配貨詐騙緣何層出不窮

貨運騙貨犯罪的成本低，一旦得逞，牟利非常客觀。

配貨詐騙緣何層出不窮？帶著這個問題，記者采訪了福建物流業風險管理研究中心總裁江沂萍。

從實務角度講，當前汽車配貨業的經營常出現的有四個主體，即貨主（多為本地向外地銷售產品的企業或個人）、配貨站（負責為貨主聯系、組織適合車輛配送貨物）、承運方（由配貨站選定，有自己的車輛，或自己承運，或另雇傭司機承運）、收貨單位（多為外地購取貨物的單位或個人）。

經營過程中，配貨站自行尋找貨源，多數配貨站都有數家固定的企業作為長期客戶，企業也往往聯系多家配貨站以方便自身貨物的運銷。在配貨站接到企業外運貨物的信息后，便開始尋找汽車承運貨物。

我們可以從數百騙貨案例找到了配貨詐騙普遍發生的原因：

首先，貨運騙貨犯罪的成本低，一旦得逞，牟利非常客觀。改革開放后，國內公路運輸的主體逐漸由個體車輛代替，國內的物流企業，為完成運輸任務，必須將貨物交給在運輸市場上臨時找到的司機承運，司機承運一車貨物價值幾十萬元甚至一百多萬元，但車主、司機僅僅花幾十元錢便可以偽造一套證件，獲得貨主信任后，即擁有了貨物的控制權，較搶劫銀行容易地多，犯罪成本極低。

其次，大部分貨運騙貨都使用了假證件，假身份、假車輛證件，使得案件的偵破難度極大，給犯罪分子以可乘之機。

第三，配貨詐騙的破案成本非常高，阻礙公安部門破案。配貨詐騙案發生后，需要經過案發地公安部門立案、司機家鄉公安部門破案逮捕犯罪嫌疑人、案發地公安部門到司機家鄉公安部門提領犯罪嫌疑人到本地審判、案發地法院審判四個步驟，這期間公安部門到異地破案費用和經濟案件審判費用等，往往都需要貨主 （物流企業、配貨站）承擔。

同時，即使通過各種途徑抓獲了犯罪分子，相對于同等金額犯罪，和搶劫罪相比，刑事處罰輕得多！騙貨的刑事處罰最多就是十幾年徒刑，而搶劫銀行往往是死罪。

而現在的私營配貨站往往還是家庭式的小作坊，一間辦公室、一部電話、兩三個工作人員，沒有統一的規范化操作模式，洽談業務程序簡單，審查手續草率，中介登記內容不全，格式不規范，配貨業主只圖將中介費掙到手了事，根本不從法律角度對配貨行為存在的風險做出應有的防范，不負責任、操作手段落后且向貨主輕率作出“我們用的都是熟車”承諾的配貨站，則已成為頻發配貨詐騙案的事實幫兇。