２００８年中國車市前瞻

2007年中國汽車市場正如所預計的那樣，沒有出現大起大落，而是保持了一個平穩快速發展的態勢。2008年中國車市又將何去何從?是繼續保持平穩上升勢頭，還是出現拐點?

以筆者之見，2008年中國車市將呈現九大發展趨勢：

平穩發展趨向常態

最新的統計資料表明，近來國內汽車市場持續景氣。截至2006年末中國私家乘用車保有量為1500萬輛，另根據2007年1～11月的統計數據。預計2007年全年銷售增速可達25％，2008年銷售增速在18％～20％之間。2007年汽車銷量將會直接跨越900萬輛臺階，躍過上千萬輛大關，提前兩年超額完成“汽車工業‘十一五’發展規劃綱要”的國內汽車產量1000萬輛的目標。乘用車銷量將達到750萬輛、同比增長18％左右，基本型乘用車(轎車)銷量將超過570萬輛、同比增長20％左右；商用車也將會平穩、低速增長，全年銷量預測會超過270萬輛、同比增長接近10％。就具體車型而言，半掛牽引車銷量仍會是全年增長最快的車型，同比增長可能超過30％；其次將是SUV車型，同比增長速度可能會超過28％。

2008年國家還將繼續出臺一系列政策，市場環境將進一步利好；2008年的奧運會，將對中國經濟和社會發展產生推動作用。老百姓購車熱情將進一步得到釋放；中國房地產市場、金融市場的進一步成熟，股票市場、基金市場的高回報，反過來也必將刺激汽車市場的發展。2008年的中國汽車市場，必將是平穩發展趨向常態。 汽車行業的遠景無疑在激勵著行業中人。從國際乘用車市場發展歷史來看，一個國家乘用車市場的中長期發展趨勢可通過觀察R值(R值=加權平均車價／人均GDP)來研判。當R值達到2～3時，乘用車開始大規模進入家庭，普及率迅速提高，市場開始進入快速成長期。

目前，中國深圳、廣州、上海、北京等地區的R值已經低于3，隨著乘用車價格的下降和人均可支配收入的提高，R值將快速降低。國家信息中心預計，到2009年，中國的R值將達到3，將有越來越多的家庭具備購車能力，這意味著轎車大量進入中國家庭的時點將是在2009年左右。預計汽車業未來10年有望維持15％～20％的平穩增速。

降價幅度繼續縮小

不斷加劇的行業競爭使得中國汽車業總體價格平穩下降，在2007年前10個月中，乘用車市場產品加權平均價格累計下降5％，乘用車市場的競爭演變成企業綜合實力的競爭。

預計2008年汽車價格仍會繼續下降，降價仍將是車市主主旋律。人民幣升值預期增加、市場匯率走高、廠家增強成本控制力以及臺資外方為加強合資企業競爭力而降低CKD件價格和技術轉讓費等，都可能為2008年車市制造更多的降價空間。但有一點可以肯定，不會像前幾年那樣出現巨幅下滑。因為隨著競爭的加劇，汽車行業利潤率正在進一步下降，汽車產品價格正越來越接近消費者的心理預期。

從行業的競爭態勢來看，競爭的加劇使價格平穩下降。同時產品性能和質量不斷提升。目前世界各大汽車巨頭部已經在國內設立合資企業，并相繼帶來比較先進的產品技術，許多全新產品都陸續在中國首先發布，乘用車市場的競爭空前激烈，導致乘用車產品價格逐年穩步下降，刺激大量的潛在需求變成有效需求：同時。乘用車產品的動力性能，燃油經濟性能，操控性能和安全性能不斷提升，質量耐久性也得到了穩步提高。

2007年，由于產銷銜接比較得當，庫存壓力較以前有所減小。有庫存壓力就會有降價的可能。如果2008年產銷銜接得當的活，庫存壓力也將進一步減小。如果2008年汽車價格有適當幅度的下降，降價幅度將會逐步縮小。預計上半年的降幅高于下半年，全年平均降幅不會超過2007年。

2008年車價到底能降多少，要根據每個細分市場來區分，不同的細分市場降價幅度也會不同。依目前的情況來看，中高端汽車市場的利潤與國際水平相比仍然高出20％30％，也就是說還有較大的降價空間，但15萬元以下的經濟型轎車的價格已基本與國際價格接軌。因此，經濟型轎車2008年不可能再進行深度的調整。

二、三級市場快速成長

過去的一年，城市交通堵塞、公共交通價格下降、私家車使用成本的提高以及能源、大氣環境、車輛安全標準等城市發展環境對乘用車市場的約束作用已開始在北京、上海等一線消費城市進一步顯現，中心城市消費增速的下降已經對整個國內汽車的增長產生重大影響。而像寧波、溫州、順德、中山、廈門等二、三線城市的汽車消費卻在快速增長，小城市與農村對汽車的需求也在擴大，這些城鎮正在成為汽車增長最具潛力的地區。

可以預見，2008年在中國經濟大發展的背景下，二、三級汽車市場將進一步興旺，廣大農村的四級市場也將進一步提升。

二、三級市場的快速成長正成為乘用車行業快速成長的重要驅動因素。據國家信息中心統計，以江蘇、浙江、山東、廣東等省的縣級市為代表的三級區域市場乘用車銷量增速為40％左右i以河北、河南、遼寧、四川、福建、廣西、山西、云南等省的地級市及天津為代表的二級區域市場，乘用車銷量增速超過了50％，二、三級乘用車市場的銷量增速遠遠超過以上海、北京、廣州為代表的一級市場的17％銷量增速，成為今后乘用車市場快速增長的全新驅動力。

中國汽車消費呈現梯度發展的趨勢。從產品生命周期角度看，目前國內汽車業已進入成長期，率先買車的是最高收入群體，隨著人們收入水平的提高，逐漸向次高收入群體發展，如二線城市和沿海經濟發達地區的中小城市等；再往后，增長的中心還會向內地中小城市甚至農村過渡。而且每個靠后層級的消費人群在絕對量上要遠遠大于前一個層級，二、三級市場正在成為一個不容忽視的新的汽車消費增長點，這無疑會給汽車消費需求提供強勁的增長動力。2008年二、三級市場方興未艾，前景十分喜人。

創新、重組成為亮點

自主創新和重組并購將會是2008年中國汽車產業的兩大亮點。隨著自主品牌汽車在2007年的全面崛起，2008年自主品牌汽車將會大有可為，而創新則成為中國汽車產業發展的關鍵。對中國汽車工業而言，能否不斷自主創新，已成為決勝未來的關鍵所在。

經過多年積累，目前自主品牌的發展勢頭可謂一片大好。有國家政策的鼓勵，自主品牌實力與日俱增。同時，自主品牌選擇的發展道路也開始呈現多樣化。2007年自主品牌新品迭出。無論是奇瑞、吉利、比亞迪、哈飛這些民族品牌的先行者繼續高歌猛進，還是一汽、上汽、南汽、廣本等合資企業自主品牌的研發，都已呈現良好的開端。在以奇瑞、吉利等為代表的自主品牌收復經濟型轎車市場之后。它們一同將目標瞄準了有更高利潤的中高級轎車市場。慣以價格優勢制勝市場的自主品牌集體侵入中高級市場之后，市場的競爭格局將更加微妙，而價格在中高級車市中產生的影響也將更加有分量。預計2008年自主品牌的市場份額將達到30％。

近幾年，世界汽車巨頭進入中國兼并重組的“大戲”一直沒有停歇過。“十一五汽車產業規劃”建議稿中已明確提出中國汽車必須通過整臺資源和改組調整，擴大企業規模。從國際汽車產業發展現狀來看，年產銷100萬輛以下的汽車公司已經不能單獨存在，200萬輛規模的也面臨重組局面。目前，中國汽車年產銷規模雖然連上臺階達到800多萬輛規模，但還不及通用汽車一家公司的年產銷量。中國汽車企業要想在未來殘酷的市場競爭中生存下去，重組整合是不可避免的選擇。如果說上一次大規模的中國汽車產業重組是政府的意志，那么在2008年新一輪重組中，資本將成為主導力量。上汽與南汽、東風與哈飛的整合重組將成為最大的看點。

凸現油價抑制消費

中國成品油價格從2002年的2.5元增長到目前的5元以上，價格翻了一番多。同時這五年也是國內汽車市場高速增長的五年。乘用車從2002年125萬輛，跨越了200萬、300萬和400萬的臺階，預計2007年狹義乘用車的銷量將達到600萬輛，五年番了兩番多。顯然，過去幾年油價的上漲并沒有對汽車需求造成明顯抑制。這是因為過去幾年的油價上漲均被經濟增長所帶來的消費者收入增長所消化。隨著中國千人汽車擁有量的不斷提升，在中國經濟穩定增長的推動下，汽車時代到來的腳步已經無法阻擋。

然而，當油價的增長積累到一定水平，當經濟增長和收入難以消化掉油價上漲的影響，特別是如果2008年實施燃油稅，只要油價中含稅30％，那么油價將提升到每升7元以上。如果油價繼續上漲，將很快突破每升10元。那時油價對需求的抑制作用將顯現，同時對汽車消費結構的影響也將不可避免。

整車制造企業肯定難逃脫油價上漲的陰影。汽車是燒油的機器，油價上漲自然會增加燃油的使用費，影響消費者的購買，造成銷售不暢，庫存積壓嚴重，資金回籠慢，不利于汽車業的技術創新和自主開發。同時，油價上漲也會增加企業的生產成本，例如銷售物流和采購物流成本的增加，如不加以控制，就會向上游原才料物流(如零部件)延伸，使汽車產業鏈受到影響，形成不良循環。

隨著高油價時代的來臨，高油耗的汽車雖然仍擁有一定的市場份額，但對于普通居民來說，由于對油價的敏感，極有可能在購買汽車的過程中，傾向于選擇具有省油優勢的汽車，所以，節能型汽車的銷售勢頭將相對樂觀。

價格戰轉向品牌營銷

隨著汽車價格的連續下降，汽車的價格越來越靠近汽車本身的價值，價格戰的空間也越來越小。汽車銷售將如何拉動?業內人士認為。中國汽車產業已經到了要依托品牌價值，實現本質性突破的發展階段，圍繞著品牌思想和品牌營銷的根本性突破的時代即將來臨。品牌建設是長期戰略，三到五年后。會成為企業銷售的決定性力量。

2007年，降價依然是汽車市場的主題，但與此同時，不難發現關于汽車營銷的活動明顯多了起來，而且在漸漸改變。上海大眾帕薩特領馭舉辦的“領馭風云人物”評選；長安福特馬自達以“活得精彩、精彩中國”為主題的“精彩21”挑戰活動；一汽豐田圍繞皇冠“亦剛亦柔”的品牌內涵而開展的“竹林音樂會”；東風雪鐵龍C2與Kappa聯手，展開終端聯合推廣活動等，這些都是圍繞汽車品牌價值而開展的營銷活動，而與汽車廠家以往簡單的節油比賽與捐資助學相比有了很大的提高。

毋庸置疑，價格戰爭奪中傷筋動骨、大傷元氣的市場危象將逐漸改變。2008年會有越來越多的同業，將在價格戰這種“短視行為”的切膚之痛后轉變為品牌營銷能力的競爭。因為逐漸成熟起來的消費者也不再僅僅盯住商品的銷售價格，他們更關注品牌影響力、產品品質、售后維修服務以及所購汽車產品在二手車市場上的保值率。

汽車的價格戰必然會結束，而汽車品牌建設卻沒有終點。依托品牌價值實現汽車銷量增長的時代終將到來。或許，已經悄悄開始了。可以看看依然暢銷的捷達、桑塔納，在價格相對穩定的情況下，月銷量仍然在萬輛以上，靠的就是皮實耐用的品牌口碑。因此，只有把品牌營銷管理做好，才會擁有更強的抵抗市場風險的能力。價格戰升級為品牌營銷勢在必行。

市場細分更為明顯

隨著2007年乘用車產品同質化現象的加劇，2008年同一檔次產品細分化需求趨勢將更加明顯。僅大眾A級車里面就有多款車型，市場的進一步細分將成為必然。

2008年市場細分化將顯現三大特征：第一，消費群體更加細分。不同消費群體將出現更細化的訴求差異。比如明銳的消費群體相對比較內斂，講究內在。但他們內心又有澎湃的激情。而法比亞的目標客戶群體將更為年輕，訴求肯定就有差別。第二，產品本身更加細分。由于競爭激烈程度不斷提高，要求提供給消費者的產品不同、內涵不同、相應裝備配置也不同。第三，消費者需求方向在不斷的細分。消費者更注重人車的契合，更注重實際的動力，更注重安全，更關心購車時得到什么樣的服務。

與此同時，國內私車消費比例從2001年的58％上升到現在的80％左右，私車消費比例大幅提高，消費者需求的個性化越來越明顯。隨著中國的“70后”和“80后”在職場上的迅速崛起，中產階層正在日益年輕化。換言之，中高級轎車的消費群體正在不斷年輕化。他們的選車標準，已經脫離了以往的傳統眼光，車不僅要與身份相符，也要能張揚個性。中國汽車細分市場的個性化時代業已來臨。而這一轉變顯然與中國整體的宏觀背景密不可分。 市場的極度細分化，將給汽車廠家提出更大的挑戰。過去，一個廠家只需要擁有一兩款有競爭力的主力車型，就可以支撐起大部分銷量。但現在，大部分汽車廠家都被迫在不同的細分市場上四面出擊，全面開花。因此，必須先從滿足消費者心理需求的角度，通過外形、性能、品牌，服務等方面尋求差異化，盡可能地尋找銷量最大的細分市場。

新能源車開發加速

發展節能與新能源汽車已成為中國汽車技術創新的重要方向。目前中國已經形成了有利于新能源汽車發展的局面。2008年北京奧運會和2010年上海世博會是中國新能源汽車發展的重大和J好，這兩項大型活動已決定全部采用“零排放”車輛，既給國內汽車廠商提供了重視和研制新能源汽車的機遇，也在一定程度上促進了國內對新能源汽車的自主研發。

混和動力的思域在11月廣州辜展上面市，這是2008年新能源車市場的最大熱點。除了混合動力思域正式進入中國之外，國內企業包括比亞迪、廣汽等都正式對外披露了自己的成果。根據比亞迪的戰略規劃，比亞迪鐵電池和混和動力“雙模”車型——F6DM將在2008年年底實現量產上市。此外，通用也將在2008年推出混和動力車型，國內的車企如吉利、長安等也都在最近公布了自己的混合動力車計劃。有跡象證明，2008年將可能是混合動力技術在中國市場化革新的一個年份，也將是眾多混合動力車型扎堆上市的一個有紀念意義的年份。2008年國內混合動力車型可能迎來一個真正的春天。

與此同時，2008年本土企業將在新能源車上頻頻發力。奇瑞與中石化建立全面戰略合作伙伴關系，中石化將協助奇瑞研發新能源車——甲醇燃料車，目前已進人了關鍵階段；海馬也有了H12電動車；一汽自主研發的天然氣發動機、柴油機電控共軌系統等：東風公司展出的東風猛士混合動力高機動性越野車和天然氣發動機產品，其燃料消耗下降20％以上，尾氣排放也減少20％以上。

就像前幾年的民企造車熱潮一樣，今天我們看到了全民研發新能源車的繁忙景象，從合資企業到自主品牌，都在進行這項偉大的工作——力圖以車用新能源改變中國的能源狀況，從倡導經濟性、小排量車開始，再發展到混合動力乃至氫能源車，最終將實現完全替代汽油汽車的目的。

小排量車峰回路轉

2007年，雖然有對小排量車的利好消息出臺，但市場低迷的反應有些讓人看不明白。以致干下半年引起了關于小排量車是否消亡的激烈爭論。預計2008年小排量車市場將出現重大拐點，一改以往的小型車市場下滑的趨勢，市場總體份額將不斷上升。

主要的因素來自于油價的上漲、燃油稅的出臺、環保理念的提高以及以往鼓勵小型車政策的滯后效應的顯現，都將使消費者群體結構發生或多或少的變化。其中一個趨勢則是消費者的消費車型將會呈現逐級下探的走勢，c級車的消費者將會增加消費B級車的傾向，依此類推。而受到影響最大的則是目前的A、B級車用戶。這種變化的結果，無疑是目前小型車市場的福音。2008年將是這種趨勢發生根本變化乃至逆轉的關鍵時間節點。

多用油，多收費；少用油，少收費，燃油稅的基本原則將會使消費者更多考慮購買小型車。特別是在油價不斷徘徊在高位甚至會持續升高的情況下，小排量車的走俏將成為必然。

2008年，對于中國汽車行業來講，是一個關鍵的年份。許多相關的政策有待出臺，各家國內外廠商面臨的市場競爭更加激烈，而小排量市場將是決勝的關鍵因素之一。