石油會將汽車引向何方？

12月19日，美國總統(tǒng)布什簽署一項能源法案，要求提高美國汽車的能源效益，同時增加可再生能源的生產(chǎn)量。法案還明確提出，到2020年，汽車油耗要在目前基礎(chǔ)上降低40％。

布什因能源問題關(guān)注汽車已不是第一次。去年初，他在國情咨文中就已表露出美國不愿被石油政治拖累而想到了美國的汽車不燒油。

想在能源問題上給自己解套，美國的意圖似乎越來越明顯。美國是世界上第一大石油消費國，也是第一大石油進(jìn)口國。為石油而戰(zhàn)，這是許多人對美國介入中東地區(qū)目的的評價。我們姑且不論其是否如此，有一點可以肯定，石油供應(yīng)一旦發(fā)生問題，這個號稱汽車輪子上的國家就可能面臨癱瘓。在這樣的背景下，讓通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司生產(chǎn)的汽車以及在美國使用的汽車不燒油或者少燒油，自然是美國政府首先想到的事。

2007年，國際原油市場價格扶搖直上，讓全世界都承受了壓力。然而，事情可能還不僅僅是減輕石油壓力那么簡單，同時還有環(huán)保壓力，而環(huán)保又和能源問題緊密聯(lián)系。

12月20日，歐盟通過一項法規(guī)，對汽車二氧化碳排放采取新的強制性標(biāo)準(zhǔn)。此舉引起了德國的強烈反應(yīng)，特別是大排量汽車生產(chǎn)商，認(rèn)為加嚴(yán)的新標(biāo)準(zhǔn)對他們不公平，有的甚至認(rèn)為這對于法國汽車生產(chǎn)商有利，因為他們以小排量車為主。德法之爭反映了一個值得關(guān)注的問題——節(jié)能與環(huán)保應(yīng)該放在一起考慮。這也是國際汽車界公認(rèn)的技術(shù)路線。也就是說，解決了能源問題可能就解決了排放問題，環(huán)保問題解決的效率如何，能源的選擇非常重要。

常有人問我，未來的汽車啥樣?我說，完全可能不是現(xiàn)在汽車的樣子。沒有發(fā)動機、不燒油、沒有方向盤、零排放，這絕對不是隨口說的。2002年，在法國尼斯，我有幸駕駛了由美國通用研制的被稱為“自主魔力”的樣車。就在那次活動前，在通用位于德國的研發(fā)中心，通用高層首次披露，氫動力將在10年后商業(yè)化。也就是說，到2012年，美國汽車可能真的不燒油了。

一切皆因能源和環(huán)保的壓力，汽車企業(yè)必須于此有所作為。相對于通用的氫動力技術(shù)路線，日本汽車公司則更傾向于混合動力。豐田在這方面的成績有目共睹。本田等其他企業(yè)在技術(shù)上也相當(dāng)成熟。也就在12月19日，清華大學(xué)在北京公布了與日本本田和東風(fēng)本田汽車公司合作進(jìn)行思域(civic)新混合動力車油耗測試成果，結(jié)論是綜合燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油車高38％。

對于能源問題帶來世界汽車發(fā)展方向的變化，中國應(yīng)該從現(xiàn)在起高度重視。巧合的是，12月20日，我見到吉利集團(tuán)董事長李書福，他告訴我，豐田可能會在不遠(yuǎn)的將來全部生產(chǎn)混合動力車。李書福表示，吉利已經(jīng)全面著手研發(fā)具有國際水平的混合動力汽車，以防在新的技術(shù)革命沖擊下被落下。李書福的話讓我突然有一種感覺，隨著石油價格的不斷上漲，一場全球性的汽車變革可能真的就在眼前了。能源、環(huán)保問題，全世界喊了很多年，這個過程中，各汽車公司都在為之努力尋求技術(shù)突破。而且，技術(shù)上的突破已基本完成，無論是氫動力、混合動力(豐田目前已經(jīng)是油電混合了)，還是其他代用燃料方案，從節(jié)能、環(huán)保的指標(biāo)看都非常誘人，只不過是商業(yè)成本問題。換句話說，當(dāng)石油再持續(xù)漲價，這些新能源、新動力技術(shù)和代用方案就會浮出水面，從而帶來改變世界汽車的結(jié)果。

汽車變革離我們已不遙遠(yuǎn)，中國應(yīng)該對此有所準(zhǔn)備。我們的汽車行業(yè)要有所準(zhǔn)備。不僅要像李書福那樣在研發(fā)上加快速度，而且要瞄準(zhǔn)國際水平，畢竟在能源新技術(shù)上，跨國公司仍然走在了前面；我們的政府部門也應(yīng)該有所準(zhǔn)備。在清華大學(xué)的成果發(fā)布會上，專家們就呼吁，中國應(yīng)該從稅收政策、使用環(huán)境上加以引導(dǎo)扶持。這方面，歐、美、日已經(jīng)有先例。

最新資料表明，中國能源消耗占世界15％，對石油的依存度超過47％。中國石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會副會長說，2007年前11個月，我國凈進(jìn)口原油1.47億噸，同比增長14.8％。中國是世界上第二大石油消費國。

石油漲價面前，中國是有壓力的。別人在壓力面前想到了汽車變革，中國為什么不呢?

破百回放

2007年1月18日，紐約市場原油期貨價格下挫至每桶50.48美元，與2006年7月份創(chuàng)下的77.03美元的歷史高位相比跌去了34.5％，跌至近20個月以來的最低價位。

3月份國際油價開始出現(xiàn)穩(wěn)步持續(xù)反彈，7月份加速上揚并刷新紀(jì)錄，9月份重拾升勢。

9月13日突破80美元的關(guān)口。

10月25日突破90美元關(guān)口。

11月23日達(dá)到98.18美元的最高，較年初最低點強勁反彈近一倍。

2007年全年，紐約市場油價漲幅在57％左右。

美國東部時間2008年1月2日中午12點06分左右，紐約商品交易所2月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價格在電子交易中達(dá)到每桶100美元，這一價格刷新了2007年創(chuàng)出的每桶99.29美元的國際原油期貨盤中最高記錄。

2008年1月1 5日，紐約商品交易所2月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價格每桶比前一個交易日下跌2.30美元，收于每桶91.90美元。倫敦國際石油交易所2月份交貨的北海布倫特原油期貨價格每桶下跌1.94美元，收于90.98美元。

英國巴克萊證券公司分析師凱文·諾里什認(rèn)為，油價在未來5年中仍將保持上漲勢頭。他的理由是，幾年來推動油價上漲的因素依然存在，比如需求量穩(wěn)步增長，而市場供應(yīng)仍然受到煉油能力制約。

國際能源機構(gòu)市場分析師迪蒂爾·烏桑認(rèn)為，未來油價走勢很大程度上還要看高油價對美國經(jīng)濟(jì)增長的影響程度。由于美國原油消費量占全球石油供應(yīng)量的四分之一，一旦美國經(jīng)濟(jì)增長放緩，國際原油需求將受很大影響。

美國花旗集團(tuán)分析師蒂姆·埃文斯在一篇研究報告中說：“我們認(rèn)為應(yīng)該牢記一點，100美元的原油價格所帶來的所有經(jīng)濟(jì)后果將是熊市，而不是牛市。”

歐佩克新任輪值主席、阿爾及利亞能源和礦業(yè)部長沙基卜·哈利勒表示，當(dāng)前的高油價狀況很可能會貫穿整個第一季度。在談到將于2月1日在維也納舉行的歐佩克特別會議是否會作出增產(chǎn)決定時，哈利勒說，歐佩克“將認(rèn)真研究有關(guān)世界經(jīng)濟(jì)增長情況的預(yù)測”，特別是受到次貸危機打擊的美國經(jīng)濟(jì)前景。他指出，如果美國經(jīng)濟(jì)確實出現(xiàn)衰退，歐佩克將不會增產(chǎn)。

謝弗投資研究公司副總裁托德·薩拉蒙認(rèn)為，雖然原油消費占美國消費者總支出的比例與以前石油危機時相比下降了很多，但是原油價格達(dá)到每桶100美元還是會引發(fā)投資者對消費市場和通貨膨脹的擔(dān)憂。

國際能源署(IEA)副執(zhí)行干事雷姆西表示，IEA將不會釋放緊急原油庫存以平抑創(chuàng)紀(jì)錄的油價。

華爾街策略公司高級分析師康尼·特納認(rèn)為，由于供求矛盾的存在，油價將長期

處于一個相對較高的水平。但從近期看，如果投機性交易者采取獲利回吐操作，高油價也有可能出現(xiàn)回落。

美國布魯金斯學(xué)會資深研究員黃靖認(rèn)為，盡管地緣政治局勢緊張對市場心理產(chǎn)生了影響，但油價上漲的最主要原因還是美元持續(xù)貶值。

新華社記者李安定：“生存，還是毀滅”。面對石油緊缺和環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)峻，開拓思路尋找節(jié)能環(huán)保的替代能源方案，成為全球汽車業(yè)的頭等課題。

盡管汽車備受環(huán)保人士的抨擊，卻擋不住全球越來越多的人擁有汽車的渴望。21世紀(jì)，在石油資源日漸枯竭，燃油價格不斷攀升的窘境下，全球汽車業(yè)都在努力尋求節(jié)油以及替代能源的方案。最近三五年來，業(yè)界的認(rèn)識逐步趨于一致，即“三步走”：近期，推廣柴油以及非石油產(chǎn)品的天燃?xì)狻⒁掖嫉龋恢衅冢碗娀旌蟿恿Γ贿h(yuǎn)期，氫燃料電池或純粹的電子動力車。氫作為一種可以替代石油并且蘊藏量巨大的能源，不但可以作為汽車的新能源，而且可以達(dá)到零排放。

經(jīng)濟(jì)日報記者李鐵錚：全球汽車業(yè)選擇發(fā)展清潔能源汽車是迫于能源短缺和環(huán)境污染的雙重壓力。中國汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，起步較晚，要想在短時間內(nèi)追上世界先進(jìn)水平十分困難，而全球剛剛起步的新能源汽車倒正好為我們用較短地時間盡快追趕世界先進(jìn)水平提供了難得的機遇。因此，無論如何中國都將發(fā)展清潔能源汽車列入了重要的議事日程。

經(jīng)過幾年的努力，我國新能源汽車的研發(fā)能力由弱變強，實現(xiàn)了電動汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。同時，汽車燃料電池發(fā)動機、驅(qū)動電機、動力蓄電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)也取得了重大進(jìn)展，形成了配套產(chǎn)業(yè)鏈。我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化格局已初步形成。

人民日報記者王政：高油價正在改變著消費者的買車、用車觀念。然而，作為汽車購買、使用成本中的一個組成部分，油價杠桿還不足以成為汽車消費的硬約束。

事實上，油價杠桿只是影響汽車消費、使用行為眾多因素中的一個。面對日益嚴(yán)峻的交通擁堵、環(huán)境污染、能源緊缺等公共問題，人們希望中國的“汽車社會”能朝著資源節(jié)約、和諧健康、以人為本、可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)邁進(jìn)。而實現(xiàn)上述目標(biāo)，需要汽車廠家、政府和消費者的共同努力。對政府而言，加快地鐵、輕軌等城市公共交通建設(shè)，在為消費者提供完善、便利的公共交通替代產(chǎn)品的前提下，綜合運用消費稅、燃油稅、停車費等經(jīng)濟(jì)杠桿，對私家車的購買、使用進(jìn)行調(diào)控，方能實現(xiàn)事半功倍之效。

各國反應(yīng)

美國：不會動用戰(zhàn)略儲備石油

俄羅斯：政府“舒心”百姓“鬧心”

法國：百姓感受高油價的寒意

伊朗：不排除增加原油產(chǎn)量的可能

尼日利亞：原油產(chǎn)量同比降4.9％

肯尼亞：城市貧民生活更艱難

以色列：油價上升市場基本穩(wěn)定

阿根廷：反思能源政策失誤

拉美：油價破百將改變拉美政治版圖