小排量汽車的新拐點

2004年6月1日，國家發(fā)改委就曾頒布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，政策中明確提出：“國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)。國家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進(jìn)混合動力汽車的生產(chǎn)和使用。”同時提出：“2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15％以上。要依據(jù)有關(guān)節(jié)能方面技術(shù)規(guī)范的強制性要求，建立汽車產(chǎn)品油耗公示制度。”

2005年7月1日，隨著我國汽車燃油消耗的第一個強制性國家標(biāo)準(zhǔn)——《乘用車燃料消耗量限值》的正式實施，政府相關(guān)部門對節(jié)能環(huán)保汽車的鼓勵和監(jiān)管進(jìn)入實質(zhì)階段。2006年初，國家六部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，從源頭上控制高耗油汽車的發(fā)展。2007年初，國家發(fā)改委下發(fā)了關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻的意見征詢稿。表明政府已經(jīng)為企業(yè)發(fā)展新能源提供了政策空間，同時規(guī)范新能源汽車發(fā)展也是政府在積極尋求建設(shè)環(huán)境友好型社會的一個表態(tài)。隨著高油價時代的到來，小排量汽車的市場前景應(yīng)該越來越被看好。但前幾年在國內(nèi)以每年超過20％速度增長的小排量車，近年來并沒有隨著油價的走高順勢而上，相反卻連年走下坡路。究其原因，同時也為了進(jìn)一步探討小排量汽車，筆者就此做了一些分析和預(yù)測。

小排量汽車的基本現(xiàn)狀

1、銷量急劇下滑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6％，2005年為12.63％，2006年為8.57％。而2007年1～11月國內(nèi)轎車銷量達(dá)到42407萬輛，同比增長24.32％，卻唯有小排量汽車呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢，尤其是排量在1升以下的經(jīng)濟型轎車，累計銷量只有2267萬輛，同比下降23.67％，僅占轎車市場份額的5.35％。2007年不少排量汽車品牌的銷量都出現(xiàn)下滑，如一汽夏利、南汽、昌河、長安等。微車?yán)洗箝L安也感受到了來自市場的壓力。

2、經(jīng)銷商謀求“轉(zhuǎn)臺”。哈飛經(jīng)銷商感嘆：“過去我們的哈飛一個月能賣1000多輛，現(xiàn)在使出渾身解數(shù)最多也只賣800輛。”2007年12月，哈飛建國日產(chǎn)店將正式投入使用。業(yè)界認(rèn)為，以哈飛起家的建國汽車正在調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)，小排量車不再是重中之重，轉(zhuǎn)而向中高檔車型發(fā)展。

3、生產(chǎn)廠商紛紛“轉(zhuǎn)型”。2007年，雖然有對小排量車的利好消息出臺，但是。市場的反應(yīng)總是遲鈍得有些讓人看不明白。以致于下半年引起了關(guān)于小排量車是否消亡的激烈爭論。而作為小排量車的生產(chǎn)廠商更是紛紛轉(zhuǎn)移生產(chǎn)路線，向更大、更高檔車型遷移。與此相反，海外廠商卻不斷將小車拿到中國市場，或者進(jìn)口，或者臺資生產(chǎn)。廣豐明年投產(chǎn)的雅力士Yaris、馬自達(dá)在全球首發(fā)的馬自這2三廂就是這些合資企業(yè)中的典型。小排量車興亡之間，反映出不同企業(yè)不同的思路，誰才是小排量車真正的勝者?

4、技術(shù)和品質(zhì)有待提高。小排量車要想搶到大市場，除了政策支持外，更需要自身的不斷創(chuàng)新才能擺脫低價低質(zhì)的市場形象。小排量車自身性能的提升，特別是以升功率為核心的發(fā)動機技術(shù)要有質(zhì)的提升，不僅是為達(dá)到國家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更是為了切合消費者的迫切需求。小排量車要想借機在市場上殺個回馬槍，提高發(fā)動機性能將是走上正軌的第一步。燃油稅的開征對經(jīng)濟環(huán)保的小排量車來說無疑是重大利好，也有望迎來新一輪的消費高峰。日前，來自新華信關(guān)于小排量車遭遇“寒流”的調(diào)查顯示，47.7％的消費者認(rèn)為小排量車技術(shù)改進(jìn)后將成為多數(shù)人選擇的對象；29.8％％的消費者認(rèn)為受資源、環(huán)保等的限制，未來小排量車將成為車市主流。毋庸置疑，燃油稅的出臺將在很大程度上推動小排量車市場的發(fā)展，環(huán)保節(jié)能型微轎市場前景十分廣闊。一位在國內(nèi)車市深耕多年的銷售顧問指出，燃油稅政策雖給小排量車提供了大好時機，但其本身的技術(shù)和品質(zhì)才是其能否在新政策下快速發(fā)展的關(guān)鍵。

現(xiàn)象和問題的原因分析

1、消費觀念陳舊。汽車在國內(nèi)消費者的心中除了代步工具之外還附加著身份象征等含義，而部分小排量車低價低質(zhì)的市場形象自然不受消費者的歡迎。在我國。這種落后的消費觀念還占相當(dāng)比例，從而導(dǎo)致小排量車的銷量下降。

2、合資車擠壓市場。由于汽車市場競爭的加劇，一些臺資企業(yè)生產(chǎn)的排量在1.6升左右的經(jīng)濟型轎車，售價已降至六、七萬元，使小排量車價格優(yōu)勢減弱。擅長生產(chǎn)小排量車的長安鈴木繼引進(jìn)奧拓、羚羊、雨燕車型后，2006年又推出了天語SX4，隨后還推出了兩廂天語。據(jù)悉，2008年長安鈴木還將生產(chǎn)鈴木的一款緊湊型車，目前，長安鈴術(shù)正在為引進(jìn)該車型做準(zhǔn)備。此外，廣州本田、廣州豐田等汽車巨頭也將在明年推出各自的小型車。

3、政策支持乏力。小排量車從長期被歧視到解禁，除了放開以前不讓上路通行的區(qū)域外，并沒有看到更多支持鼓勵購買小排量車的政策出臺。對于購買價格只有三、四萬元的小排量車的消費者來說，稅負(fù)對他們購車的影響很大。購置費、交強險、養(yǎng)路費、車船稅等費用享受不到優(yōu)惠政策。因而，業(yè)內(nèi)人士建議減免小排量車的一些稅負(fù)，從政策上來支持、引導(dǎo)小排量車的消費。

4、技術(shù)支持乏力。汽車資深專家陳光祖認(rèn)為，對于企業(yè)而言，企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整是關(guān)鍵。他說：“企業(yè)在新的競爭中，必須提高競爭力。技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，第一要從以原有的引進(jìn)技術(shù)為主，轉(zhuǎn)向吸收消化，開發(fā)創(chuàng)新為主。第二要從以大量傳統(tǒng)技術(shù)為主，轉(zhuǎn)向一體化、信息化，電子化。第三要以大量引進(jìn)制造為主。第四個方面是市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整，由單一的國內(nèi)市場發(fā)展，要逐步成為國際的大市場。”同時他認(rèn)為：“小型車、柴油車和新能源車才是未來汽車發(fā)展的主導(dǎo)，這不僅是我們在履行一個國際大國應(yīng)有的責(zé)任，更是符合未來經(jīng)濟發(fā)展的和諧要求。”但小排量汽車的性能和品質(zhì)滿足不了人們的購車要求，技術(shù)優(yōu)勢不明顯。

2008年將會出現(xiàn)新拐點

1、實力廠商力推新車，小排量車出現(xiàn)拐點。小排量車明年要搶到大市場，就必須不斷提升自身品質(zhì)，扭轉(zhuǎn)低價低質(zhì)的不良形象。目前，長安、上汽通用五菱、東風(fēng)、吉利等企業(yè)針對不同的消費者推出了各自的小排量車型，爭取在細(xì)分市場上獲得消費者的青睞，謀求小排量車市場出現(xiàn)制勝的拐點。

2、上汽通用五菱下狠心，20億元換“心”。“苦練內(nèi)功”的上汽通用五菱日前投入20億巨資生產(chǎn)新型小型發(fā)動機，而且他們也很可能像鈴木、大發(fā)那樣全球性發(fā)展。這款代表國際先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動機，將會是上汽通用五菱參與國內(nèi)市場競爭的法寶。

3、自主品牌猛推新車、新技術(shù)。據(jù)悉，長安明年將有新的小排量車型推同市場，該車的造型可愛、動感，內(nèi)部空間很大。從車身設(shè)計、底盤技術(shù)的應(yīng)用，到整個動力總成，包括發(fā)動機和變速器方面都會采用一系列的先進(jìn)技術(shù)。剛剛拿到轎車準(zhǔn)生證的長城汽車，早在2006年就已經(jīng)推出了4款小排量樣車，準(zhǔn)備在國內(nèi)小排量汽車市場分得一塊“蛋糕”。長城汽車董事長魏建軍說：“長城進(jìn)入轎車領(lǐng)域的第一步就是生產(chǎn)小排量汽車。我們的標(biāo)準(zhǔn)就是等同于歐洲標(biāo)準(zhǔn)、美國標(biāo)準(zhǔn)。”

4、新政策護(hù)航，小排置車“翻身”。2006年國家發(fā)改委出臺了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，并要求各地取消針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的各種限制，為小排量汽車的擴張開辟了寬廣的道路。2007年11月21日有記者從國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局獲悉，國管局和中共中央直屬機關(guān)事務(wù)管理局日前發(fā)出通知，要求“中央和國家機關(guān)各部門、各單位切實做好公務(wù)用車節(jié)能減排工作，帶頭使用經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保的自主品牌汽車，原則上不配備越野車，嚴(yán)禁公車私用。”該通知一旦實施，將直接助推小排量汽車的飛速發(fā)展。因此，2008年小排量車的“翻身”是值得期待的。

5、燃油稅呼之欲出，小排量車“走俏”。關(guān)于燃油稅出臺政策的討論再次將小排量車問題推向了前臺。就像北京實施歐Ⅳ放標(biāo)準(zhǔn)一樣，不管燃油稅明年兩會是否出臺，燃油稅已經(jīng)不可避免地成為消費者購車的重要考慮因素之一。燃油稅的出臺不僅僅是統(tǒng)一道路收費標(biāo)準(zhǔn)的問題，更重要的是將迫使廠商及消費者主動考慮環(huán)保因素和駕車的經(jīng)濟性。多用油，多收費；少用油，少收費。燃油稅的基本原則，將會使消費者更多考慮購買小排量汽車。特別是在油價不斷徘徊在高位甚至?xí)掷m(xù)升高的情況下，小排量車型的走俏將成為必然。

6、石油價格上漲，為小緋量汽車帶來契機。2007年11月1日零時，在發(fā)改委宣布油價上漲之后，很多消費者開始關(guān)注燃油稅出臺的具體時問。因為相對于油價上漲速度，燃油稅更具有殺傷性，即使按大多數(shù)人保守估算的稅率30％計算，汽車油費也會增加三成，更何況還有傳聞?wù)f稅率將定在80％以上，這無疑更迫使大部分消費者動了買一輛經(jīng)濟實用汽車的念頭。看來，以節(jié)油著稱的小排量車的春天這次真的來了。如果國際局勢再趨緊張的話，將會加劇這一狀況。隨著我國汽車市場的發(fā)展，消費者的消費觀念在不斷轉(zhuǎn)變，并趨向理性。以往過多關(guān)注外形和價格，對使用成本的經(jīng)濟性則是不太在意，而現(xiàn)在的使用經(jīng)濟性已經(jīng)成為消費者重要的考量。近期的油價上漲，相信更加刺激了人們這方面的消費神經(jīng)。油價的上漲、燃油稅的出臺、環(huán)保理念的提高以及其他節(jié)能政策的限制和鼓勵，都將使消費者群體結(jié)構(gòu)發(fā)生或多或少的變化。這種變化的結(jié)果，無疑是小排量車市場的福音。目前一個趨勢是消費者的消費車型將會呈現(xiàn)逐級下探的走勢，這些消費者對價格和使用成本也更加敏感。而2008年將是這種趨勢發(fā)生根本變化乃至逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵時間節(jié)點。