老上海：從轎子到汽車

據(jù)中國旅行社印發(fā)的《旅行雜志》民國38年第23卷7月號(1949年第7期)刊文介紹，老上海在未辟商埠以前，本屬水鄉(xiāng)澤國，黃浦環(huán)抱，吳淞洄，所以昔日的滬上風(fēng)光，除了一浦煙雨，便是江上帆影，吳淞江內(nèi)舟楫相聞，黃浦江中舳艫銜接。那時常看到的船只，是往來閩浙廣魯?shù)纳炒笥休喆霈F(xiàn)，道光卅年，大英輪船公司首辟上海香港間航線。甲午戰(zhàn)后，日輪公司紛起設(shè)立。美、法、荷、德、意諸國郵船公司，接踵來滬設(shè)置分號，中國又自設(shè)寧紹、大達(dá)、三北等公司，上海船況乃愈形熱烈，更成為世界商船的一個集臺處所。一戰(zhàn)之前，上海有外輪公司50余家，中國自營輪船公司62家，每天輪船、郵船出入港口，絡(luò)繹晝夜，不絕于途。抗日戰(zhàn)爭后，招商局接收大批敵偽船只，又自美國購得不少剩余巨輪，以擁有船舶25萬噸之強大姿態(tài)，重新出現(xiàn)于上海。其經(jīng)常出海之船只達(dá)100艘，除南北洋及長江航線外，先后以上海為出發(fā)點，開辟各外洋航線。

上海市內(nèi)交通，除溝通東西兩浦的輪渡，早年有舢船、其后有渡船、再后則有市輪渡外，在寬闊的馬路未筑成以前。只有大街小巷、淺浜低橋時，代步的工具就是獨輪羊角車和高貴一點的轎子。

轎子

轎子按人的地位與等級分作很多種，例如官場所坐的是八抬八扛的綠呢金頂大轎或四人抬的紅漆朱頂藍(lán)昵轎；縉紳閨秀所坐的是頂垂纓絡(luò)、旁嵌玻璃的“撐陽轎”；普通人和醫(yī)生坐藍(lán)小轎，新娘坐花轎——“四明彩轎”；妓女出門坐綠呢官轎；犯人坐無頂小輪；碼頭、車站則停著快轎，專門兜攬顧客。

“當(dāng)頭赫被轎班呼”，轎子在老上海是威風(fēng)過的。當(dāng)年， “上海雇轎，隨處皆有轎行腳”。價很貴，雇一整天非千文莫辦。到人力車盛行，轎子則大為減色。價錢落到六、七百文。葛元煦《滬游雜記》道：“轎夫以蘇州、無錫人為佳，上身不動，坐者安穩(wěn)。其次是揚州人，不過腳步稍緩。若本地人抬轎，則一路顛簸。轎中人渾如醉漢。”

馬車

轎子受人力車的影響，漸漸在上海被淘汰。但起而代之者卻是馬車。“帳影鞭絲趁晚睛，暗塵隨馬鈿車輕”，正可表示馬車在那時候的一種姿態(tài)。也就是，光宣之間。馬車實是代步兜風(fēng)最華貴、舒適的工具。“華人設(shè)稅車廠，馳驅(qū)半日，價約銀洋兩餅。賈客倡家往往稅坐游行。近則沿黃浦繞馬路，遠(yuǎn)則至徐家匯靜安寺。”其時游園看花，訪客宴會，均以乘一輛馬車為最得體的事。

“馬車仿外國式樣，與舊有騾車大同小異。車有雙輪、四輪之別，馬有單馬、雙馬之分。式樣有轎車、篷車。各不相同；還有非轎、非篷，車后豎著鐵柱，上張車蓋的。”

當(dāng)時官家眷屬，大都愛坐轎車；洋人、貴胄、妓女則愛坐篷車。“相攜同坐七香車，彼美西方艷若花，似怕街頭人看煞，方巾遮面擁青紗。”誰說馬車不曾有過像現(xiàn)在汽車一般的風(fēng)光。尤其是坐了橡皮鋼絲轎的“亨士美”。上駕名馬。自己扣韁，在道路間馳驟縱橫，最稱摩登。但也有取價極賤的野雞馬車，連車夫只準(zhǔn)乘坐五人，如由十六鋪到帶鉤橋，每人僅花銅元三枚而已。

人力車

時代的風(fēng)氣又把馬車淘汰了。到抗戰(zhàn)前，據(jù)上海市政當(dāng)局的正式報告，上海只剩了八匹馬和八輛車。戰(zhàn)后也只是零零碎碎看見一些，即在火車站與大世界一帶的兜客馬車。

人力車來自日本，故起初名東洋車。民國2年，后身改漆黃色，故又名黃包車。這種車最早出現(xiàn)在上海是在同治十三年，系由一個名叫米拉的法國人輸入的。他呈準(zhǔn)了前兩租界當(dāng)局，備車三百輛之多。得到在界內(nèi)營業(yè)的許可。自此。人力車在上海一天一天的風(fēng)行起來，乘者曰多。到抗戰(zhàn)前夕。全上海市區(qū)域統(tǒng)計數(shù)達(dá)八萬余輛之多。

最初車輛，兩輪高大，與馬車后輪極為相似。輪為術(shù)制，圍以鐵圈，行時轆轆有聲，震的人發(fā)昏，同時也把道路輾壞。車身又大。可坐兩人，后經(jīng)取締，把車身改小，只容一人乘坐。清耒，前租界當(dāng)局鑒于人力車鐵輪損害路面太甚，令改用橡皮圈之木輪，不久以后，又令仿腳踏車，換裝鋼絲打氣橡皮輪。

人力車畢竟不是合乎人道的交通工具，盛行了70余年，終于也到了它沒落的時期。民國35年11月1日，上海市按照定期逐漸抽禁辦法，舉行首次淘謝自簽，中簽者是牌照宋字為四字的車子，結(jié)果被淘汰的約達(dá)2000余輛。從那時以來，經(jīng)逐漸淘汰，上海人力車一天天減少，代替它的是在淪陷時期興起的三輪車。

汽車

至于上海的汽車，最早在光緒廿七年，始有匈牙利人列恩時，運汽車兩輛至滬，行駛于前公共租界的中區(qū)。其時工部局捐務(wù)處不知把它歸入何類為好，最后將汽車姑列為馬車之列，從輕微稅。到宣統(tǒng)二年。這種“向為西醫(yī)所用”的汽車，開始逐漸為中外人士所購置，后來日漸發(fā)達(dá)，購乘者日益眾多。待到民國初年，頓成車中“驕子”，數(shù)年間竟擴增至1400輛之多。嗣后，汽車越發(fā)滿街馳驅(qū)，有客車、貨車，再加上民國初年開始流行的機器腳踏車，終日猶如長蛇，擠塞于途，其數(shù)量止于抗戰(zhàn)前夕，總計達(dá)2.5萬輛之多。

考證上海歷年所用汽車的牌子，約可歸納為八種：

(1)別克：戰(zhàn)前最時髦之車型；

(2)福特：以耐用著稱；

(3)雪佛蘭：最為普通；

(4)順風(fēng)：以富麗稱之；

(5)威利：多為吉普車；

(6)奧斯汀：以小轎車居多：

(7)麻力斯：小型車多：

(8)道奇：最初多人坐轎車，后來多貨車，往往出品年份不同而稱之新式，名稱牌子依舊。

據(jù)民國24年《上海市年鑒》載稱：“上海之有公眾交通工具，始于清光緒三十四年，故上海市公安局長徐佩璜說：自同治十三年，人力車始于其時在上海出現(xiàn)，至光緒三十四年，僅為發(fā)展個人之交通器具時期；自光緒三十四年起，始有公眾乘物也。這種公眾乘物，除公共汽車外，第一就是有軌電車。”該書在“有軌電車”項下載稱：“法租界之有電車，自光緒三十四年正月始。公共租界行駛電車，自光緒三十四年二月初三始。滬南區(qū)行駛電車，自民國2年8月11日始。”第二是無軌電車，該市年鑒在“無軌電車”項下記稱：“公共租界開行無軌電車，自民國3年11月始；法租界開行無軌電車，自民國15年8月1日始。”

電車

電車在創(chuàng)辦之初是一件大事和奇事。“華人絕對拒絕。謂乘者易觸電傷死。”這就是為什么“電車議案，經(jīng)公共租界納稅西人于工部局開會之時提出，反復(fù)討論，積數(shù)年之久，始克決議，招商承辦”的緣故。

等到行駛電車已經(jīng)成為事實，反對派還紛紛開會，各業(yè)相約伙友不搭電車，甚且立懲罰章程。以開通電車最早的上海，尚有此怪現(xiàn)象，自然成為一樁笑話。更可笑的是，當(dāng)法租界二路電車起初行駛至徐家匯地段問，因為那一帶比較荒涼，常有搶劫的事發(fā)生，弄得電車公司當(dāng)局沒有辦法應(yīng)付。

然而，上海當(dāng)初走向真正繁華，是與電車的創(chuàng)辦和行駛有著很大關(guān)系的。但經(jīng)過八年的抗戰(zhàn)，上海電車的數(shù)量卻減少了。戰(zhàn)前有452輛，戰(zhàn)后則只有391輛，總計減少了61輛。而滬南華商電車之兩條軌線“一自小東門至西門；一自西門至高昌廟”，約3268米長，被日軍拆除，戰(zhàn)后恢復(fù)無期，尤令人痛惜。

公共汽車

民國9年3月，由中國汽車公司擬議行駛自洋涇浜起經(jīng)西藏路、海寧路至吳淞路一線公共汽車，惟因不能適合工部局提出的條件，以致未能實現(xiàn)。民國11年，董漢生擬自靜安寺路圣喬治飯店起，沿愚園路至兆豐公園行駛能容30人之公共汽車兩輛，繪具圖說，函請工部局核準(zhǔn)。于當(dāng)年2月開車，是為上海行駛公共汽車的第一聲。由于該公司財力不充，設(shè)備有限，到大規(guī)模的公共汽車正式開駛，即告停止。

此項大規(guī)模的公共汽車，在前公共租界區(qū)，系由中國公共汽車公司經(jīng)營，于民國13年10月9日開始；其后又在前法租界區(qū)增設(shè)雙層公共汽車，系由法商電車公司經(jīng)營，于民國16年2月1日開始；滬南區(qū)系由公用局汽車管理處經(jīng)營，于民國17年10月10日開駛；閘北區(qū)等系由華商公共汽車公司經(jīng)營，于民國17年11月18日開始。除滬南區(qū)系由市營外，其余均屬特許商營。

民國26年，日軍寇滬，戰(zhàn)火四起。滬南、閘北各區(qū)公共汽車同時停頓，前公共租界區(qū)尚能維持原狀。待至日本發(fā)動太平洋戰(zhàn)爭，中國公共汽車公司便為敵偽所攫，強并吞于所謂“E海都市交通公司”之內(nèi)。始終勉強保全的，只有前法租界的一部分公共汽車。

抗戰(zhàn)勝利以后，上海市公用局于民國34年9月19El派員接收偽“上海都市交通公司”，可是車輛設(shè)備毀失已達(dá)極點，商營公司無力復(fù)業(yè)。故除法商電車公司繼續(xù)特許經(jīng)營外，其余一律改為市辦，由上海市公用局于同年11月1日，組織上海市公共汽車公司籌備委員會，通盤策劃并改進公共汽車的整個設(shè)施。民國35年11月1日，經(jīng)市政會議通過，將電車公司籌備處與該委員會合并為上海市公共交通公司籌備委員會，以便劃一統(tǒng)籌。市辦公共汽車部分在兩年半努力經(jīng)營之后，辟有路線十五條。法商公共汽車有20、21、22、23等四條線。

對干上海市郊交通，市府當(dāng)局以獎勵民營為主，規(guī)定郊區(qū)路線，在正式專營公司未行車以前，暫準(zhǔn)領(lǐng)有本市行基執(zhí)照之汽車行。或運輸行行駛臨時長途營業(yè)客車，核定行車者有淞滬、番禺、北江、中諸、漂市、曹大、東高、徐吳、滬漕等九線。長途汽車有滬太、滬錫、滬青、滬閔、東南、上松等六線。