汽配交易會“內訌”背后

2月15日，北京某飯店，十幾名記者被邀請參加媒體見面會，組織者是中華全國工商業聯合會汽車摩托車配件用品業商會（下稱商會）。

商會在見面會上宣布，第63屆全國汽車配件交易會（下稱汽配會），將于2008年4月19—21日在山東濟南國際會展中心舉行。

這時，有的記者心生疑慮：自己第二天還被另一家機構邀請參加新聞發布會，內容也是公布第63屆全國汽配會舉辦的信息，只是地點換成了黑龍江哈爾濱，舉辦時間是2008年5月18—20日，

這是怎么回事？一個具有40年歷史的專業性展覽交易會，難道將要一分為二？什么因素導致兩家機構突起爭端？這其中又有著怎樣的曲折故事？

主辦方“變臉”

“上次在鄭州舉辦汽配會時，主辦單位的名字里沒有我們，答謝會也沒有請我們的人上主席臺。當時，我坐在臺下都傻眼了。”對《財經文摘》記者講這番話時，商會常務副會長高建設的情緒有些激動。

他認為，作為多屆全國汽配會的主辦方，商會全面參與了展商的組織活動，理應繼續是主辦單位。而現在，“我們組織了半天活動，卻靠邊站了，讓我跟鄭州市政府都沒法交代！”

在剛剛結束的換屆選舉中，高建設被推選為商會常務副會長。他來自鄭州，是河南萬通集團有限公司董事長兼總經理。

高建設話中所提到的汽配會，是指2007年10月在鄭州舉辦的第62屆汽配會。據《財經文摘》了解，此屆交易會在公開的宣傳中，主辦單位和承辦單位皆為中國汽車工業配件銷售公司。

此前，全國汽配交易會都是由中國汽車工業銷售總公司（下稱中汽銷）出面主辦。但2007年8月，負債累累的中汽銷被北京一中院宣布破產，這樣，汽配會便無法再掛中汽銷的名字。鄭州汽配會是該交易會自舉辦以來，主辦者中首次沒有出現中汽銷的名稱。

在中汽銷被宣布破產之前，中國汽車工業配件銷售公司（下稱中汽配）是其下屬單位，多年來一直是全國汽配會的承辦單位。據悉，中汽銷破產后，其被上汽集團收購。不過，在鄭州舉辦的汽配會上，上汽并未公開露面。

導致此事進一步激化的另一個事件是，不久前，原屬中汽銷后歸中汽配的幾個人，因對所簽用工合同不滿，突然集體宣布辭職。對汽配會來說，這幾位是十分關鍵的人物，因為歷年的交易會都是由他們組織實施。

更令人預想不到的是，這個一直負責整個交易會活動的團隊，隨后集體倒戈，投入了商會的懷抱。

知情人士透露，自商會5年前成立后，中汽銷原總經理霍義光就一直兼任會長。后任總經理王篤洋上任后，與霍義光矛盾重重。

據工商聯汽摩配商會新任會長劉純濟介紹，去年10月，中國汽車配件市場聯合會在濟南舉行成立10年慶典，這位總經理帶著法院、檢察院的人追過去，聲言要當場拘捕霍，后來經他們多方勸解才罷休。

高建設介紹說，就雙方聯手舉辦汽配會的事，他們曾想與中汽配溝通協商?！耙娺^面，感覺說不到一塊兒去。他想直接罷免原來的人，自己去當商會副會長，這絕對不行！我們的會長都是由大家公開投票，集體選出來的?！?/p>

雙方沒有達成一致，導致出現水火不容的局面。就在商會宣布在濟南舉辦汽配會的第二天，中汽配也召開新聞發布會，宣布在哈爾濱舉辦汽配會。兩家的名稱都是同一個：第63屆全國汽車配件交易會。

“騾馬大會”的前世今生

“如果另一方也掛第63屆全國汽配交易會的名字，我們就要走法律程序，起訴他們?！眲⒓儩隙ǖ乇硎?。

他向在場的記者展示了一份協議，協議由商會同已破產解散的中汽銷聯合簽訂。這份于2002年12月24日簽訂的協議規定，雙方聯合主辦“全國汽車配件交易會”和“摩托車及配件交易會”。協議沒有相應的合作起止日期，但最后注明，未盡事宜由雙方友好協商解決。

提到全國汽配會，汽車業界人士都很熟悉。這個主要針對汽車售后市場的交易會，自1965年就開始舉辦，，每年春季和秋季各一屆，已成為中國汽車配件行業的傳統盛會。

不過，汽配會還有另外一個廣為人知的俗稱：汽車騾馬大會。

這個交易會，最早是原商業部和原一機部聯合舉辦的“全國汽車配件平衡高度會”，后來演變成原中國汽車工業總公司的“全國汽車配件排產訂貨會”。幾經波折后，主辦方轉換到中汽系統下屬的中汽銷，名稱則改為全國汽車配件交易會。

中國由計劃經濟轉向市場經濟后，全國汽配會一下子火爆起來。當時，這個交易會就像個大市場一樣，來自全國的汽車配件廠商聚在一起，把汽車配件就地一擺，就成了展覽加交易的大會，有的小廠小店甚至是趕著馬車參會。所以，在人們眼里，汽配會是名副其實的“騾馬大會”。

1994年，由全國14家汽配市場牽頭，在鄭州市成立了中國汽車配件市場聯合會。這樣，從10年前開始，汽配聯合會也開始組團參加，主辦方由一家擴展為兩家。據說雙方第一次在濟南聯合舉辦“騾馬大會”時，當地動用了900多名公安干警。

多年來一直為汽配會組織展商的商會秘書長韓春鳳，還記得他們第一次組織進館交易時的情景：“當時800多個攤位，參展商不愿進館，轟都轟不進去。”因為大家已經習慣了原來的“擺攤式”展銷。

而經過主辦方的數年努力，當年的“騾馬大會”漸成氣候。后來，他們不斷提升展會檔次，甚至設立“特裝展位”，來吸引那些有實力的大零部件商，這使汽配會的檔次越來越高。據說，原來一次交易會的收入只有20萬元，后來發展到1600萬甚至2000萬元。

然而，據《財經文摘》了解，風風火火的“全國汽車配件交易會”本身，卻不具有在工商局注冊知識產權的資格。主辦方突起紛爭，有可能導致一場爭奪交易會名稱的知識產權官司。

商會發布公告宣稱，自己是擁有“全國汽車配件交易會”名稱的惟一合法權利人。任何其他組織或者個人未經商會授權，擅自使用該名稱，將被視為侵權。

中汽配也發布聲明稱，近日，有單位發函稱汽配會于4月定在濟南舉行，私自使用了中汽配傳承原中汽公司所屬企業精心培育起來的品牌會議名稱，涉嫌嚴重侵權。

此前，國內最大的汽車展會北京國際汽車展的幾方，也曾因為爭奪展會主辦權而兵戎相見，甚至驚動了國務院。最后，有關主管部門不得不出面說和，強制雙方繼續合作下去?？紤]到汽配會的巨大影響，有關主管部門最后是否也會如法炮制？

轉型帶來的傷痛

“此事反映出計劃經濟體制向市場經濟體制轉型過程中，一些機構和企業所必須經歷的陣痛?！辈稍L中，一位不愿透露姓名的汽車界人士對《財經文摘》記者如是說。

這句話背后的意思，是否可以理解為：如果沒有中汽銷的破產，也就不可能產生這樣的事件；如果中汽銷早些撤銷，或許就不會出現今天的局面？

中汽銷2007年8月破產時，曾被全國各大媒體炒作得沸沸揚揚。因為它是新《企業破產法》出臺后，中國第一家被宣告破產的企業。

原上級單位撤銷，作為下屬機構的中汽配，必然受到很大影響。其自身劃歸上汽集團，雖然是長期承辦方，然而，想再擁有“全國汽配交易會”的資源并非易事。

而商會如果不是及時轉型，早早投身到全國工商聯旗下，或許今天會面臨更尷尬的局面。因為其成立的主體基礎，是不具備法人資格的“全國汽配市場聯合會”（現仍存在）。

2002年，在有關領導明確表態將解散中汽銷的背景下，為了保住當時其旗下最優質的（無形）資產——全國汽車配件交易會，中汽銷向全國工商聯申請成立了商會，由中汽銷總經理霍義光兼任會長。雙方聯合主辦汽配會的協議，也正是在這年年底簽約。

實際上，由于原中汽系統被撤銷，受到重大影響的絕非僅這兩家。如前所述北京國際汽車展的主辦方，其中一家自中汽撤銷后歸到國機集團，而這個集團，又不得不吸納了來自原中汽系統的十幾家機構和企業。

雖然眾多機構或企業后來皆各有所屬，但原來遺留的一些問題卻一時難以拆解，如合作舉辦的一些活動，共有的一些知識產權，共同創造的知名品牌，聯合獲得的收入等。

無論是在北京國際汽車展上，還是在全國汽車配件交易會上，都可找到原來存留的這種難拆難解的痕跡。

商會的幾位會長，現在就把眼球盯在了原來雙方辦會的獲利上。“這5年來，每年的收入僅利潤就有2000多萬元，而現在賬面上只有4000萬元。那么剩下的錢哪里去了？我們很想弄個明白。”劉純濟表示。

據韓春鳳介紹，雖然商會年年參與主辦，年年幫助組團、采購、舉辦新聞和信息發布會，但商會從沒有從展會中拿過一分錢。商會僅僅是為會員服務，每年從會員那里收取2萬元會費。

上述不愿透露姓名的汽車界人士表示：一些機構改制或轉型的后果，是為其下屬單位或部門帶來了難以愈合的傷口。甚至在多年之后，這些傷痛還會再次發作。揭開舊時傷疤，往往使這些單位苦不堪言。

有的機構或企業由國家下放到地方后，甚至一直適應不了現實，導致多年找不到自己的應有位置。如南汽集團，從中汽系統劃歸到江蘇省，多年徘徊在失落中難以振興，最終導致被上汽集團并購的結果。

從商會和中汽配的今天看，能早些走向市場，才能有更充裕的時間去改變自己，適應市場經濟。然而，中汽銷當時卻并未隨著整個中汽系統消失，而是在新的市場條件下茍延殘喘了數年，直到無力支撐。

或許，是中汽銷破產得太晚，才有了雙方今天的“內訌”？不管怎樣，一場爭端已在所難免。人們只有在萬分感慨中拭目以待。