自主品牌正變成一場“大躍進(jìn)”

北京車展在熱鬧中結(jié)束了。在這熱鬧的背后，一種擔(dān)憂卻變得更加強(qiáng)烈，圍繞著發(fā)展自主品牌轎車，一場有可能帶來極大浪費(fèi)的“大躍進(jìn)”正在出現(xiàn)。無論是一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長安，還是奇瑞、吉利、長城、比亞迪，還有江淮、東南等后進(jìn)入者，幾乎全面開花。大而全小而全、各自為政，從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造、到品牌營銷大家都各搞一套。幾乎到了戶戶點(diǎn)火、村村冒煙的地步。有人給我算了筆帳，以一個(gè)項(xiàng)目1萬輛產(chǎn)能計(jì)算，最小的投入也在1.5億以上，這還不包括品牌營銷的費(fèi)用。也就是說，以各個(gè)企業(yè)的起步目標(biāo)，當(dāng)前至少有200億的資金用在了搞自主品牌轎車。如果任其發(fā)展，各企業(yè)都按既定的發(fā)展目標(biāo)繼續(xù)投入，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)翻倍和幾倍的增加。這是一次很可怕的“大躍進(jìn)”。

一個(gè)幾近失控的局面背后，熱情與熱血正在被扭曲成一場內(nèi)斗

去年的上海車展后，我曾寫了《自主品牌到了戰(zhàn)略布局的時(shí)候了》一文。就是想說，自主品牌發(fā)展要理性思考。今天看來，導(dǎo)致自主品牌發(fā)展幾近失控局面的一個(gè)重要原因，就在于那么多的人有著越來越多的熱情，但這種熱情過了頭，已經(jīng)不是在搞自主品牌了。有的更像是在賭氣，有的更像是在搞政治。這次車展上，某自主品牌企業(yè)的董事長在展臺(tái)發(fā)布消息時(shí)，那高亢激昂的神情和極具煽動(dòng)性的“民族主義”表白，讓人感覺極其不舒服。仿佛回到了當(dāng)年“人有多大膽地有多大產(chǎn)”的年代。這哪是在搞汽車？

誠然，當(dāng)初搞自主品牌轎車，更多的人的確是靠著一種熱情或者就是一種感覺，就像“汽車瘋子”李書福那樣，不信邪不怕邪，打出了一片天地。但今天，我們不能把李書福們的發(fā)展理解成“山中無老虎，猴子稱大王”，認(rèn)為自己有靠山、有背景、也有一股子熱情，也就一定要搞出自主品牌轎車。如果那樣，即使搞出來了又能怎樣呢？觀察本次車展各自主品牌轎車，我認(rèn)為大部分都大同小異，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。雖然在外觀造型上大家都進(jìn)步不小，但綜合各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)以及工藝水平，自主品牌轎車與知名跨國公司相比卻差距很大。費(fèi)了九牛二虎之力，投入了巨大的資金和熱情造出來的車，最終可能面臨“中國人打中國人”的尷尬局面。不知所有參與這場“大躍進(jìn)”的人看到了會(huì)有怎樣的想法？

誰都想說了算，誰都說了不算，原因在于誰都說不清管理與競爭的關(guān)系

在汽車行業(yè)管理、特別是自主品牌轎車的引導(dǎo)上，政府部門應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用，一直來有很大爭議。有的說，市場經(jīng)濟(jì)，政府就應(yīng)該少管或者不管，讓競爭去裁判；有的說，政府應(yīng)該管戰(zhàn)略，管產(chǎn)業(yè)布局……無論何種說法對(duì)與錯(cuò)，分析今天一哄而上搞自主品牌轎車局面的原因，政府部門在過去一段時(shí)間內(nèi)，管理的錯(cuò)位與失位是一個(gè)很重要的問題。一方面，從行業(yè)管理角度看，多頭管理、重復(fù)管理現(xiàn)象十分嚴(yán)重。誰都想說了算，誰都說了不算。說出來可能是個(gè)笑話，一個(gè)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作用十分明顯的產(chǎn)業(yè)（有人稱推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)增長的兩個(gè)輪子，一是房地產(chǎn)、一是汽車），居然沒有一個(gè)權(quán)威的管理部門。而與此同時(shí)，卻有超出10個(gè)政府部門都可以對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)“指手畫腳”。另一方面，地方政府在地方利益的驅(qū)使下，盲目地上汽車、支持?jǐn)U張。我從事汽車行業(yè)新聞報(bào)道20多年，對(duì)地方領(lǐng)導(dǎo)的“汽車一號(hào)工程”現(xiàn)象說了十幾年，今天回頭看，這個(gè)現(xiàn)象非但沒有遏制住，反而更加嚴(yán)重。地方政府如此大的權(quán)力，國家有關(guān)部門怎么就管不了呢？究竟這種錯(cuò)位與失位是如何造成的？而正是這種錯(cuò)位與失位，成為了自主品牌轎車群龍無首局面的一個(gè)重要原因，有關(guān)部門真的應(yīng)該好好反思。

我一直對(duì)政府某個(gè)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為的“中國汽車應(yīng)該充分競爭”的觀點(diǎn)持不同意見。這不是說中國汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該在競爭中發(fā)展，而且我也認(rèn)為只有競爭才能健康成長。問題是我們應(yīng)該倡導(dǎo)什么樣的競爭。讓自己的企業(yè)花幾百億甚至上千億去打一場內(nèi)戰(zhàn)，然后再去跟國外競爭，這種所謂的充分競爭值得嗎？市場競爭的理論其實(shí)并不新穎，汽車工業(yè)發(fā)展100多年，讓一個(gè)“世紀(jì)嬰兒”（吉利造轎車從2000年開始，李書福稱吉利是“世紀(jì)嬰兒”）去跟跨國公司競爭，本來就是一件不經(jīng)濟(jì)更不市場的事，更何況還得先搞“窩里斗”。

有人曾對(duì)我說起參觀底特律福特汽車博物館后的想法。美國汽車工業(yè)從100多家汽車公司演變成后來的3家用了60多年的歷史，期間政府完全沒有干預(yù)。但中國是否也走這條路？世界汽車發(fā)展到今天6+3的格局已經(jīng)是個(gè)影響國家經(jīng)濟(jì)利益的格局，中國汽車想要入局或者破局，就不能照所謂的“市場競爭理論”來按部就班。同時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)的底子薄，經(jīng)不起勞民傷財(cái)?shù)恼垓v，更經(jīng)不起60多年的所謂充分競爭。他跟我談起了凱恩斯理論，認(rèn)為中國應(yīng)該將國家利益和市場競爭結(jié)合起來考慮汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這位朋友的想法很有道理。

不久前，國務(wù)院成立了工業(yè)信息部。據(jù)說汽車產(chǎn)業(yè)的歸口管理將統(tǒng)一到該部。我們也發(fā)現(xiàn)，從汽車行業(yè)出來的原湖北省委常委、武漢市委書記苗圩出任工業(yè)信息部副部長。我不知道苗圩是否會(huì)分管汽車工業(yè)這一塊，如果是，那將給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來希望。畢竟，他太了解中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際大背景下的長與短、優(yōu)和劣了。當(dāng)年，就是他在東風(fēng)汽車公司任總經(jīng)理時(shí)提出了站在巨人的肩膀上接軌世界，促成了東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車的全面合作。從這個(gè)意義上，我要說的是，過去政府部門在汽車產(chǎn)業(yè)管理這個(gè)問題上，誰都想說了算，誰都說了不算的原因，就在于誰都說不清管理與競爭的關(guān)系。說得難聽點(diǎn)，即使管了也是瞎管、亂管。因此我們格外期待工業(yè)信息部、期待苗圩。

解決“大躍進(jìn)”，要聯(lián)合兼并重組，

可以從關(guān)鍵零部件做起，讓資本說了算。

最近，我總在講一個(gè)觀點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)格局將會(huì)在未來的3-5年發(fā)生一次大的變化。這變化在目前6大集團(tuán)的這個(gè)層面上講，可能變成2-3家大集團(tuán)（這和國家汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策相吻合），從自主品牌轎車這個(gè)層面上看，群龍無首的局面會(huì)有很大改變。但這種變化首先不在于政府部門的推動(dòng)，而在企業(yè)自身做大做強(qiáng)的市場壓力。一次大的聯(lián)合兼并重組不可避免。我注意到，當(dāng)前自主品牌轎車全面開花的背后，還有一個(gè)深層的原因，那就是有的企業(yè)想在未來的聯(lián)合兼并重組中得到更多的權(quán)力。明知不可能成功卻努力裝著有信心成功。相信看過本屆車展的許多業(yè)內(nèi)人士都可以對(duì)這樣的企業(yè)作出判斷。

其實(shí)，即將到來或者說正在開始的這場聯(lián)合兼并重組，已經(jīng)出現(xiàn)了新的特點(diǎn)，不再是權(quán)力的平衡，而是資本說了算。去年上汽與南汽的重組即為一例，不久前的印度塔塔收購捷豹路虎，更是如此。說白了，當(dāng)資本發(fā)揮作用的時(shí)候，讓你干你就得干，不讓你干就得走人。這對(duì)于那些動(dòng)機(jī)不純的自主品牌轎車企業(yè)來說，值得提醒。

這里，我特別想說說民營的和多種經(jīng)濟(jì)成分混合的自主品牌轎車企業(yè)。誠然，他們的精神可嘉、勇氣可嘆，誠然，他們也有先進(jìn)的體制和機(jī)制，誠然他們也取得了相當(dāng)?shù)某煽兒瓦M(jìn)步，但面對(duì)國際汽車競爭大背景，他們太“任重道短”了。因此，這些企業(yè)走聯(lián)合重組的道路更急更重要。我曾經(jīng)私下與這部分企業(yè)中的一些老總交流，他們也明白這個(gè)道理（畢竟他們對(duì)自己的錢要負(fù)責(zé)），但不知跟誰聯(lián)合，切入點(diǎn)在哪里。我把他們的困惑跟幾個(gè)大集團(tuán)的老總作過交流。我認(rèn)為，解決這個(gè)問題可以先從關(guān)鍵零部件的聯(lián)合做起。比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等的聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)。既可以提高技術(shù)水平，又可以形成規(guī)模效應(yīng)，加上大部分企業(yè)都有上市公司，資本管道通暢，以核心零部件為切入點(diǎn)的聯(lián)合重組一定能帶來全新的合作效果。

話還得說回來，糾正當(dāng)前自主品牌轎車“大躍進(jìn)”傾向，一切在于如何去做。過去我們常講，一哄而上必然會(huì)一哄而下。今天的中國汽車產(chǎn)業(yè)本來已經(jīng)到了應(yīng)該聯(lián)合兼并重組的時(shí)候，卻出現(xiàn)了如此的“大躍進(jìn)”局面，它意味著方方面面的問題，必須盡快改變。當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正步入千萬輛時(shí)代，它絕不僅僅帶來量的變化而是質(zhì)的區(qū)別。換句話說，這個(gè)問題如果我們處理得好，中國汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)朝著健康的方向發(fā)展，處理得不好，當(dāng)我們超過美國成為世界第一大市場時(shí)，留給自己的可能只是一杯羹而已。如果到那時(shí)回頭看今天，“大躍進(jìn)”帶來的極大浪費(fèi)，責(zé)任誰來擔(dān)？