２００８年一季度輕客銷量增長平穩(wěn)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2008年一季度，我國汽車產(chǎn)銷量為251.93萬輛和257.87萬輛，分別同比增長14.89%和21.42%。乘用車產(chǎn)銷量為179.52萬輛和185.11萬輛，分別同比增長13.74%和20.41%，商用車銷量為72.41萬輛和72.76萬輛，分別同比增長17.83%和24.06%。相對于2007年一季度，乘用車和商用車產(chǎn)量增幅有所下降。雖然08年一季度增速仍低于07年同期1個(gè)百分點(diǎn)，但3月增速大幅回升，走勢出現(xiàn)春光明媚的喜人景色。

華晨金杯依然保持強(qiáng)勢地位

2008年一季度，我國輕客總計(jì)銷售達(dá)到4.16萬輛，成為一個(gè)新的歷史高峰，同比增長6.04%。但是，增長速度已經(jīng)明顯放緩。這主要是受國Ⅲ大限到來、燃油稅即將開征、《輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施等大環(huán)境影響，消費(fèi)者有一定的持幣觀望心理。

華晨金杯在國內(nèi)市場的老大位置繼續(xù)穩(wěn)坐，尚無后來者能撼動(dòng)，一季度銷售1.42萬輛，足足占據(jù)整個(gè)輕客行業(yè)的三分之一份額。08年伊始，江鈴新世代全順在中國上市，贏得了很強(qiáng)的市場反應(yīng)，為其找到了新賣點(diǎn)，銷量6837輛。面對江鈴全順的強(qiáng)勢沖擊，南汽依維柯也在4月上市了一款新車──依維柯Daily，但遲來的新款車并不影響其強(qiáng)勢表現(xiàn)，銷售6628輛，和江鈴僅差200輛。北汽福田的柴油輕客繼續(xù)走低價(jià)策略，在江鈴和南汽的高端價(jià)位下面搶市場，表現(xiàn)也同樣不俗，達(dá)到3962輛。中順汽車旗下中順世紀(jì)輕客以較高的性價(jià)比贏得消費(fèi)者信賴，銷售共計(jì)3306輛，繼續(xù)穩(wěn)居純輕客銷量第2位，但相對去年，增長速度減緩，甚至出現(xiàn)負(fù)增長，其原因值得我們深思。筆者認(rèn)為，中順現(xiàn)象的出現(xiàn)，和其銷售策略有一定關(guān)系：初期以低價(jià)位占領(lǐng)市場，到一定時(shí)間后，必須將重心轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的升級(jí)和技術(shù)改造上，目前看來，這種弊端已經(jīng)顯現(xiàn)。廈門金旅（號(hào)稱小金龍）的輕客一直是其非重點(diǎn)項(xiàng)目，輕客方面，底盤才是其主打產(chǎn)品，“小金龍”生產(chǎn)輕客時(shí)間并不長，消費(fèi)者購買金龍輕客在很大程度上是瞄準(zhǔn)金龍大巴的名聲而來，進(jìn)入2008年，廠家在汽車經(jīng)銷商選定以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理方面明顯加強(qiáng)，為其銷量提升奠定了基礎(chǔ)。

國內(nèi)輕客柴油化趨勢明顯

國內(nèi)輕客柴油化趨勢還在繼續(xù)，但是，這種趨勢表現(xiàn)了高度的集中化，只有南汽依維柯和江鈴全順各自達(dá)到了兩位數(shù)的增長，其他企業(yè)基本都在下滑。由于國產(chǎn)柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)普遍不高，而歐美車排放標(biāo)準(zhǔn)起點(diǎn)較高，再加之國內(nèi)汽車排放法規(guī)逐漸趨嚴(yán)，在此形勢下，柴油汽車這種發(fā)展模式也就不難理解。因此，在歐系輕客占主導(dǎo)地位的柴油輕客市場上，日系輕客漸失昔日風(fēng)光，柴油輕客成為日系輕客生產(chǎn)廠家新的“雞肋”。但是，國產(chǎn)或者日系柴油汽車和排放控制的技術(shù)水平起點(diǎn)較低，日系柴油輕客還有許多“坎坷”要過。

由于2008年國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，燃油稅、排放稅等的開征也迫在眉睫，動(dòng)力更加強(qiáng)勁、油耗更低、油價(jià)也相對便宜的國Ⅲ柴油車型，越來越受到客戶的青睞。相對于高端歐系輕客產(chǎn)品在國內(nèi)市場的高速發(fā)展，日系傳統(tǒng)輕客在國內(nèi)的增勢整體趨緩。

日系車銷量下滑明顯

日系輕客長期在中低端市場徘徊，市場空間、盈利能力都已經(jīng)非常有限。同時(shí)，在面對高端歐系輕客市場飛速擴(kuò)容，國內(nèi)老用戶升級(jí)需求逐漸升高等壓力下，日系輕客紛紛將東南亞、東歐、非洲等海外低端市場作為新的突破口，這一現(xiàn)象，也說明我國的輕客企業(yè)正在越來越多地參與到激烈的全球競爭中去。在今年海外需求空缺和國內(nèi)低端市場飽和的雙重拉動(dòng)力下，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外成為日系輕客廠商的藍(lán)海戰(zhàn)略，同時(shí)，出口訂單也基本完成了從小批量到規(guī)模化的過渡。2008年，輕客企業(yè)正在經(jīng)歷的和將要經(jīng)歷的是從品牌、品質(zhì)、價(jià)格、渠道到服務(wù)的全新競爭格局。

以華晨金杯、廈門金旅、東南汽車、中順汽車等企業(yè)為代表的日系車近年來在歐系車和國產(chǎn)車的雙重?cái)D壓下，增長乏力，特別是東南汽車已經(jīng)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)業(yè)績下滑，東南汽車輕客方面也是“食之無味、棄之可惜”，進(jìn)入發(fā)展低谷。日系車進(jìn)入我國較早，到目前已經(jīng)有15年左右，技術(shù)老化、無新車跟進(jìn)、價(jià)格不菲等原因，使其難再續(xù)往日輝煌，盡管金杯的銷量還是國內(nèi)第一，但是增長速度明顯放緩，其市場份額被后進(jìn)企業(yè)所蠶食。

產(chǎn)品的更新?lián)Q代

是輕客發(fā)展的關(guān)鍵

輕客市場繼續(xù)擴(kuò)容，競爭態(tài)勢依舊，但并不意味著所有的輕客品牌都將迎來春天。一些小品牌在競爭中被淘汰的速率加快。在我國輕客市場，日系輕客以其價(jià)格優(yōu)勢，一直保持著市場份額的領(lǐng)先，但利潤微薄也是日系低端輕客面臨的瓶頸。近幾年，作為輕客市場開山鼻祖的金杯海獅雖然還是銷量龍頭，但卻在與日系兄弟的價(jià)格競爭中泥足深陷。反倒是依維柯、江鈴全順等歐系品牌，不僅在中、高端輕客市場站穩(wěn)了腳跟，也將沉寂多年的市場死水?dāng)嚮睢３烁鞣N品牌自身的競爭之外，與大型商務(wù)車的競爭也是輕客市場所必須面臨的挑戰(zhàn)。目前，作為輕客傳統(tǒng)功能之一的乘用概念已經(jīng)拱手讓給了大MPV。

市場競爭帶來的必將是產(chǎn)品的更新?lián)Q代。早期的輕客在技術(shù)、配置等方面都比較高，但是，輕客的發(fā)展已經(jīng)落伍。尤其是2002年，有關(guān)部門為確保營運(yùn)安全，將中型客車作為短途客運(yùn)規(guī)范用車，更使得輕客營銷環(huán)境日益艱難。直到近兩年城市物流業(yè)發(fā)展加快，輕客車型才找到了收復(fù)失地的機(jī)會(huì)。為了適應(yīng)市場需求，輕客產(chǎn)品從過去的純載客型逐步演變?yōu)榭拓浖嫒莸亩喙δ苘囆汀哪壳爸髁鳟a(chǎn)品的設(shè)計(jì)來看，既發(fā)揮了傳統(tǒng)輕客動(dòng)力強(qiáng)勁、承載性強(qiáng)、空間寬大的優(yōu)勢，又在安全保障、外觀設(shè)計(jì)、機(jī)動(dòng)靈活等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，能滿足商務(wù)接待、員工通勤、貨品配送等需要。此外，油耗低、污染小的柴油輕客，也成為部分輕客廠家的新突破口。更有甚者，有些企業(yè)已開始向其他產(chǎn)品品種傾斜，比如中順汽車，目前已經(jīng)確定向乘用車方面發(fā)展，所有新車的技術(shù)、配套等工作已經(jīng)基本完成。

銷量的提升重在產(chǎn)品質(zhì)量的提高

2007年輕客市場獲得了快速發(fā)展，市場容量大幅度上升，2008年卻是開局不利，目前基本和去年持平，沒有看到高速增長的趨勢。2008年的輕客市場具有降價(jià)促銷、轉(zhuǎn)移陣地和產(chǎn)品配置升級(jí)的特點(diǎn)。

降價(jià)促銷。這不是傳統(tǒng)意義上的降價(jià)或者促銷，而是在打法律的擦邊球。在目前的形勢下，將一些庫存車盡快以低價(jià)出手，不要成為政策法規(guī)下的不合格產(chǎn)品。這是大部分企業(yè)都在經(jīng)歷的過程。

轉(zhuǎn)移陣地。是指銷售地區(qū)發(fā)生轉(zhuǎn)移，不再以城市物流、客運(yùn)等為主，而是以農(nóng)村及城鄉(xiāng)交叉地帶的個(gè)體戶為主要購買對象，以避開政策方面的不利因素。這部分地區(qū)的政策執(zhí)行往往滯后于城市。

產(chǎn)品配置升級(jí)。這才是企業(yè)最終腳踏實(shí)地要做的事情，前面的兩點(diǎn)都是短視行為。升級(jí)主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)的改造或者更新上，以及安全配置和轎車化配置方面，發(fā)動(dòng)機(jī)國III排放配置將成為最大的特點(diǎn)。