無因的叛逆

1月13日，第65屆美國電影電視金球獎頒獎典禮被迫取消。這個原本屬于明星與紅地毯的時刻，主角變成了憤怒的編劇們。罷工已經持續了兩個月，且還將繼續下去，雖然結果很難雙贏。

糾紛緣起于網絡作為新興媒體形態，正在成為電視和電影業的又一選擇。在美國，人們用在網絡上的時間和看電視的時間已經持平(均為每天都14％)，所有的傳統媒體巨頭們都已認真對待朝新媒體方向的轉型。尷尬的是，原本處于媒體業中心位置的人們——編劇和演員——成為了這一轉軌過程中被忽視的角色。而他們認為，自己的作品應在內容被銷售到網絡媒體時再獲得一份收益。

于理，好萊塢的所有作品都是一次性了結利益的。制片公司買下一個劇本后，究竟是拍成電影、電視甚至只拍出樣片即告放棄，編劇無權干預。那么，被賣上網絡的內容，編劇們同樣不應得到分紅。于情，如果這次罷工宣告成功，行業鏈條上會有更多環節討要利益，媒體公司們前景會更加不堪設想。

那些編織出五光十色的好萊塢結局的人們這次究竟如何收場，的確非常考驗傳統媒體人們的想象力。

極奢華，極儉省

拉丹·塔塔(Ratan Tate)

作為印度最了不起的家族企業的首領，拉丹·塔塔擁有自己獨特的雄心與夢想。總資產超過140億美元的塔塔帝國，在印度的鋼鐵、茶葉。電力等行業擁有絕對的統治力，印度最大的軟件公司和第一家五星豪華酒店也在塔塔的掌控之下。

本質上，塔塔見證了印度現代經濟的發展，這和拉丹·塔塔本人在經營方式上的國際化探索密切相關。自1991年，拉丹成為這個家族企業的第四任領袖，這家古老公司就開始啟用非家族成員進行管理，并以股份制等現代企業體制控制整個集團。在卡車、鋼鐵、茶葉等行業實現了一系列國際收購后，拉丹治下的塔塔集團已初具跨國大型集團公司的規模。

然而，塔塔先生并不滿足，他一直相信汽車業是這個龐大工業帝國屹立不倒的重要支柱。為此，塔塔集團決定拿出超過20億美元的現金來收購兩個知名品牌一捷豹和陸虎。

目前看來，塔塔的勝算很大，它與福特汽車的談判已進入實質性階段。盡管西方媒體曾對塔塔的東方背景產生質疑，但塔塔豐富的跨國合作經驗還是征服了兩個英國歷史上最負盛名的豪華汽車品牌。

但奢華并不是拉丹對汽車的全部夢想，另一個完全不同的愿望是制造出一款售價1萬盧布(約合1.85萬元人民幣、2500美元)的“人民的轎車”。5年前，他宣布這個計劃的時候，沒有人相信他。今年1月10日，70歲的拉丹站在這款超低價車旁，欣然迎接來自全世界此起彼伏亮的鎂光燈。

這款造型和中國QQ微型車相似的小車售價約為頂級捷豹轎車的1/40，是此前印度最便宜轎車的1/2，這個價錢，在印度可以買到一輛三輪摩托車。不過，它試圖給人們多重驚喜：采用了一個為年輕人所熟知的品牌——Nano，這個原意為“納米”的單詞曾是蘋果公司一款暢銷iPod播放器的名字。另外，盡管峰值只有33匹馬力，它還是配備了一個采用電噴技術、0.6升排量的發動機。

最為獨特的是，塔塔的Nano極盡儉省之能事，不配置包括收音機在內的音響系統、沒有轉向助力、電動車窗和空調，雨刷倒是保留了，但只是一支；位于方向盤和轉向軸之間的實心鋼管則被“偷換”為一根更為省錢的空心管。

為了展示印度人在成本控制方面的天賦，Nano甚至采用了一些過時技術。但另一方面，Nano也善于體現它對時尚感的捕捉。在挑選零部件供應商的時候，它更多使用了互聯網競標。目前，大多數汽車公司只有10％-15％的零部件源自這種時髦做法。而Nano將這一比例提升至30％-40％。

不過，Nano并非全無瑕疵。盡管官方宣稱其排放已達到歐洲三號標準，但針對尾氣排放和安全性能，Nano引發了西方媒體的一片質疑。或許，它無法行駛在加州的高速公路上，但對拉丹·塔塔來說，他所期待的勝利已經臨近一事實上，人民汽車的理念會在很大程度上影響秉持天生優越感的西方汽車制造商。

與傳統的思維相反，低成本不僅能幫助跨國公司實現對新興市場的野心，還能貢獻不菲的利潤。而更重要的是，這套以極低成本制造汽車的工程技術流程，同樣可以應用在那些中級車甚至豪華車的生產制造過程之中，曾被批評為操之過急的Nano很可能由此引發全球汽車行業的低價狂潮。

具體的行動已經出現。1月8日，印度摩托車公司Bajaj Auto宣布將會與日產一雷諾聯盟合作開發一款自己的超低價車，而菲亞特、本田、豐田這些跨國汽車制造商也紛紛啟動相關項目。

拉丹會因此深感焦慮嗎?不，他不認為這些汽車公司剽竊了他的“思想”。通過多年的全球化實戰經驗，拉丹知道，盡管他開辟了一個全新的細分領域，但只有當足夠多的玩家出現時，才能夠真正創造出一個市場，而塔塔集團自然會從中牟利，況且，塔塔擁有的真正優勢幾乎不會被復制一將極奢華和極儉省相結合的印度智慧。

反目英特爾

尼古拉斯·尼葛洛龐帝(Nicholas Negroponte)

“每個兒童一臺筆記本電腦”(one laptop per child，簡稱 OLPC)計劃的創始人暨主席尼葛洛龐帝再次站在了英特爾的敵對面。去年7月，雙方曾共棄前嫌，一同致力于該計劃的推進。孰知，2008年的第一個周四，英特爾宣布因雙方有根本性的分歧而退出OLPC。尼葛洛龐帝毫不示弱，以十大要點的控訴來回敬，叱責英特爾背信棄義，半年時間內不但沒為計劃貢獻絲毫努力，反倒經常批評該項目推出的XO筆記本，并大肆推廣自己針對發展中市場推出的Classmate筆記本。

尼葛洛龐帝原本希望為世界上的貧窮兒童生產100美元一臺的筆記本，以消弭數字時代的貧富隔閡。但XO自去年10月全面投產，成本卻達到了185美元，讓百元電腦的夢想落了空。如今，面對來自性能表現均優于XO的Classmate的競爭，尼葛洛龐帝仍篤信，為了慈善該放棄商業競爭，但這顯然違背了英特爾的本性。尼葛洛龐帝遭遇了那個永恒的矛盾：夢想和現實難以合二為一。

有“始”有“終”

詹姆斯·凱恩(Jamrs Cayne)

在華爾街度過了嘈雜、難堪的2007年之后，新的一年用輪回至起點的方式，宣布了次級債風暴引起的震蕩遠未結束。在2007年第三季度，貝爾斯登旗下兩只對沖基金因為次級債務問題破產，宣告了華爾街流年不利的開始。當這場震蕩波清洗掉了美林、花旗和瑞士銀行的三位首席執行官之后，詹姆斯·凱恩終于站起來迎來相似的命運。

今年1月7日，詹姆斯·凱恩開始通知董事會成員，自己將辭去貝爾斯登CEO的職務，但準備繼續擔任董事長。凱恩曾在2007年12月21日售出了自己持有的約價值1540萬美元的貝爾斯登股票，這一行為似乎可被看作他準備離任的先兆。

貝爾斯登總裁艾倫·施瓦茲(Alan Schwartz)接替CEO一職，這位57歲的投資銀行家盡管得到了董事會成員的公開支持，但分析師們已經開始討論貝爾斯登部分或全部出售的可能性了。

初戰未捷

默多克(Rupert Murdoch)

福克斯商業新聞臺被默多克視為進軍財經媒體的利器，而如今，這把利器可能因為不振奮的收視率而削弱了鋒芒。

據一直監測福克斯商業臺的AC尼爾森的調查：平均每個工作日福克斯商業電視的收看人數約6300人，由于收視率低于尼爾森發布報告的最低限度，相關數字一直被封鎖。

而且，這個數字也遠遠低于福克斯商業新聞網自身公布的3萬5千人的底線。同時也為CNBC作收視分析的尼爾森公布，就在福克斯商業新聞開播的前兩個月，作為其強勁的對手CNBC每天的觀眾是28.3萬人。而在其覆蓋規模上，CNBC有9000萬的收視用戶，福克斯商業的用戶目前僅有3000萬。

盡管尼爾森的數據受到質疑，但考慮到默多克此前蓬勃的野心，目前的收視狀況的確讓擁有7000億資產的新聞集團蒙羞。

新頭銜，新攻勢

趙科林(Colin Giles)

這位曾憑借“2004戰役”成功調整渠道、帶領諾基亞坐上中國手機市場銷量第一的澳大利亞人，于2006年出任諾基亞中國新總裁。而從2008年新年的第一天開始，他的頭銜進一步升級——諾基亞全球高級副總裁，負責諾基亞在東半球的業務，同時繼續兼任諾基亞(中國)投資有限公司總裁。趙的晉升階梯再次印證了中國市場在跨國公司布局中不斷上升的戰略地位。

截至2007年第三季度，諾基亞中國區銷售總額達46.77億歐元，手機市場份額超過38％——這些驕人的業績為趙科林在芬蘭總部贏得了贊譽，也成為他晉升的資本。今年，諾基亞正式向互聯網領域吹響號角，在中國生活了8年的趙科林將要由此迎來新的戰爭：使諾基亞在中國真正變成移動的超級終端。

“里應外合”

胡茂元

2007年，胡茂元洽下的上汽集團越來越顯示出凌厲攻勢。在國內，上汽實現了對南汽集團的并購以發展自主品牌，同時并購了上柴股份服務于商用商用車計劃；而旗下合資企業上海通用汽車銷量也再創新高，成為國內首家年銷售突破50萬輛的乘用車企業。

另外，上海汽車收購韓國雙龍汽車3年后，將迎來首次年度盈利，上汽的經營能力也得到雙龍員工的信任。這些都豐富了上汽集團的前景和想象空間。

但是，頗具野心的胡茂元對此并不喜形于色，而是多了些“高處不勝寒”的謹慎。畢竟，上汽整合南汽資產的細節將受到輿論的逐一“探測”，雙龍的可持續盈利也將長期考驗上汽集團的國際化技能。

“超級承運人”

李家祥

2007年底，原中國航空集團總經理、國航董事長李家祥突然調任中國民航總局局長。7年前，李從空軍緊急調往中國國際航空公司擔任高管，解決其發展中的棘手問題。在他領導下，國航從三大航空公司中的最后一名，發展成為國內贏利能力最強的航空公司。

但更重要的是，李家祥的強勢思維還延伸到了整個民用航空領域，他希望在國航的主導下整合其他兩家航空公司打造“超級承運人”，以應對日益激烈的國際競爭。2007年下半年，中航集團、國泰航空聯手發動了對東方航空的敵意收購，希望阻止新加坡航空與東航航空的合作。李家祥調任航空總局局長之際，正是“東新戀”最后的關鍵時刻，東航爭奪戰由此顯得更加驚心動魄、撲朔迷離。而從長遠來看，在李的推動下國內航空業的整合序幕會被拉開。