科學發展是企業長久不衰的法寶

“科學發展觀是我國經濟社會發展的重要指導方針，是發展中國特色社會主義，必須堅持和貫徹的重大戰略思想”。黨的十七大報告對科學發展觀做出的這一新的定位，不僅進一步為全黨工作指明了方向，也更加明確了企業發展的目標。在汽車工業領域，發動機決定著當今世界汽車工業環保、節能和安全這三大主題的全部內容，更是與中國社會、民生息息相關。國內發動機的制造企業要更好地貫徹黨的十七大精神，把科學發展觀作為企業發展的內涵和根本，使社會效益和企業效益同步提高。近日，記者采訪了道依茨一汽(大連)柴油機有限公司總經理朱安南。

記者：中國經濟建設的飛速發展，交通需求和汽車保有量的猛增，使汽車排放污染成為一大社會公敵，因此中國對汽車排放制定了與國際接軌的標準。但是在提高排放過程中常常出現“政府積極、用戶不急、企業消極”的不和諧聲音，您是怎樣看待這種現象?

朱安南：無庸諱言，與經濟發達國家相比，中國排放標準的起步整整晚了10年，但排放標準的不斷提高又是一個國際趨勢。按照中國政府制定的2008年將全面實行國Ⅲ，到2010年基本與國際接軌的時間表，意味著中國要用10年的時間，趕上國外20年提高排放標準的過程，這對國內任何一個柴油機制造企業來說都是一個挑戰。如果說從國Ⅰ到國Ⅱ是一個量的變化，那么從國Ⅱ到國Ⅲ則是一個質的飛躍。我個人認為，要按時、保質的順利完成這個過程，需要付出相當大的社會成本。這個成本，應該由全社會來承擔。換言之，需要政府、企業和用戶都做出犧牲：政府要加大監控的決心和力度，這其中包括加大監測設施的改造；發動機制造企業在提高企業效益的同時，要最大限度地降低用戶的使用成本；而最終用戶在追求經濟性的同時，也要承擔一定的低排放成本。三者的高度統一，才能奏出和諧之音。但是這需要一個過程，在這個過程中，由于時間的緊迫和觀念的陳舊，一些柴油機制造企業缺乏足夠的技術儲備和經濟實力，一部分用戶還不情愿承擔這部分成本，再加上油品的限制等客觀因素，出現“政府積極、用戶不急、企業消極”的不和諧聲音是不可避免的，但我相信隨著“科學發展觀”深入貫徹，這種不和諧聲音會很快消失。作為一個世界級品牌的企業，我們非常急切地盼望中國盡快實施國Ⅲ標準。這對我們來說。是一個企業快速發展的機遇。

記者：業內人認為。中國全面實施國Ⅲ排放標準，對整車和發動機行業來說。是一條“新的生死線”。您卻認為，對道依茨一汽(大連)柴油機有限公司來說是一個快速發展的機遇，您的這種自信從何而來?

朱安南：熟悉柴油機的人都知道，國Ⅱ與國Ⅲ是完全不同的兩個階段。對柴油機制造企業來說，國Ⅱ可以作假，國Ⅲ卻比較難，因為國Ⅲ柴油機的供油系統必須采用電控，這就在很大程度上增添了競爭的公平性。對于我們這樣的企業來說，我們不懼怕尖端技術，就怕市場的不公平競爭。國內一些套牌生產國Ⅰ和國Ⅱ產品的企業。再套牌生產國Ⅲ產品。由于技術上的不連貫。其過程是跳躍性的。就連世界某些著名品牌柴油機從歐O到歐Ⅲ也斷了檔，歐Ⅰ到歐Ⅱ是連續，到了歐Ⅲ則是全新的。就柴油機的排放而言，歐洲比中國提高兩個排放等級。眾所周知。德國道依茨公司是世界著名的發動機制造廠商。有著近150年的歷史。我們的產品，從歐Ⅰ到歐Ⅴ是在同一基本型柴油機的基礎上，根據排放法規要求，增加相應的模塊滿足市場需求。歐Ⅲ排放的柴油機，我們從90年代初就投放歐洲市場，經過10多年的市場檢驗，是一項目前國內任何一家柴油機制造企業無法與之抗衡的成熟技術。作為中國改革開放后第一批被引進來的國外發動機技術的廠商。我們歐Ⅲ的原裝產品，早在1998年就匹配到駐香港部隊使用的客車上而進人國內，至今也快10年了。更重要的是由于目前國內外柴油機生產歐Ⅲ產品的廠家，絕大部分采用電控共軌系統，是獨立于柴油機之外的配套裝置，這個關鍵技術，目前被國外壟斷，主動權不在柴油機制造企業手中。因此，如果中國明年實行國Ⅲ排放標準，電控共軌系統將可能由于供不應求，導致價格飆升，從而成為一個瓶頸。而我們國Ⅲ產品是對柴油機箱體進行改變后采用的電控單體泵達到排放要求，其專利技術掌握在我們自己手里，不僅價格比電控共軌低三分之一。更重要的是資源有保證。這是我們最大的優勢所在。再加上我們有著世界同行業少有的硬件：現代化的設計中心、試驗中心、新產品試制中心；世界一流水平的AVL全天候試驗臺架、高動態臺架和其他20多臺先進的性能試驗臺架；德國FEV設計的半消聲室、符合歐Ⅲ、歐Ⅳ標準的全流稀釋和顆粒采樣排放測試系統及德國HEAD公司和丹麥BK公司的振動噪聲測試系統等等，這些都為我們的產品滿足國Ⅲ、國Ⅳ乃至國Ⅴ的排放標準奠定了一個堅實的基礎。

記者：業內人士認為，道依茨一汽(大連)柴油機有限公司的誕生是國內柴油機市場格局的一次重大變革，這場變革將給中國車用柴油機市場帶來哪些影響?國家排放標準的不斷提高，會給企業帶來怎樣的發展?

朱安南：以“歐洲標準、德國品質”打造出來的產品，將使國內柴油機躍上一個世界級的動力平臺。這是一個飛躍，大大縮短了中國柴油機與世界品牌的差距。特別是如果中國2008年1月1日全面實施國Ⅲ標準，我們的產品對此將是一個極大的推動。因為自2006年10月正式批產以來，其市場態勢已遠遠超出了我們預定的目標。在2006年缸體、缸蓋近兩萬件出口德國的基礎上，2007年截至目前。又完成了1000多臺整機和45000余件缸體、缸蓋、凸輪軸的出口。連德國道依茨公司副總裁都承認：對德國道依茨來說，進口關鍵零部件和整機是該公司歷史上的第一次；隨著解放悍威道依茨卡車不斷擴大在國內市場的影響力，道依茨一汽(大連)柴油機有限公司的產品不僅被卡車市場認可，而且隨著丹東黃海客車的出口和批量進入大連、上海、北京等公交線，我們產品的優勢在客車市場也逐漸凸顯；同時由于工程機械是道依茨的傳統市場。生產小批量、多品種的變形產品又是道依茨的強項，而目前中國市場高端工程機械產品大量采用進口原裝機，所以我們在工程機械領域的優勢將以“厚積薄發”之勢，打破國際知名企業對中國高端工程機械市場的壟斷。雖然目前我們還處在生產準備階段，就已經有很多用戶找上門來，有的根本不問價格，有產品就定貨。可見用戶對我們柴油機的信任度。可以預見，在中國中重卡、客車、工程機械產業發展勢頭良好的情形下，道依茨一汽(大連)柴油機有限公司的量產和出擊對目前的市場格局造成的積極影響是不容置疑的。

如前所述，中國排放標準的不斷提高，給我們帶來了千載難逢的發展機遇。我們的目標是在5年內年產銷量達到20萬臺，產值達到66億元，平均年增長率在20％以上……這個被西方同行認為不可思議的發展速度，一定會在“科學發展觀”的指引下，很快變成現實。