汽車噪聲試驗方法研究

一、前言

汽車的普及給人們帶來交通的便捷，同時其噪聲對人們的生活、工作以及身心健康產生了日益嚴重的影響，汽車噪聲也成為現代城市中的主要噪聲源。據統計資料表明，交通噪聲污染占城市環境噪聲污染的75％。為此，西方發達國家自50年代起就對車輛噪聲給予了足夠的重視，制定了許多法規和標準來控制車輛噪聲。如美國、日本和歐洲等國家和地區，從70年代起每隔一段時間就修訂一次相關的法規或標準，圖1顯示出了ECE(聯合國歐洲經濟委員會)制定的車外加速噪聲限值隨時間的變化過程。這些法規顯著地促進了汽車降噪技術與測量分析技術不斷的深入研究和應用，從而有效地降低了汽車噪聲對城市環境帶來的不良影響。

二、目前國內汽車噪聲的強制性法規

國家標準GB1495－2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》是目前現行的車外加速噪聲強制性法規，它等效采用了歐洲ECE Reg No.51號法規中的測量方法。并根據我國汽車產品的實際情況適當降低了限值要求。測量結果的評價量為A計權聲壓級(dB)。以A聲級作為噪聲評價量，具有簡便實用的優點，因此目前國內外的汽車噪聲認證試驗均以A聲級測量為手段。

三、加速行駛車外噪聲的試驗方法

1、測量區及試驗過程

加速行駛的測量區域按照圖2確定。圖中AA'為加速始端線和BB’為加速終端線，汽車以規定的擋位和初速度(誤差不大于1km／h)勻速行駛至AA'線，當汽車前端到達AA'線時盡可能迅速地將加速踏板踩到底(即油門全開)直到汽車尾端離開BB'時迅速松開油門踏板。圖中★處放置兩個精密聲級計進行測量。

2、入線車速(以下均以M1類為倒)

選擇50km／h或3／4額定轉速對應車速中較小的車速。

3、擋位選擇(以下均以M1類為例)

對少于五個前進擋的手動變速器車輛選擇2擋進行試驗，試驗結果選取兩側測量結果平均值中較大的一個為最終測量結果；對于有五個或五個以上前進擋的車輛選擇2擋和3擋進行試驗，試驗結果選取兩個擋位測量結果的平均值為最終測量結果。

四、實際測量裝置的安裝

在測量道路附近的硬件有：

1、雷達測速裝置

在圖3中LB1和LB2設置兩個光欄觸發開關，測量車輛入線和出線車速。

2、精密聲級計

在圖3中Mic 1和Mic 2位置分別安裝兩個精密聲級計，測量車輛加速行駛通過時的噪聲。

3、氣象站

在試車道附近還需設置有氣象站，能夠實時讀出試驗時環境的溫度、濕度和風速。

4、數據采集器

將上述測量通過數據采集器收集后輸入電腦進行分析。

五、標準限值與歐洲噪聲標準的區別

由于我國國家標準等效采用了歐洲ECE Reg.No.51號法規的測量方法，因此在測量方法上我國國標與歐洲標準完全一致，但是我國國標在考慮了國內實際情況后適當降低了限值，下表即為我國標準限值與歐洲標準限值的比較：

六、總結

從上表可以看出，我國汽車噪聲控制相比較歐洲標準還有較大差距，除了M1類和N1類車輛限值與歐洲相同之外，其他大型乘用汽車和大型載貨汽車均較歐洲高2-4dB。近年來我國汽車出口增長迅猛，但是從出口國看，我國汽車出口主要集中在中東、非洲、南美等相對不發達地區，這些地方汽車認證門檻相對較低，出口難度較低。已經有越來越多的國內企業看中了歐洲和北美這兩個黃金市場，這就要求我國的汽車企業必須改進技術和提高質量。汽車噪聲僅僅是其中的一個方面，只有從全方面提高汽車產品的質量才能滿足歐洲及北美市場嚴格的認證要求。