看，用戶真正想購(gòu)買的是貨物，而不是用來裝載貨物的托盤，如果要求用戶在購(gòu)買貨物時(shí)一并購(gòu)買托盤，一方面增加了用戶的負(fù)擔(dān)，另一方面也造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源的浪費(fèi)。從供應(yīng)鏈的角度來看，生產(chǎn)企業(yè)始終是托盤的需求方，而產(chǎn)品用戶始終是托盤的接受方，如何使得托盤從分散的用戶（或零售商）返回到四面八方的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，保證托盤合理有效回流，實(shí)現(xiàn)托盤一貫化作業(yè)和社會(huì)化應(yīng)用，已成為當(dāng)前中國(guó)物流行業(yè)轉(zhuǎn)變運(yùn)作模式、提高物流效率、改善服務(wù)質(zhì)量、發(fā)展物流循環(huán)經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵所在。

從世界范圍來看，托盤使用最早起源于澳大利亞，但托盤在企業(yè)間流通則起源于美國(guó)。20世紀(jì)40年代初，美國(guó)的耐火磚、肉罐頭行業(yè)開始實(shí)現(xiàn)托盤在企業(yè)間流通，隨后拓展到鋼鐵行業(yè)。1946年澳大利亞政府利用美國(guó)二戰(zhàn)期間留下的托盤和物流設(shè)備，建立了聯(lián)邦搬運(yùn)設(shè)備共用系統(tǒng)（Commonwealth Handling Equipment Pool，CHEP）。在歐洲最早實(shí)行托盤流通的國(guó)家是瑞典（1947年），其次是瑞士（1951年），這兩個(gè)國(guó)家托盤聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)（Pallet Exchange System）的成功，對(duì)歐洲其他國(guó)家產(chǎn)生了重大的影響，導(dǎo)致法國(guó)、德國(guó)等許多歐洲國(guó)家紛紛組建各自國(guó)內(nèi)的托盤聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)。1961年歐洲大陸國(guó)家間開始采用交換模式，促進(jìn)托盤在國(guó)際間流通，并相應(yīng)成立歐洲托盤管理協(xié)會(huì)，專門負(fù)責(zé)制定托盤流通規(guī)則，協(xié)調(diào)協(xié)議成員國(guó)之間的關(guān)系，保證托盤在歐洲17個(gè)國(guó)家之間流通。目前許多先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家，都采取了各種各樣的托盤流通模式（有的學(xué)者稱為聯(lián)營(yíng)模式），保證托盤在供應(yīng)鏈主體之間循環(huán)利用。歸納起來，國(guó)外托盤的流通模式主要有以下3種：

1.1交換模式

交換模式是指產(chǎn)品生產(chǎn)商在生產(chǎn)活動(dòng)結(jié)束以后，直接將產(chǎn)品集裝到托盤上，當(dāng)產(chǎn)品生產(chǎn)商向批發(fā)商、批發(fā)商向零售商供貨時(shí)，承運(yùn)商向生產(chǎn)商、批發(fā)商交還同等數(shù)量和規(guī)格托盤，當(dāng)貨物交付給批發(fā)商或零售商時(shí)，承運(yùn)商向批發(fā)商、零售商索取同等數(shù)量和規(guī)格的托盤，用戶和零售商之間也以同樣的方式交換托盤，以保證托盤在企業(yè)與用戶間順利流通的一種托盤流通模式。托盤的這種流通模式可以細(xì)分為以下3種模式：

1.1.1對(duì)口交流模式

主要是有托盤緊密協(xié)作關(guān)系的企業(yè)之間簽訂托盤流通協(xié)議，托盤可以在協(xié)議內(nèi)企業(yè)之間自由流通，共同承擔(dān)接收、使用、回送、維修、歸屬、滯留期等義務(wù)，到一定時(shí)間清算的流通方式。這種流通方式起源最早，但應(yīng)用范圍相對(duì)較小，瑞士鐵路公司最早采用這種模式來提高鐵路公司與大客戶之間的營(yíng)運(yùn)效率。我國(guó)交通部曾經(jīng)撥專款，于1965年在北京廣安門車站和上海東站之間，以及20世紀(jì)80年代上海和大連兩港一線之間就曾采用這種模式來促進(jìn)我國(guó)物流托盤在企業(yè)與運(yùn)輸公司之間流通，但由于管理不善、流通機(jī)制不靈活，最終均以失敗告終，使我國(guó)物流托盤流通事業(yè)已經(jīng)整整落后發(fā)達(dá)國(guó)家50多年。

1.1.2及時(shí)交換模式

這種流通模式主要是承運(yùn)商為中心，承運(yùn)商在承運(yùn)貨物時(shí)，向發(fā)貨人交付同等數(shù)量和規(guī)格的托盤，當(dāng)貨物到達(dá)目的地時(shí)，承運(yùn)商向收貨人索取同等數(shù)量和規(guī)格的托盤。在交換的過程中，如遇到當(dāng)時(shí)沒有足夠數(shù)量的托盤，允許緩交，但必須支付相應(yīng)的滯納金，超過緩交期限需要交納高額罰款的流通模式。歐洲17個(gè)國(guó)家依托各國(guó)鐵路運(yùn)輸公司從1961年開始使用這種托盤流通模式。

1.1.3結(jié)算交換模式

主要是針對(duì)及時(shí)交換模式的缺點(diǎn)而產(chǎn)生的一種模式，其交換的程序與即時(shí)交換模式基本相同，只是不需要在現(xiàn)場(chǎng)交換托盤，而是通過傳票處理，在規(guī)定的日期內(nèi)歸還相同數(shù)量和規(guī)格的托盤，如不能在規(guī)定的日期內(nèi)歸還或造成丟失的托盤用戶，必須支付賠償金的一種流通模式。由于農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈較短，長(zhǎng)期以來荷蘭農(nóng)產(chǎn)品拍賣行與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商之間一直延續(xù)使用這種模式。

1.2租賃模式

租賃模式是在供應(yīng)商、承運(yùn)商、批發(fā)商、零售商和用戶之外，建立另外一個(gè)擁有相當(dāng)數(shù)量托盤的營(yíng)運(yùn)公司，在全國(guó)或世界主要國(guó)家建立托盤服務(wù)站點(diǎn)，全面負(fù)責(zé)托盤的租賃、回收、調(diào)配、清潔、維修和更新，并向托盤用戶收取租金的托盤流通模式。這種流通模式最早產(chǎn)生于澳大利亞，1946年澳政府利用美軍在二戰(zhàn)期間留下的軍用托盤和設(shè)備，建立了聯(lián)邦搬運(yùn)設(shè)備共用系統(tǒng)，1958年澳政府將CHEP賣給了Bramble集團(tuán)，在Bramble集團(tuán)公司的管理下，在短短的幾年時(shí)間里，CHEP成為南半球最大的托盤營(yíng)運(yùn)公司。目前CHEP有7 700多名員工，在全球42個(gè)國(guó)家和地區(qū)包括中國(guó)香港，設(shè)有500多個(gè)服務(wù)中心向50萬個(gè)制造商和零售商提供服務(wù)，每天搬運(yùn)250萬個(gè)物流設(shè)備，發(fā)送、回收、維護(hù)、清洗和循環(huán)利用2.55億個(gè)托盤和集裝容器，年?duì)I業(yè)額高達(dá)20億美元。目前在亞洲國(guó)家中日本、韓國(guó)和我國(guó)的臺(tái)灣均主要采用這種托盤流通模式，如日本托盤租賃公司（JPR）、日本托盤租賃株式會(huì)社（NPP）、韓國(guó)托盤聯(lián)營(yíng)公司（KPP）、我國(guó)臺(tái)灣的中華通路租賃股份有限公司等。

1.3租賃交換模式

這種模式是交換與租賃兩種模式的有機(jī)結(jié)合，當(dāng)裝載貨物的托盤在生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商與承運(yùn)商之間循環(huán)時(shí)，對(duì)于供應(yīng)鏈較短、協(xié)作關(guān)系穩(wěn)定、交換托盤容易的產(chǎn)品采取交換模式，對(duì)于供應(yīng)鏈較長(zhǎng)、協(xié)作關(guān)系不確定、交換托盤困難的產(chǎn)品采取租賃模式的一種復(fù)合模式。這種模式是市場(chǎng)選擇的必然結(jié)果，順應(yīng)了各種廠商對(duì)托盤的需求。因此自從CHEP進(jìn)入歐美市場(chǎng)以后，歐美國(guó)家主要是依靠這種復(fù)合模式保證了托盤的自由流通，從而大大地提高了托盤在企業(yè)間流通的效率。

2各種流通模式的對(duì)比分析

2.1交換模式的優(yōu)缺點(diǎn)

交換模式的最大優(yōu)點(diǎn)在于托盤用戶不需要支付使用托盤的租金，但有許多難以克服的缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：（1）生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和承運(yùn)商必須儲(chǔ)備相當(dāng)?shù)耐斜P以備交換，降低了整個(gè)社會(huì)的托盤利用效率；（2）空置的托盤需要在企業(yè)間運(yùn)輸，降低了運(yùn)輸車輛的營(yíng)運(yùn)效率；（3）托盤質(zhì)量很難具有完全的一致性，在交換的過程中會(huì)出現(xiàn)“搭便車”的行為，交換劣質(zhì)的、舊的或已經(jīng)損壞的托盤，保留新的優(yōu)質(zhì)托盤，導(dǎo)致托盤交換的交易費(fèi)用較高，而且托盤還難以得到及時(shí)的維修，縮短了托盤的使用壽命；（4）在托盤標(biāo)準(zhǔn)化程度不高的情況下，造成供應(yīng)鏈主體之間托盤交換困難等。

2.2租賃模式的優(yōu)缺點(diǎn)

托盤租賃模式有很多優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：（1）可以大大降低整個(gè)社會(huì)托盤使用數(shù)量，提高托盤的利用效率，加速托盤在企業(yè)間流轉(zhuǎn)；（2）托盤能夠及時(shí)得到清潔、維護(hù)，能夠延長(zhǎng)托盤使用壽命；（3）托盤租賃服務(wù)統(tǒng)一由托盤營(yíng)運(yùn)公司來管理，服務(wù)質(zhì)量相對(duì)規(guī)范；（4）托盤可以在托盤服務(wù)站點(diǎn)就近出租給當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品生產(chǎn)商使用，而不需要返回托盤發(fā)出地，降低托盤空置運(yùn)輸?shù)某杀荆唬?）租賃、回收標(biāo)準(zhǔn)化托盤，能夠有效引導(dǎo)托盤標(biāo)準(zhǔn)化和物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。但是，托盤租賃模式也有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，它需要托盤營(yíng)運(yùn)公司在全國(guó)范圍內(nèi)建立起相應(yīng)的服務(wù)站點(diǎn)，才能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。因此需要花費(fèi)較大的投資，而且在建設(shè)初期，特別需要政府的大力支持，只有在全國(guó)范圍內(nèi)有效建立起托盤租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)后，才會(huì)有較高的穩(wěn)定收益，它是一種依靠企業(yè)的自主行為難以實(shí)現(xiàn)的流通模式。之所以托盤租賃模式能夠在澳大利亞產(chǎn)生，并拓展到世界各地，這與CHEP成立之初是由政府來建立和管理，然后再私有化的發(fā)展道路是分不開的。日本和韓國(guó)的托盤聯(lián)營(yíng)公司的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)也都證實(shí)了這一點(diǎn)。

2.3租賃交換模式的優(yōu)缺點(diǎn)

這種模式綜合了以上兩種模式的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)企業(yè)間交換托盤存在困難時(shí)，可以向托盤營(yíng)運(yùn)公司交還或租賃托盤。而且托盤營(yíng)運(yùn)公司的存在，對(duì)托盤在企業(yè)間流通也起到了信譽(yù)保障作用，就好像銀行的存在，對(duì)貨幣在民間流通提供了信譽(yù)保證的作用一樣，托盤營(yíng)運(yùn)公司的建立與發(fā)展不僅為企業(yè)開辟了獲取托盤的渠道，而且也為企業(yè)間交換托盤提供了信譽(yù)保證，是一種比較理想的托盤流通模式。當(dāng)前，世界許多工業(yè)化國(guó)家的托盤均采用這種復(fù)合流通模式。但它也面臨著與租賃模式相同的缺陷，需要在全國(guó)建立相應(yīng)的服務(wù)站點(diǎn)，才能保證托盤的有序流通。

3結(jié)論與啟示

綜上所述，以上三種托盤流通模式各有利弊，但無論哪一種模式，均是結(jié)合產(chǎn)品和行業(yè)自身的特點(diǎn)，以保證物流托盤在企業(yè)間合理有序流通，實(shí)現(xiàn)提高物流效率、降低物流成本、改善物流服務(wù)質(zhì)量的目的。從世界各國(guó)托盤流通模式采用的實(shí)際情況來看，建立有效的托盤聯(lián)營(yíng)公司，采取租賃交換模式，對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)鏈較短、企業(yè)間交換托盤比較容易的行業(yè)采取交換托盤，而對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)鏈較長(zhǎng)、企業(yè)間交換托盤困難的行業(yè)采用租賃托盤，是當(dāng)今世界發(fā)達(dá)國(guó)家托盤流通的主要模式。鑒于托盤交換模式的局限性和我國(guó)托盤使用現(xiàn)狀，以及租賃交換模式對(duì)租賃模式的兼容性，我國(guó)應(yīng)該選擇租賃交換模式作為托盤流通的主要模式。

發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展實(shí)踐表明，托盤租賃服務(wù)行業(yè)是一個(gè)高利潤(rùn)、低風(fēng)險(xiǎn)的新興行業(yè)，一旦在政府的幫助下形成有效的托盤服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)期穩(wěn)定的收入，所以許多外國(guó)物流服務(wù)公司已經(jīng)緊緊地盯上了中國(guó)物流租賃服務(wù)市場(chǎng)。據(jù)報(bào)道，當(dāng)前有5家外國(guó)托盤聯(lián)營(yíng)公司在中國(guó)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，其中有4家公司開始在中國(guó)大陸著手托盤租賃業(yè)務(wù)，十分看好中國(guó)托盤租賃市場(chǎng)發(fā)展前景。所以我國(guó)建立托盤聯(lián)營(yíng)公司將面臨著兩種選擇：（1）政府主導(dǎo)型的發(fā)展道路。我國(guó)政府可以充分利用中國(guó)鐵路公司或中國(guó)郵政等國(guó)有大公司在全國(guó)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在政府的推動(dòng)下較短的時(shí)間內(nèi)建立我國(guó)國(guó)內(nèi)的托盤租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)運(yùn)若干年、具有穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益以后包裝上市，然后收回政府的投資。（2）市場(chǎng)主導(dǎo)型的發(fā)展道路。在我國(guó)托盤修訂標(biāo)準(zhǔn)正式頒布以后，政府以鼓勵(lì)物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的形式，全面向外國(guó)托盤營(yíng)運(yùn)公司開放國(guó)內(nèi)托盤租賃市場(chǎng)，讓國(guó)外成熟的托盤營(yíng)運(yùn)公司以合資或獨(dú)資的形式，逐步在我國(guó)建立托盤營(yíng)運(yùn)公司。但無論我國(guó)選擇哪一條發(fā)展道路，當(dāng)務(wù)之急，應(yīng)該借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，在開展立項(xiàng)研究的同時(shí)，盡早啟動(dòng)托盤流通的試點(diǎn)工作，努力探索適合我國(guó)國(guó)情的托盤流通機(jī)制和相應(yīng)的激勵(lì)措施，推動(dòng)我國(guó)托盤租賃市場(chǎng)的發(fā)育與形成，促進(jìn)物流服務(wù)業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 靳偉. 中國(guó)托盤行業(yè)的發(fā)展道路[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2007(4):106-107.

[2] 吳清一. 再論中國(guó)托盤共用系統(tǒng)的建立[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用，2004(1):14-19.

[3] 王之泰. 新編現(xiàn)代物流學(xué)[M]. 北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2005:462-463.

[4] 李太平. 建立我國(guó)物流托盤共用系統(tǒng)面臨的問題與對(duì)策[J]. 華東經(jīng)濟(jì)管理，2006(5):85-89.

[5]S. Leahy， R. Murphy. Determinations of Successful Logistics Relationships: A Third-party Logistics Provider Perspective[J]. Transportation Journal， 1995(5):35-39.

[6]Gaёl Raballand. How do differing standards increase trade cost: The case of pallets[R]. World Bank Policy Research Working Paper， 2005.

[7]Dowsland， K. Packing problems[J]. European Journal of Operational Research， 1993，8:389-399.

[8]GMA. Recommendations on the Grocery Industry pallet system[R/OL]. Washington: Food Marketing Institute， 1992[2007-10-18]. http://www.gmabrands.com/publications/docs/pallets/palletcpg.pdf.

[9]White， M.S. Pallets move the world[R]. ISO Bulletin， 2000:15-17.