Ｖｏｌｖｏ ＦＨ１６ ５８８牽引車(chē)測(cè)評(píng)

近幾年，歐洲重型車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)力總成愈來(lái)愈趨向大功率化，由幾年前的400、500hp，提升到600hp，目前突破700hp也是蓄勢(shì)待發(fā)。當(dāng)然。重型車(chē)的整車(chē)動(dòng)力亦愈來(lái)愈強(qiáng)勁。歐洲測(cè)試人員陸續(xù)對(duì)新亮相的載重車(chē)進(jìn)行了整體性能測(cè)試。結(jié)果顯示，裝備動(dòng)力輸出高達(dá)500hp發(fā)動(dòng)機(jī)的重型載重車(chē)似乎最受歐洲載重車(chē)市場(chǎng)的青睞。品質(zhì)卓越的Volvo FH16可能是歐洲市場(chǎng)外形最高大的大動(dòng)力載重車(chē)，該車(chē)達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力總成16.1升發(fā)動(dòng)機(jī)目前能夠輸出三種功率：540、580和660hp(即531、571和650hp)。

近期，歐洲測(cè)試人員對(duì)一款6×2volvo FH16 580(571hp)牽引車(chē)的整體性能進(jìn)行了全面測(cè)試，該車(chē)堪稱(chēng)英國(guó)最佳動(dòng)力性車(chē)型之一。路試試驗(yàn)場(chǎng)上，重量級(jí)牽引車(chē)一半掛車(chē)汽車(chē)列車(chē)FH16 580僅在41.5秒內(nèi)就完成了0～80公里／小時(shí)的提速，打破了之前1分鐘提速的記錄，并且該車(chē)達(dá)到這個(gè)速度僅用了500米路程。對(duì)于44噸級(jí)載重車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)非常優(yōu)秀，而且這是變速器在動(dòng)力模式下取得的；如果變速器在經(jīng)濟(jì)模式(具有多種擋位搭配方式特點(diǎn)，駕駛員感覺(jué)操作非常輕松)下，F(xiàn)H16 580完成這個(gè)提速也僅需要44.6秒。

測(cè)試公路上，動(dòng)力輸出571hp的FH16載重車(chē)僅用了1分63秒就完成了指定的爬坡測(cè)試項(xiàng)目，比歐洲測(cè)試人員最近測(cè)試的其他大動(dòng)力牽引車(chē)提前了25～50秒。FH16 580出色地完成了高難度爬坡測(cè)試項(xiàng)目，該項(xiàng)目要求裝備分段式擋位搭配方式變速器的載重車(chē)在爬坡過(guò)程中不能停車(chē)。其中坡度適中路段，F(xiàn)H16 580的完成時(shí)間比其他同類(lèi)產(chǎn)品的平均值提前10～20秒。以上大部分路段的測(cè)試都是在變速器自動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式下完成的，只有在最陡的爬坡路段才需要在動(dòng)力模式下完成。此時(shí)1擋變速器運(yùn)行短暫一段時(shí)間后，將自動(dòng)讓位于動(dòng)力模式。低速擋運(yùn)行期間是測(cè)試人員惟一不希望1擋變速器工作的時(shí)間，這就相應(yīng)地給了動(dòng)力模式暫時(shí)的運(yùn)行機(jī)會(huì)。此時(shí)要求測(cè)試人員的右腳踏踩油門(mén)。

盡管測(cè)試車(chē)型具備全Dyn afleet包，但1擋軟件包能夠獨(dú)立正常運(yùn)行，也與前者全然不兼容。測(cè)試期間，Dynafleet不能夠向測(cè)試人員兌現(xiàn)所具備的“變換到低速擋從而改善經(jīng)濟(jì)性”的功能，而1擋變速器的Eco-Roll功能卻能夠單獨(dú)讓測(cè)試人員實(shí)現(xiàn)空擋下的滑行。

工作期間，測(cè)試人員并沒(méi)有許多機(jī)會(huì)應(yīng)用該車(chē)具備的坡路停車(chē)功能。但通常情況下，如果需要，這種相對(duì)簡(jiǎn)單的功能還是非常實(shí)用的。與多數(shù)應(yīng)用功能一樣，該功能也具有間歇性，不過(guò)Volvo將其運(yùn)行的可控制時(shí)間設(shè)置為5～7秒。而其他一些競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型也僅能維持2秒。

由于測(cè)試車(chē)型FH16 580采用箱體車(chē)身，其燃油經(jīng)濟(jì)性能無(wú)法與其他屏風(fēng)式側(cè)板車(chē)身車(chē)型比較，所以其測(cè)試速度為90公里／小時(shí)，而不是85公里／小時(shí)。這種速度更能夠檢驗(yàn)出FH16 580的真本事，即幾乎在所有的路況下，都能夠按規(guī)定以巡航速度行駛。后支重橋設(shè)置并沒(méi)有使FH16 580和其他車(chē)型之間存在日常操作方面的任何明顯不同。由于該車(chē)的長(zhǎng)軸距特點(diǎn)，使得一向擁擠的車(chē)橋之間的區(qū)域完全可以存放下油箱和AdBlue儲(chǔ)存罐，連排氣裝置都可以垂直放置。測(cè)試之前測(cè)試人員曾被警告，潮濕路面上FH16 580可能會(huì)出現(xiàn)牽引方面的問(wèn)題，但是兩天的測(cè)試，測(cè)試人員根本沒(méi)有發(fā)現(xiàn)所謂的不良牽引跡象，只有在最糟糕的路面上前懸架被碰撞過(guò)幾次。總之，F(xiàn)H16 580的駕駛性能還是比較突出的。FH16 580牽引車(chē)的兩個(gè)非驅(qū)動(dòng)橋全部裝備Michelin防濺輪胎，由于測(cè)試期間沒(méi)有下雨，測(cè)試人員無(wú)緣真正見(jiàn)證輪胎的防濺性能，為此深感遺憾。測(cè)試車(chē)型的停車(chē)制動(dòng)器堪稱(chēng)該車(chē)的專(zhuān)用制動(dòng)器。volvo的掛車(chē)可能比“鄉(xiāng)村腳踏車(chē)”式掛車(chē)更加適合與牽引車(chē)匹配。一切正常的路況下，車(chē)速40英里／小時(shí)下的制動(dòng)距離為25.9英里，這樣的成績(jī)對(duì)于Ford Transit車(chē)來(lái)說(shuō)一般，但對(duì)于44噸級(jí)FH16 580牽引車(chē)來(lái)說(shuō)，則非常出色。制動(dòng)期間唯一的不良反應(yīng)出現(xiàn)在駕駛室里面，駕駛室車(chē)門(mén)布袋或者儀表板儲(chǔ)存格內(nèi)的零散物品在停車(chē)瞬間都被彈出滑落下來(lái)。FH16 580的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的改進(jìn)比較突出，噪音得到了有效改善，緩速功能也有較大提升。與其他裝備16升發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引車(chē)相比，F(xiàn)H16的VEB裝置在所有路面(除最糟糕路面)上都能表現(xiàn)出超大緩速能力，輕松取得9分(滿(mǎn)分10分)的成績(jī)。湖泊地帶，F(xiàn)H16 580牽引車(chē)的巡航速度從未低于56英里／小時(shí)，或者高于60英里／小時(shí)。如果在踏踩腳制動(dòng)器降低車(chē)速期間巡航裝置沒(méi)有受到不利影響，巡航控制裝置應(yīng)該能夠取得滿(mǎn)分1 0的成績(jī)。對(duì)此Volvo并沒(méi)有以書(shū)面形式提醒廣大用戶(hù)。可能畢竟Volvo也屬于少數(shù)能夠出現(xiàn)類(lèi)似情況的生產(chǎn)商之一。

經(jīng)濟(jì)性

高速路上FH16 580牽引車(chē)取得了優(yōu)秀的燃油數(shù)字。一方面，事實(shí)上可能這也不完全得益于Volvo掛車(chē)；另一方面，這必然造成高速路上車(chē)速過(guò)快，測(cè)試人員也因此受到了輕微處罰。但是為了證明該車(chē)的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，較快巡航車(chē)速的價(jià)值也是無(wú)法衡量的。測(cè)試時(shí)要求車(chē)輛在所有情況下都能夠維持這種車(chē)速。與其他對(duì)手相比，Volvo FH16 58Q牽引車(chē)在交通擁擠路段的表現(xiàn)并不突出；但在爬坡時(shí)，卻可以輕松提速，以最好的狀態(tài)成功完成爬坡任務(wù)。FH16 580牽引車(chē)的總?cè)加拖牧繛?.75英里／加侖。僅次于Daf XF105，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他兩款裝備歐大動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的44噸級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。此次測(cè)試，即使加上AdBlue的費(fèi)用，F(xiàn)H16 580的每公里花費(fèi)也低于Volvo的老式車(chē)型。

FH16 580牽引車(chē)的有效載荷7000千克，掛車(chē)重量28噸，正好符合標(biāo)準(zhǔn)。Alcoa合金車(chē)輪一定程度上減少了該車(chē)的總裝備質(zhì)量，這款重量級(jí)車(chē)型一直比較受用戶(hù)的歡迎。

駕駛室舒適性

目前，Volvo的大多數(shù)車(chē)型都有更大尺寸的內(nèi)飾件可以定制，但FH16的可選擇內(nèi)飾件則比較有限。FH16堪稱(chēng)Volvo的獨(dú)特款載重車(chē)。測(cè)試車(chē)型FH16 580牽引車(chē)的內(nèi)飾件都是標(biāo)準(zhǔn)配置，其窗簾、臥鋪墊、車(chē)門(mén)、轉(zhuǎn)向盤(pán)、車(chē)門(mén)襯墊、地板墊和其他裝飾件都是銅色飾品，除此以外所有其他裝飾件則都是中灰色。同樣。FH16牽引車(chē)駕駛室也只有一種駕駛座椅配置；用戶(hù)也只能選擇整體式風(fēng)扇。在越來(lái)越多更具安全意識(shí)的車(chē)隊(duì)駕駛員的極力要求下，Volvo將紅色座椅安全帶(341英鎊)指定為可選配置，這是FH16駕駛室內(nèi)唯一的不協(xié)調(diào)色調(diào)裝飾件。

駕駛員對(duì)FH GIobetrotte XL駕駛室各方面的評(píng)價(jià)一向頗佳，大空間內(nèi)飾即是其一。大空間為設(shè)置雙層臥鋪、前后高定位帶鎖儲(chǔ)物柜和內(nèi)置式煙霧檢測(cè)器提供了條件。FH16 580牽引車(chē)駕駛室內(nèi)有韓國(guó)三星微波爐(放置在后上方中間帶鎖櫥柜里)和咖啡壺。座椅之間臥鋪下面設(shè)有一個(gè)抽屜式儲(chǔ)物柜，柜內(nèi)放置一臺(tái)冰箱，柜面看起來(lái)有些窄，可以拉出當(dāng)桌面用。臥鋪下面不能夠放置其他更長(zhǎng)的內(nèi)飾件，測(cè)試人員也只能從駕駛室外面存放或提取物品。底層臥鋪后部左側(cè)下方則是測(cè)試人員貴重物品的安全存放地。FH16580牽引車(chē)駕駛室的遮陽(yáng)板分內(nèi)外兩種。內(nèi)遮陽(yáng)板采用交錯(cuò)式，與外遮陽(yáng)板對(duì)應(yīng)固定，遮光效果比較顯著。外遮陽(yáng)板左側(cè)即是最新式矩形前視鏡，與之前的圓形前視鏡相比，該款更具寬闊的視野范圍。但值得注意的是，在崎嶇道路上這種最新式矩形前視鏡晃動(dòng)得比較厲害。雖說(shuō)FH16 580駕駛室的后視鏡總成品質(zhì)優(yōu)良，但也不可避免地存有盲點(diǎn)，為此測(cè)試人員頗有微詞。不過(guò)如果駕駛員適應(yīng)了盲點(diǎn)對(duì)視野的影響和理解了盲點(diǎn)存在的不可避免性，Volvo的改進(jìn)款后視鏡總成還是應(yīng)該能夠打開(kāi)市場(chǎng)的。

FH16 580牽引車(chē)駕駛室的中央儀表臺(tái)的突出屏面上設(shè)有行車(chē)電腦、衛(wèi)星導(dǎo)航計(jì)算機(jī)和后置照相機(jī)等功能元件。數(shù)字式轉(zhuǎn)速表與儀表板信息顯示屏組合，整體效果非常完美，惟有發(fā)出的微弱滴答聲和沒(méi)有必要的EU超速報(bào)警信號(hào)讓測(cè)試人員感到有些不自在。區(qū)段行車(chē)時(shí)間、非行車(chē)時(shí)間、總?cè)粘Ｐ熊?chē)時(shí)間和非正常時(shí)間的行車(chē)警報(bào)信息都能夠以可讀取的方式顯示在儀表扳信息顯示屏上。顯示屏甚至在停車(chē)后提醒測(cè)試人員按下休息按鈕。

FH16 580牽引車(chē)駕駛室的其他內(nèi)飾件都是公認(rèn)的符合人體工程學(xué)原理的環(huán)保型裝置。駕駛室內(nèi)部整體布局合理、整齊有序。所有內(nèi)飾件品質(zhì)優(yōu)良、性能突出。測(cè)試期間FH16 580的動(dòng)力總成工作正常，駕駛室內(nèi)幾乎沒(méi)有噪音。

總體評(píng)價(jià)

FH16 580牽引車(chē)是一款在高速路上能夠節(jié)省駕駛時(shí)間的大動(dòng)力載重車(chē)，但同時(shí)也是一款大油耗車(chē)型，而且品質(zhì)最優(yōu)秀的變速器與大動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。